Euraasia teed. Euraasia marsruudi kaart. Ligikaudne sõnaotsing

Juba viiskümmend aastat on Trans-Siberi raudtee olnud maailma pikim raudteeliin. Pealegi on tee veel ehitusjärgus. Turist võib reisida kogu tee Moskvast Pekingini ilma rongist lahkumata – ja see pole lihtsalt reis, vaid lugu täis hämmastavaid seiklusi ja kauneid vaateid.

Trans-Siberi raudteest sai esimene Euraasia transkontinentaalne raudtee. Üllataval kombel valmis see juba 1904. aastal: Trans-Siberi raudtee ühendas kõigepealt Moskva ja Vladivostoki ning seejärel Venemaa, Hiina ja Korea. Hetkel on kogu tee pikkus 11 024 kilomeetrit.

Rahusobitaja tsaar

Aleksander III valitsemisajal muutus Trans-Siberi raudtee majanduslikust unistusest reaalsuseks. Keiser, olles saanud juurdepääsu Siberi rikkaimatele ressurssidele, määras ministrite ja inseneride erirühma, kes teostas väsimatult projekti üle ranget kontrolli.

Krahv Witte

Komitee juhiks määrati krahv Witte. Riigi esimese rahandus- ja transpordiministrina lõpetas ta karjääri peaministrina. Monumentaalse projekti rahastamiseks otsustas Witte lühinägelikult makse tõsta ja andis seejärel korralduse täiendavalt emissiooniks riigivõlakirju. Veel üks kivi juba projekteeritud Vene revolutsiooni templi vundamendis.

Võitle looduse vastu

Töötajad pidid sageli tõrjuma bandiite ja metsloomi, sealhulgas tiigreid ja karusid. Hoolimata talumatutest töötingimustest ja pidevast eluohust ehitati uskumatu raudtee: see ulatub üle steppide, soode, metsade ja üle vee kogu Euraasias.

Ehitus 1903. aastal

Ehitusplatsile toodi umbes 90 tuhat töölist ja ehitajat üle kogu Venemaa. Kõik ei tulnud kohale vabatahtlikult: mõnikord polnud inimestel lihtsalt valikut. Enamik töölisi oli oma ohtlikust olukorrast hästi teadlik: külm, röövlid, metsloomad – võimalus Trans-Siberi ehitusplatsilt koju naasta oli 50/50

Test sõjaga

1905. aasta Vene-Jaapani sõja ajal kasutati Trans-Siberi raudteed riigi peamise transpordikanalina. Sellise koormuse juures tulid kiirtee puudused ilmsiks. Paljud sillad võtmekohtades ehitati pigem puidust kui rauast ja terasest – see on ökonoomsus.

Esimene remont

1860. aastal oli tulevase hiiglase pikkus vaid poolteist tuhat kilomeetrit; juba 1920. aastaks ületas see 72 tuhat kilomeetrit. Samal ajal algasid esimesed remonditööd, mille käigus kõrvaldati Trans-Siberi raudtee põhiprobleemid. Kiirtee elektrifitseerimisega alustati juba 1929. aastal ja see lõpetati alles 2002. aastal.

Venemaalt Hiinasse

Trans-Siberi raudtee ühendab nüüd sadu linnu ja külasid, ületades rekordilised seitse ajavööndit. Ühest piirkonnast teise reisimiseks kulub tervelt 8 päeva – ja on ebatõenäoline, et suudate sellise seikluse kogu eluks unustada.

Baikali liin

1991. aastal lõpetati Baikal-Amuuri magistraalliini haru ehitus, mis tagab lihtsa juurdepääsu järvele. See marsruut on reisijate seas ülipopulaarne – ümbritsev loodus on eriti kaunis suvel.

Harbin

Sajand tagasi muutis Trans-Siberi raudtee ehitamine provintsi Harbini piirkonna majandusjuhiks. See linn on tänapäevani Hiina põhjapoolseim suurim metropol. Turistide voog ei vähene aastaringselt ja kohalikud elanikud teenivad hästi raha ka äärmiselt karmil talvel.

Esimene klass

Trans-Siberi rongid võitsid kohe Vene impeeriumi valitseva eliidi esindajate tunnustuse. Kõrgeima klassi spetsiaalsed vagunid olid varustatud marmorist vannitubade, muusikatubade, raamatukogude ja isegi spordivahenditega. Nüüd võib igaüks korrata oma esivanemate kogemust, kes teadsid väärt teekonnast palju: luksuslikule “Kuldkotkale” lubatakse igaüks - kui vaid raha oleks.

© Andrey Makhonin / TASS

Venemaa maanteelõigu kogumaksumus on hinnanguliselt 3,58 triljonit rubla

MOSKVA, 13. oktoober. /TASS/. Raudtee omandab kaupade ja reisijate kohaletoimetamise kiirendamisega uusi konkurentsieeliseid ning on muutumas uues majandusreaalsuses üha populaarsemaks transpordiliigiks. Globaalse raudteetööstuse suundumusi ja väljavaateid on kavas arutada ülemaailmse noorte ja üliõpilaste festivali äriprogrammi raames. Üks suuremahulisi ülesandeid on ühendada lääne ja ida, luues ühtse raudteevööndi - Euraasia kiirraudtee.

Miks maailm vajab uut kiirteed?

Esialgsete arvutuste kohaselt saab kauba-reisijate kiirraudtee "Euraasia" maailma suurimaks raudteetranspordi valdkonna projektiks ning võimaldab ühendada Euroopa ja Hiina suurimad kiirtranspordisüsteemid. Selle rakendamine ei muuda mitte ainult mandritevaheliste vedude struktuuri ega tõsta raudteetranspordi konkurentsivõimet – projekt loob olulisi sotsiaal-majanduslikke ja linnastulisi mõjusid.

Projekti mitmekordistav mõju väljendub elanikkonna mobiilsuse suurendamises, tingimuste loomises raudteetranspordi valdkonna kõrgtehnoloogiate arenguks ning osalevate riikide rahvamajanduse kasvutempo kiirendamises. Moodustuvad uued ärisegmendid, eelkõige kaubavedu mööda kiirraudteed. See valik võimaldab tarnida lasti kiirusega kuni 300 km/h. Eelkõige on uue kiirraudtee kasutamine võimalik e-kaubanduse kaubaveoks, mille maht on viimasel ajal muljetavaldava tempoga kasvanud. See võimaldab tulevikus Hiinast Euroopasse tarnida keskmiselt kolme päevaga.

Projekt Venemaal

Kiirtee kogupikkus on 9 tuhat 447 km (vahemaa "Peking - Moskva - Berliin"), millest 2 tuhat 366 km Vene Föderatsiooni territooriumil. Bresti (Valgevene) – Dostyki (Kasahstan) lõigu ehitamise kapitali kogukulu on 7,08 triljonit rubla ja lõigu Dostyk – Urumqi (Hiina) – 0,76 triljonit rubla.

Euraasia kiirraudteeliini Venemaa lõigu maksumuseks on hinnanguliselt 3,58 triljonit rubla. Maantee pikkus üle Venemaa ületab 2,3 tuhat km marsruudil "Krasnoe (piir Valgevenega) - Moskva - Kaasan - Jekaterinburg - Tšeljabinsk - Zolotaya Sopka (piir Kasahstaniga)." Erinevate kiirete lõikude kasutuselevõtt on võimalik erinevatel aegadel.

Uue kiirraudtee esimene etapp on Moskva-Kaasani lõigu ehitus, mille projekteerimist teostab praegu Vene-Hiina konsortsium. Moskva-Kaasani kiirraudteeliini ehitamine peaks algama 2018. aastal ja kasutuselevõtt 2023. aastal.

"Euraasia kiirraudtee on maailma suurim raudteetranspordi valdkonna rahvusvaheline projekt, mis on osa algatusest One Belt, One Road, mis hõlmab Euroopa ja Hiina kiirraudteevõrkude integreerimist," märkis Venemaa Raudtee. "Projekti esialgne tasuvusuuring näitas suuri väljavaateid kaubaveo kiirveo arendamiseks sellisel taristul. Viidi läbi mitmeid uuringuid ja modelleerimist kauba ja reisijate kiirraudteele ülemineku kohta, võttes arvesse tundlikkus reisiaja, hinna ja teenuste kvaliteedi suhtes."

Kauba- ja reisijateveo prognoosid Euraasia koridoris põhinevad Venemaa Raudtee poolt PricewaterhouseCoopersi ja Infrastruktuurimajanduse Keskuse tellitud töödel. Selle töö raames viidi läbi uuringud, mis hõlmasid kaubasaatjate ja elanikkonna küsitlusi, andmeid kaupade ja reisijate veo tariifide ja muude tingimuste kohta, kauba- ja reisijatevoogude analüüsi transpordiliikide lõikes jne. Need parameetrid, aga ka projekti rahastamisskeem ning organisatsiooniline ja juriidiline mudel selguvad edasise arenduse käigus ning konsulteerides kõigi huvitatud osapooltega.

Rahvusvaheline koostöö

Hetkel on koostamisel plaan projekti edasiseks aruteluks partnerite ja rahvusvahelise erialaringkonnaga. "Hiina ja Kasahstani Raudtee juhtkonnaga on juba peetud eelläbirääkimisi, teostatavusuuringu põhisätted on Valgevene Raudtee juhtkonnale tutvustatud ja neid arutatakse. Suhtlemine EL-i riikidega on üles ehitatud Rahvusvahelise Raudteede Liidu platvorm,” märgib Venemaa Raudtee.

Venemaa Raudtee esimese asepresidendi Aleksandr Mišarini sõnul eeldab ettevõte, et transpordiministeerium esitab kuu aja jooksul Venemaa valitsusele esialgse tasuvusuuringu Euraasia kiirraudteeliini ehitamiseks. Rääkides projekti elluviimise võimalikust organisatsioonilisest ja juriidilisest vormist, märkis Venemaa Raudtee esimene asepresident, et muu hulgas võiks luua ka riikidevahelise projektifirma.

Samuti on tema sõnul plaanis luua Venemaa, Valgevene ja Kasahstani töörühm, mille eesmärk on selgitada trassiplaani, töötada välja siseriiklikul seadusandlusel põhinev organisatsiooniline juriidiline mudel ning töötada eraldi välja Kasahstanis ja Valgevenes esialgne teostatavusuuring, võttes arvesse mõju nende riikide eelarvele. Misharin rõhutas, et projekti saab ellu viia minimaalse valitsuse toetusega.

Festivali kohta

Ülemaailmne noorte ja üliõpilaste festival toimub Venemaal 14.-22.10.2017. Esimesel päeval toimub Moskvas rahvusvaheline tudengite paraad-karneval ning põhisündmused 15.-22.oktoobrini Sotši olümpiapargis. Foorumil osaleb üle 20 tuhande noore – ühiskondlike organisatsioonide esindajad, õpetajad, poliitikud. Avaldusi festivalil osalemiseks tuli enam kui 180 riigist.

Venemaa teabeagentuur TASS tegutseb XIX ülemaailmse noorte ja üliõpilaste festivali üldise teabepartnerina ja ametliku fotomajutusagentuurina.

"1 marsruut"- 1650 meetri pikkune rada “Algajatele”. Raja külgedel on väikesed hüpped. Nõlva maastik on suurepärane suusatehnika õppimiseks ja freestyle suusarajale. Läbib "2 marsruudi" ja "salamarsruudi", pääseb "lumeparki" jibbijooneni;

"Marsruut 2"- 1420 meetri pikkune marsruut "keskmise" suusatasemega sõitjatele. Nõlv on varustatud kunstliku valgustussüsteemiga. Marsruudi jätk on “lumepark”. Nõlva maastik sobib suurepäraselt suusatehnika täiustamiseks: nikerdamine, “fänni” nikerdamine, freestyle suusarada ja palju muud. Läbib "Marsruut 1" ja "Marsruut 3", läheb sujuvalt üle "lumeparki";

"Marsruut 3"- 1230 meetri pikkune rada “Kõrgel” tasemel sõitjatele. Nõlva maastik sobib suurepäraselt sportlikuks uisutamiseks;

"Marsruut 4"- 1500 meetri pikkune rada "Keskastme" sõitjatele. Kallaku muutuv kaldenurk annab võimaluse õppida suusatehnikat muutma ja oma jõudu proovile panna pidevalt muutuval maastikul.

"Marsruut 5"- 1500 meetri pikkune rada "Keskastme" sõitjatele. Lumekujusid on kogu teekonnal: vastukalded, hüppelauad, kühmud ja muud ebatasasused. Nõlva maastik sobib suusakrossi ja piirikrossi aladel suusatehnika parandamiseks ja treenimiseks.

"Marsruut 6"- 200 meetri pikkune “esialgse” treeningu marsruut. Nõlva maastik ja pikkus sobivad ideaalselt suusatamise ja lumelauasõidu põhitõdede omandamiseks.

"Marsruut 7"- väike freeride rada, üleminek marsruudile 5. Sinna jõudmiseks tuleb sõita mööda rada, mis asub lifti ülemise jaama vastas.

"Marsruut 8"- väike lasterada on varustatud laste köistõstukiga. Rajal on lubatud ainult lapsed, keda saadab lasteklubi juhendaja.

"Lumepark"- 500 meetri pikkune marsruut "keskmise" ja "kõrge" suusatasemega sõitjatele. Seeria hüppelauad, erinevad jibbing mustrid ja konarused võimaldavad teil omandada freestyle tehnikaid ja veeta mõnusalt aega koos sõpradega.

"Bigfoot Trail"- marsruut keskmise taseme ja kõrgema taseme sõitjatele. Rada on avatud meie klientidele ja mõeldud “lõbusaks laskumiseks”. Muhud, üleulatuvad puud ja vastunõlvad annavad võimaluse õppida suusatamise tehnikaid väljaspool rada. ADMINISTRATSIOON EI VASTUTA NENDE MARSUDE LASTUMISEL SAADUD VIGASTUSTE VÕI SEADMETE KAHJUDE EEST.

Freeride rajad(ettevalmistamata nõlvad) - "High Level" sõitjate rajad asuvad nõlvadel 4, 5, 7 ja nende vahel metsavööndis. Rajad on mõeldud laskumiseks läbi harimata maastiku. Muhud, rippuvad puud, vastunõlvad ja "piisad" võimaldavad hallata suusatamistehnikaid. ADMINISTRATSIOON EI VASTUTA NENDE MARSUDE LASTUMISEL SAADUD VIGASTUSTE VÕI SEADMETE KAHJUDE EEST.

"toru rada"- 200 meetri pikkune marsruut, neile, kellele meeldib oma puhkust mitmekesistada ja oma lähedastele talvist aktiivset puhkust tutvustada. Ükskõik kui hea suusataja või lumelaudur sa ka poleks, sobib tuubirada kõigile.

Nõlvade järsus jääb vahemikku 8-32 kraadi.
Paigaldatud on kunstlume valmistamise süsteem, kõik rajad valmistab ette snowcat.

Liftid:

Kõiki nõlvu teenindab Austria firma Doppelmayr 4 tooliga lift, 110 m pikkune 102 istekohaga, võimsusega 2100 inimest/tunnis, mis viib 610 meetri kõrgusele Kopanetsi mäe tippu vaid 7-8 minutiga.

Treeningnõlva teenindab baby lift tüüpi dragtõstuk.

Temperatuuridel alla -25° köisraudtee ei tööta.