Rrugët e Euroazisë. Harta e rrugës së Euroazisë. Kërkimi i përafërt i fjalëve
Për pesëdhjetë vjet tashmë, Hekurudha Trans-Siberiane ka mbetur linja hekurudhore më e gjatë në botë. Për më tepër, rruga është ende në ndërtim e sipër. Një turist mund të udhëtojë gjatë gjithë rrugës nga Moska në Pekin pa lënë trenin - dhe ky nuk do të jetë thjesht një udhëtim, por një histori e mbushur me aventura të mahnitshme dhe pamje të bukura.
Hekurudha Trans-Siberiane u bë hekurudha e parë transkontinentale Euroaziatike. Çuditërisht, ajo u përfundua në vitin 1904: Hekurudha Trans-Siberiane lidhi fillimisht Moskën dhe Vladivostok, dhe më pas Rusinë, Kinën dhe Korenë. Për momentin gjatësia e gjithë rrugës është 11024 kilometra.
Paqebërësi Car
Gjatë sundimit të Aleksandrit III, Hekurudha Trans-Siberiane u kthye nga një ëndërr ekonomike në realitet. Perandori, pasi kishte fituar akses në burimet më të pasura të Siberisë, caktoi një grup të veçantë ministrash dhe inxhinierësh që pa u lodhur ushtronin kontroll të rreptë mbi projektin.
Konti Witte
Konti Witte u emërua kryetar i komitetit. Ministri i parë i financave dhe transportit në vend, ai i dha fund karrierës së tij si kryeministër. Për të financuar projektin monumental, Witte me dritëshkurtër vendosi të rrisë taksat dhe më pas dha një urdhër për emetim shtesë të obligacioneve qeveritare. Një gur tjetër në themelin e tempullit të projektuar tashmë të revolucionit rus.
Lufta kundër natyrës
Punëtorët shpesh duhej të shmangnin banditët dhe kafshët e egra - duke përfshirë tigrat dhe arinjtë. Pavarësisht kushteve të padurueshme të punës dhe rrezikut të vazhdueshëm për jetën, u ndërtua një hekurudhë e pabesueshme: ajo shtrihet nëpër stepa, këneta, pyje dhe mbi ujë në të gjithë Euroazinë.
Ndërtimi 1903
Rreth 90 mijë punëtorë dhe ndërtues u sollën në kantierin e ndërtimit nga e gjithë Rusia. Jo të gjithë erdhën vullnetarisht: ndonjëherë njerëzit thjesht nuk kishin zgjidhje. Shumica e punëtorëve ishin të vetëdijshëm për situatën e tyre të rrezikshme: të ftohtë, grabitës, kafshë të egra - shanset për t'u kthyer në shtëpi nga kantieri i ndërtimit Trans-Siberian ishin 50/50
Provë me luftë
Gjatë Luftës Ruso-Japoneze të vitit 1905, Hekurudha Trans-Siberiane u përdor si kanali kryesor i transportit të vendit. Me një ngarkesë të tillë u bënë të dukshme të metat e autostradës. Shumë ura në vendet kryesore u ndërtuan nga druri dhe jo nga hekuri dhe çeliku - një ekonomi.
Rinovimi i parë
Në 1860, gjatësia e gjigantit të ardhshëm ishte vetëm një mijë e gjysmë kilometra; tashmë deri në vitin 1920 ajo tejkaloi 72 mijë kilometra. Në të njëjtën kohë, filloi puna e parë e riparimit, gjatë së cilës u eliminuan problemet kryesore të Hekurudhës Trans-Siberiane. Elektrifikimi i autostradës filloi në vitin 1929 dhe përfundoi vetëm në vitin 2002.
Nga Rusia në Kinë
Hekurudha Trans-Siberiane lidh tani qindra qytete, qyteza dhe fshatra, duke kaluar shtatë zona kohore rekord. Udhëtimi nga një rajon në tjetrin do të zgjasë 8 ditë të tëra - dhe nuk ka gjasa që ju të mund ta harroni një aventurë të tillë për pjesën tjetër të jetës tuaj.
Linja Baikal
Në vitin 1991, përfundoi ndërtimi i një dege në linjën kryesore Baikal-Amur, duke siguruar qasje të lehtë në liqen. Kjo rrugë është jashtëzakonisht e popullarizuar në mesin e udhëtarëve - natyra përreth është veçanërisht e bukur në verë.
Harbin
Një shekull më parë, ndërtimi i Hekurudhës Trans-Siberiane e ktheu Harbinin provincial në liderin ekonomik të rajonit. Ky qytet mbetet metropoli më verior më i madh në Kinë edhe sot e kësaj dite. Fluksi i turistëve nuk zvogëlohet gjatë gjithë vitit dhe banorët vendas fitojnë para të mira edhe gjatë dimrit jashtëzakonisht të ashpër.
Klasa e parë
Trenat trans-siberianë fituan menjëherë njohjen e përfaqësuesve të elitës në pushtet të Perandorisë Ruse. Karrocat speciale të klasit më të lartë ishin të pajisura me banja mermeri, dhoma muzikore, biblioteka dhe madje edhe pajisje sportive. Çdokush tani mund të përsërisë përvojën e paraardhësve të tyre, të cilët dinin shumë për udhëtimin e denjë: të gjithëve u lejohet të hyjnë në "Golden Eagle" luksoze - vetëm sikur të kishin para.
© Andrey Makhonin/TASS
Kostoja totale e seksionit rus të autostradës vlerësohet në 3.58 trilion rubla
MOSKË, 13 tetor. /TASS/. Hekurudha po fiton avantazhe të reja konkurruese duke përshpejtuar shpërndarjen e mallrave dhe udhëtarëve dhe po bëhet një mënyrë transporti gjithnjë e më popullore në realitetin e ri ekonomik. Trendet dhe perspektivat në industrinë globale hekurudhore janë planifikuar të diskutohen si pjesë e programit të biznesit të Festivalit Botëror të Rinisë dhe Studentëve. Një nga detyrat në shkallë të gjerë është lidhja e Perëndimit me Lindjen duke krijuar një rrip të vetëm hekurudhor - hekurudhën me shpejtësi të lartë të Euroazisë.
Pse bota ka nevojë për një autostradë të re?
Sipas llogaritjeve paraprake, hekurudha me shpejtësi të lartë të mallrave dhe pasagjerëve "Eurasia" do të bëhet projekti më i madh në botë në fushën e transportit hekurudhor dhe do të lejojë bashkimin e sistemeve më të mëdha të transportit me shpejtësi të lartë të Evropës dhe Kinës. Zbatimi i tij jo vetëm që do të ndryshojë strukturën e transportit transkontinental dhe do të rrisë konkurrencën e transportit hekurudhor - projekti do të krijojë efekte të rëndësishme socio-ekonomike dhe aglomerative.
Efekti shumëfishues i projektit do të shprehet në rritjen e lëvizshmërisë së popullsisë, krijimin e kushteve për zhvillimin e teknologjive të larta në fushën e transportit hekurudhor dhe përshpejtimin e ritmit të rritjes së ekonomive kombëtare të vendeve pjesëmarrëse. Po formohen segmente të reja biznesi, në veçanti transporti i mallrave përgjatë hekurudhës me shpejtësi të lartë. Ky opsion ju lejon të dërgoni ngarkesë me shpejtësi deri në 300 km/h. Në veçanti, përdorimi i hekurudhës së re të shpejtësisë së lartë është i mundur për transportin e ngarkesave të tregtisë elektronike, vëllimi i së cilës kohët e fundit është rritur me një ritëm mbresëlënës. Në të ardhmen, kjo do të bëjë të mundur dërgimin nga Kina në Evropë në një mesatare prej tre ditësh.
Projekti në Rusi
Gjatësia totale e autostradës do të jetë 9 mijë e 447 km (distanca "Pekin - Moskë - Berlin"), nga të cilat 2 mijë e 366 km në territorin e Federatës Ruse. Kostot totale kapitale për ndërtimin e seksionit Brest (Bjellorusi) - Dostyk (Kazakistan) janë 7.08 trilion rubla, dhe seksioni Dostyk - Urumqi (Kinë) - 0.76 trilion rubla.
Kostoja e seksionit rus të linjës hekurudhore me shpejtësi të lartë Euroazia vlerësohet në 3.58 trilion rubla. Gjatësia e autostradës në të gjithë Rusinë do të kalojë 2.3 mijë km përgjatë rrugës "Krasnoe (kufiri me Bjellorusinë) - Moskë - Kazan - Yekaterinburg - Chelyabinsk - Zolotaya Sopka (kufiri me Kazakistanin)". Vënia në punë e seksioneve të ndryshme me shpejtësi të lartë është e mundur në kohë të ndryshme.
Faza e parë e hekurudhës së re me shpejtësi të lartë do të jetë ndërtimi i seksionit Moskë-Kazan, projektimi i të cilit aktualisht po kryhet nga një konsorcium ruso-kinez. Ndërtimi i linjës hekurudhore me shpejtësi të lartë Moskë-Kazan është planifikuar të fillojë në vitin 2018, me vënien në punë të planifikuar për vitin 2023.
“Hekurudha e shpejtë e Euroazisë është projekti ndërkombëtar më i madh në botë në fushën e transportit hekurudhor, pjesë e nismës “Një brez, një rrugë”, e cila përfshin integrimin e rrjeteve hekurudhore të shpejtësisë së lartë në Evropë dhe Kinë”, theksoi Hekurudhat Ruse. "Studimi paraprak i fizibilitetit i projektit tregoi perspektiva të larta për zhvillimin e transportit të mallrave me shpejtësi të lartë në një infrastrukturë të tillë. Janë kryer një sërë studimesh dhe modelimi të kalimit të mallrave dhe pasagjerëve në hekurudhën me shpejtësi të lartë, duke marrë parasysh ndjeshmëria ndaj kohës së udhëtimit, çmimit dhe cilësisë së shërbimeve."
Parashikimet e trafikut të mallrave dhe pasagjerëve përgjatë korridorit të Euroazisë bazohen në punën e porositur nga Hekurudhat Ruse nga PricewaterhouseCoopers dhe Qendra për Ekonominë e Infrastrukturës. Si pjesë e kësaj pune u kryen kërkime, duke përfshirë anketimet e transportuesve dhe popullatës, të dhëna për tarifat dhe kushtet e tjera për transportin e mallrave dhe udhëtarëve, analiza të fluksit të mallrave dhe pasagjerëve sipas mënyrës së transportit, etj. Këto parametra, si dhe skema e financimit dhe modeli organizativ dhe ligjor i projektit do të sqarohen gjatë zhvillimit të mëtejshëm dhe konsultimeve me të gjithë të interesuarit.
Bashkëpunimi ndërkombëtar
Aktualisht, është duke u formuar një plan për diskutim të mëtejshëm të projektit me partnerët dhe komunitetin profesional ndërkombëtar. “Tashmë janë zhvilluar negociatat paraprake me menaxhmentin e Hekurudhave Kineze dhe Kazakistanit, dispozitat kryesore të studimit të fizibilitetit i janë paraqitur menaxhmentit të Hekurudhave Bjelloruse dhe ato janë duke u diskutuar. Ndërveprimi me vendet e BE-së është ndërtuar mbi platforma e Bashkimit Ndërkombëtar të Hekurudhave”, vëren Hekurudhat Ruse.
Sipas nënpresidentit të parë të Hekurudhave Ruse, Alexander Misharin, kompania pret që Ministria e Transportit t'i dorëzojë qeverisë ruse një studim paraprak fizibiliteti për ndërtimin e linjës hekurudhore të shpejtësisë së lartë Eurasia brenda një muaji. Duke folur për formën e mundshme organizative dhe ligjore të zbatimit të projektit, nënkryetari i parë i Hekurudhave Ruse vuri në dukje se, ndër të tjera, mund të krijohej një kompani projekti ndërshtetëror.
Gjithashtu, sipas tij, është planifikuar të krijohet një grup pune i Rusisë, Bjellorusisë dhe Kazakistanit, qëllimi i të cilit është të qartësojë planin e rrugës, të zhvillojë një model ligjor organizativ bazuar në legjislacionin kombëtar dhe të zhvillojë veçmas në Kazakistan dhe Bjellorusi një studim paraprak fizibiliteti, duke marrë parasysh efektet buxhetore për këto vende. Misharin theksoi se projekti mund të realizohet me mbështetjen minimale të qeverisë.
Rreth festivalit
Festivali Botëror i Rinisë dhe Studentëve do të mbahet në Rusi nga 14 deri më 22 tetor 2017. Ditën e parë, një paradë-karnaval ndërkombëtar studentor do të zhvillohet në Moskë dhe ngjarjet kryesore do të zhvillohen në Parkun Olimpik të Soçit nga 15 deri më 22 tetor. Më shumë se 20 mijë të rinj - përfaqësues të organizatave publike, mësues, politikanë - do të marrin pjesë në forum. Aplikimet për pjesëmarrje në festival erdhën nga më shumë se 180 vende.
Agjencia Ruse e Informacionit TASS vepron si partneri i përgjithshëm i informacionit dhe agjencia zyrtare e mbajtjes së fotografive të Festivalit XIX Botëror të Rinisë dhe Studentëve.
"1 rrugë"- një pistë për “Beginners”, 1650 metra e gjatë. Ka kërcime të vogla në anët e pistës. Terreni i shpatit është i shkëlqyer për të mësuar teknikat e skijimit dhe pistën e lirë. Përshkon "rrugën 2" dhe "rrugën e fshehtë", ka akses në "parkun e borës" deri në vijën e xhibit;
"Rruga 2"- një rrugë për kalorës të nivelit “Intermediate” të skijimit, 1420 metra e gjatë. Shpati është i pajisur me një sistem ndriçimi artificial. Vazhdimi i itinerarit është “parku i borës”. Terreni i shpatit është i përsosur për përmirësimin e teknikave të skijimit: gdhendje, gdhendje "fantazuese", pista e lirë dhe shumë më tepër. Kalon "Rruga 1" dhe "Rruga 3", kalon pa probleme në "parkun e borës";
"Rruga 3"- një pistë për kalorës të nivelit “High”, 1230 metra e gjatë. Terreni i shpatit është i shkëlqyer për patinazh sportiv;
"Rruga 4"- një pistë për kalorës “Intermediate”, 1500 metra e gjatë. Këndi i ndryshimit të pjerrësisë ju jep mundësinë të mësoni se si të ndryshoni teknikën tuaj të skijimit dhe të provoni forcën tuaj në terrenin vazhdimisht në ndryshim.
"Rruga 5"- një pistë për kalorës “Intermediate”, 1500 metra e gjatë. Në të gjithë itinerarin ka shifra bore: shpatet e kundërta, trampolina, gunga dhe parregullsi të tjera. Terreni i shpatit është i përshtatshëm për përmirësimin dhe stërvitjen e teknikës së skijimit në disiplinat e skive kryq dhe kufitar.
"Rruga 6"- një itinerar për stërvitjen “fillestare”, 200 metra e gjatë. Terreni dhe gjatësia e shpatit janë ideale për të mësuar bazat e skijimit dhe snowboarding.
"Rruga 7"- një pistë e vogël freeride, kalim në rrugën 5. Për të arritur atje ju duhet të vozitni përgjatë shtegut, i cili ndodhet përballë stacionit të sipërm të ashensorit.
"Rruga 8"- një pistë e vogël për fëmijë është e pajisur me një ashensor me litar për fëmijë. Në pistë lejohen vetëm fëmijët të shoqëruar nga një instruktor i klubit për fëmijë.
"Parku i borës"- një rrugë për kalorës të niveleve të skijimit “Intermediate” dhe “High”, 500 metra e gjatë. Një seri trampoline, modele të ndryshme kërcimi dhe gunga do t'ju lejojnë të zotëroni teknikat e stilit të lirë dhe të kaloni një kohë të mirë me miqtë.
"Shtegu Bigfoot"- një rrugë për kalorës të nivelit të mesëm e lart. Pista është e hapur për klientët tanë dhe synohet si një "zbritje argëtuese". Gungat, pemët e varura dhe shpatet e kundërta ofrojnë një mundësi për të zotëruar teknikat e skijimit jashtë pisteve. ADMINISTRATA NUK ËSHTË PËRGJEGJËSE PËR LËNDIMET APO DËMTIMET E PAJISJEVE TË MARRA GJATË ZBRITJES SË KËTYRE RRUGËVE.
Shtigje Freeride(shpatet e papërgatitura) - shtigjet për kalorës "High Level" janë të vendosura në shpatet 4, 5, 7 dhe ndërmjet tyre në zonën pyjore. Shtigjet janë projektuar për zbritje nëpër terrene të papunuara. Gungat, pemët e varura, shpatet e kundërta dhe "pikat" bëjnë të mundur zotërimin e teknikave të skijimit jashtë pisteve. ADMINISTRATA NUK ËSHTË PËRGJEGJËSE PËR LËNDIMET APO DËMTIMET E PAJISJEVE TË MARRA GJATË ZBRITJES SË KËTYRE RRUGËVE.
"Gjurma e tubit"- një rrugë e gjatë 200 metra, për ata që duan të diversifikojnë pushimet e tyre dhe të prezantojnë të dashurit e tyre me rekreacionin aktiv dimëror. Pa marrë parasysh se sa i mirë jeni një skiator ose snowboarder, shtegu i tubave është i përshtatshëm për të gjithë.
Pjerrësia e shpateve varion nga 8 deri në 32 gradë.
Është instaluar një sistem artificial për nxjerrjen e borës, të gjitha shtigjet përgatiten me mace bore.
Ashensorët:
Të gjitha shpatet shërbehen nga një ashensor me 4 karrige nga kompania austriake Doppelmayr, 110 m i gjatë për 102 ulëse me kapacitet 2100 persona/orë, i cili ju çon në majën e malit Kopanets 610 metra në vetëm 7-8 minuta.
Pjerrësia e stërvitjes shërbehet nga një ngritje zvarritëse e llojit baby lift.
Në temperatura nën -25°, teleferiku nuk funksionon.
