§ 3.7 পারমাণবিক বর্ণালী এবং Mössbauer প্রভাব মেকানিক্স বা ইলেক্ট্রোডায়নামিক্সের উপর সর্বাধিক সম্ভাব্য নির্ভরতার সাথে, শারীরিকভাবে পরিষ্কার গাণিতিক ক্রিয়াকলাপগুলি নির্দেশ করা প্রয়োজন, যার ব্যাখ্যা একটি উপযুক্ত মডেলের কম্পনের মাধ্যমে সিরিয়ালের আইনের দিকে নিয়ে যায়

শক্তি এবং গতি দুর্দান্ত গতি যুদ্ধে একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা। দ্রুত জাহাজ একটি সুবিধাজনক অবস্থান এবং যুদ্ধের দূরত্ব বেছে নেয়। তার সেনাপতি চাইলে সে সবসময় দূরত্ব বাড়াতে বা কমাতে পারে; শত্রু যদি যুদ্ধ এড়ায়, সে পারবে

অধ্যায় 16 ব্রাউন প্রভাব বর্তমানে, বাইফেল্ড-ব্রাউন প্রভাবকে প্রায়ই ভুলভাবে আয়নিক বায়ুর প্রতিক্রিয়াশীল প্রভাব বলা হয়। আমরা এমন ডিভাইস বিবেচনা করব না যা বায়ু আয়নকরণের কারণে উড়ে যায়। এখানে প্রস্তাবিত স্কিম, ionization ঘটতে পারে, কিন্তু এটি

অধ্যায় 27 কালানুক্রমিক চালিকা শক্তি ভেইনিকের ধারণার বিকাশ ঘটানো যে একটি বস্তুর (শরীরের) পদার্থের যে কোনো "তীব্রতা" একটি ক্রনাল ক্ষেত্র তৈরি করতে এবং একটি প্রদত্ত বস্তুগত বস্তুর জন্য সময়ের গতি পরিবর্তন করতে ব্যবহার করা যেতে পারে, আসুন একটি সাধারণ উদাহরণ বিবেচনা করা যাক

অধ্যায় 31 ফর্ম ইফেক্ট ইথেরিক তত্ত্বের বিকাশের ইতিহাসে ফিরে আসা, এটি লক্ষ করা উচিত যে "ফর্ম প্রভাব" শব্দটি গত শতাব্দীর 30 এর দশকে ফরাসি গবেষক লিওন শোমরি এবং আন্দ্রে দে বেলিজাল দ্বারা প্রবর্তিত হয়েছিল। সবচেয়ে পরিচিত আকৃতি প্রভাব পিরামিড, সারাংশ জন্য হয়

অধ্যায় 4 সেন্ট্রিফিউগাল ফোর্স রাশিয়ান পেটেন্ট অফিস "অভ্যন্তরীণ শক্তি দ্বারা চালনা" বর্ণনা করে এমন পেটেন্ট অ্যাপ্লিকেশনগুলি গ্রহণ না করার জন্য পরিচিত। এটি সঠিক, তবে আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে সমস্ত দেহ ইথারের সাথে ক্রমাগত মিথস্ক্রিয়া এবং শক্তি বিনিময়ে রয়েছে,

একটি সমোভারকে রূপান্তরিত করার জন্য বিলিয়নের শক্তি প্রথমে, আসুন সামোভার লাগাই৷ সমোভারটি কয়লায় পূর্ণ ছিল, কিন্তু সমোভারটি ফুটেছিল - এবং নীচে কেবল ছাই ছিল৷ কয়লা কোথায়? পুড়িয়ে. অক্সিজেনের সাথে সংযুক্ত। তারা উদ্বায়ী গ্যাসে পরিণত হয় এবং চিমনিতে উড়ে যায়। এটা সবাই জানে। আর কে বিশ্বাস করবে না?

বিলিয়নের শক্তি যদি একটি সাধারণ হারিকেন পুরো গ্রাম ধ্বংস করে দেয়, তবে একটি বিস্ফোরণ - একটি লোহার ঝড় - কী করতে পারে? বিস্ফোরণ, সম্ভবত, চায়ের টেবিলের টুকরোগুলির মতো পুরো শহরের বাড়িগুলিকে উড়িয়ে দেবে৷ বাস্তবে, এটি করে ঘটবে না, এটা অবশ্যই ঘটে যে, একটি বিস্ফোরণে একটি বাড়ি উড়ে যায়। কিন্তু পাশের বাড়িতে

প্রবাহ দিক. এটি বার্নোলি প্রভাবের মতো শারীরিক ঘটনার সম্মিলিত প্রভাব এবং সুবিন্যস্ত বস্তুর চারপাশে একটি সীমানা স্তর গঠনের ফলাফল।

একটি ঘূর্ণায়মান বস্তু তার চারপাশের পরিবেশে ঘূর্ণি গতির সৃষ্টি করে। বস্তুর একপাশে, ঘূর্ণির দিকটি চারপাশের প্রবাহের দিকের সাথে মিলে যায় এবং সেই অনুযায়ী, এই দিকের মাধ্যমের চলাচলের গতি বৃদ্ধি পায়। বস্তুর অন্য দিকে, ঘূর্ণির দিক প্রবাহের দিকের বিপরীতে, এবং মাধ্যমের গতি হ্রাস পায়। গতির এই পার্থক্যের কারণে, একটি চাপের পার্থক্য দেখা দেয়, ঘূর্ণায়মান দেহের সেই দিক থেকে একটি অনুপ্রস্থ বল তৈরি করে যার দিকে ঘূর্ণনের দিক এবং প্রবাহের দিক বিপরীত, যে দিকে এই দিকগুলি মিলে যায়। এই ঘটনাটি প্রায়শই খেলাধুলায় ব্যবহৃত হয়, উদাহরণস্বরূপ বিশেষ শটগুলি দেখুন: টপস্পিন, ফুটবলে শুকনো চাদর বা এয়ারসফ্টে হপ-আপ সিস্টেম।

1853 সালে জার্মান পদার্থবিদ হেনরিখ ম্যাগনাস প্রথম প্রভাবটি বর্ণনা করেছিলেন।

বল গণনার সূত্র

আদর্শ তরল

এমনকি যদি তরলটির অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ (সান্দ্রতা) না থাকে তবে উত্তোলনের প্রভাব গণনা করা যেতে পারে।

বলটিকে আদর্শ তরল প্রবাহে প্রবাহিত হতে দিন। অনন্তে প্রবাহের বেগ (আশেপাশে, অবশ্যই, বিকৃত) $\backslash vec(u)\_\backslash infty$. বলের ঘূর্ণন অনুকরণ করতে, আমরা বেগ প্রচলন প্রবর্তন করি $গামা$তাকে ঘিরে। বার্নোলির আইনের উপর ভিত্তি করে, আমরা দেখতে পারি যে এই ক্ষেত্রে বলের উপর কাজ করা মোট শক্তি সমান:

$\backslash vec(R)=-\backslash rho\backslash vec(\backslash Gamma)\backslash times\backslash vec(u)\_\backslash infty$.

এটা স্পষ্ট যে:

1. মোট বল প্রবাহের লম্ব, অর্থাৎ বলের উপর একটি আদর্শ তরল প্রবাহের প্রতিরোধ বল শূন্য (ডি'আলেমবার্টের প্যারাডক্স)
2. বল, সঞ্চালনের দিকনির্দেশ এবং প্রবাহের গতির মধ্যে সম্পর্কের উপর নির্ভর করে, একটি উত্তোলন বা নিম্ন শক্তিতে হ্রাস করা হয়।

সান্দ্র তরল

নিচের সমীকরণটি একটি বাস্তব তরলে একটি বলের ঘূর্ণন দ্বারা উত্পন্ন উত্তোলন গণনা করার জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণ বর্ণনা করে।

$(F)=(1\backslash over\; 2)\; (\; \backslash rho)\; (V^2AC\_l)$ $চ$- উত্তোলন বল $\backslash rho$- তরল ঘনত্ব। $ভি$- মাধ্যমের আপেক্ষিক বলের গতি $ক$- বলের ট্রান্সভার্স এলাকা $(C\_l)$- উত্তোলন সহগ ( ইংরেজি)

রেনল্ডস সংখ্যা এবং ঘূর্ণন সহগ (কৌণিক বেগ*ব্যাস)/(2*রৈখিক বেগ)) ব্যবহার করে পরীক্ষামূলক ডেটার প্লট থেকে উত্তোলন সহগ নির্ধারণ করা যেতে পারে। 0.5 এবং 4.5 এর মধ্যে ঘূর্ণন সহগগুলির জন্য, উত্তোলন সহগ 0.2 থেকে 0.6 পর্যন্ত হয়৷

আবেদন

বায়ু জেনারেটর

"এয়ার রটার" উইন্ড জেনারেটর হল একটি টিথারড ডিভাইস যা হিলিয়াম দিয়ে 120 থেকে 300 মিটার উচ্চতায় তোলা হয়)

জাহাজে Turbosails

1980 সাল থেকে, Cousteau Halcion ম্যাগনাস প্রভাব ব্যবহার করে একটি জটিল টার্বোসেল দিয়ে কাজ করছে।

2010 সাল থেকে, সহজ রটার পাল সহ কার্গো জাহাজ ই-শিপ 1 চালু আছে অ্যান্টন ফ্লেটনার

নিবন্ধ "ম্যাগনাস প্রভাব" সম্পর্কে একটি পর্যালোচনা লিখুন

মন্তব্য

সাহিত্য

• L. Prandtl"ম্যাগনাস প্রভাব এবং বায়ু জাহাজ।" (ম্যাগাজিন "ভৌত বিজ্ঞানের অগ্রগতি", সংখ্যা 1-2। 1925)
• L. Prandtl.খুব সামান্য ঘর্ষণ সঙ্গে তরল আন্দোলনের উপর. - 1905।

লিঙ্ক

• //elementy.ru
• // technicamolodezhi.ru

ম্যাগনাস প্রভাব বর্ণনা করা উদ্ধৃতি

প্রিন্স নিকোলাই আন্দ্রেইচ বলকনস্কির এস্টেট বাল্ড মাউন্টেন, স্মোলেনস্ক থেকে ষাটটি দূরে, এর পিছনে এবং মস্কোর রাস্তা থেকে তিন ধাপ দূরে অবস্থিত ছিল।
একই সন্ধ্যায়, রাজপুত্র আলপাটিচকে আদেশ দেওয়ার সাথে সাথে, ডেসালেস, রাজকুমারী মারিয়ার সাথে সাক্ষাতের দাবি জানিয়ে তাকে জানিয়েছিলেন যে যেহেতু রাজকুমার পুরোপুরি সুস্থ নন এবং তার সুরক্ষার জন্য কোনও ব্যবস্থা নিচ্ছেন না, এবং প্রিন্স আন্দ্রেইর চিঠি থেকে এটি ছিল স্পষ্ট যে তিনি বাল্ড মাউন্টেনে অবস্থান করছেন যদি এটি অনিরাপদ হয় তবে তিনি সম্মানের সাথে তাকে স্মোলেনস্কের প্রদেশের প্রধানকে আলপাটিচের সাথে একটি চিঠি লিখতে পরামর্শ দেন যাতে তাকে পরিস্থিতি এবং বিপদের পরিমাণ সম্পর্কে অবহিত করার অনুরোধ জানানো হয়। টাক পর্বত উন্মুক্ত। ডেসালে প্রিন্সেস মারিয়ার জন্য গভর্নরের কাছে একটি চিঠি লিখেছিলেন, যা তিনি স্বাক্ষর করেছিলেন এবং এই চিঠিটি গভর্নরের কাছে জমা দেওয়ার এবং বিপদের ক্ষেত্রে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ফিরে আসার নির্দেশ দিয়ে আলপাটিচকে দেওয়া হয়েছিল।
সমস্ত আদেশ পেয়ে, আলপাটিচ, তার পরিবারের সাথে, একটি সাদা পালকের টুপিতে (একটি রাজকীয় উপহার), একটি লাঠি নিয়ে, রাজকুমারের মতো, একটি চামড়ার তাঁবুতে বসতে বেরিয়েছিলেন, তিনটি ভাল খাওয়ানো সাভরাস নিয়ে।
বেলটা বেঁধে রাখা হয়েছিল এবং ঘণ্টাগুলো কাগজের টুকরো দিয়ে ঢাকা ছিল। রাজপুত্র কাউকে বেল বাজিয়ে বাল্ড মাউন্টেনে চড়তে দেননি। কিন্তু আলপাটিচ দীর্ঘ ভ্রমণে ঘণ্টা বাজাতে পছন্দ করতেন। আলপাটিচের দরবারীরা, একজন জেমস্টভো, একজন কেরানি, একজন বাবুর্চি - কালো, সাদা, দুই বৃদ্ধ মহিলা, একটি কস্যাক ছেলে, কোচ এবং বিভিন্ন চাকররা তাকে দেখেছিল।

অস্ট্রেলিয়ায়, অপেশাদার পদার্থবিদরা ম্যাগনাস প্রভাবকে কর্মে প্রদর্শন করেছেন। ইউটিউবে পোস্ট করা পরীক্ষার ভিডিওটি 9 মিলিয়নেরও বেশি ভিউ পেয়েছে।

ম্যাগনাস প্রভাব হল একটি শারীরিক ঘটনা যা ঘূর্ণায়মান শরীরের চারপাশে তরল বা গ্যাসের প্রবাহ প্রবাহিত হলে ঘটে। যখন একটি উড়ন্ত বৃত্তাকার শরীর ঘোরে, তখন কাছাকাছি বায়ুর স্তরগুলি তার চারপাশে সঞ্চালিত হতে শুরু করে। ফলস্বরূপ, উড্ডয়নের সময় শরীর চলাচলের দিক পরিবর্তন করে।

অপেশাদার পদার্থবিদরা পরীক্ষাটি পরিচালনা করার জন্য 126.5 মিটার উঁচু একটি বাঁধ এবং একটি সাধারণ বাস্কেটবল বেছে নিয়েছিলেন। প্রথমে বলটি কেবল নীচে ছুড়ে দেওয়া হয়েছিল, এটি বাঁধের সমান্তরালে উড়েছিল এবং চিহ্নিত বিন্দুতে অবতরণ করেছিল। দ্বিতীয়বার বলটি ফেলে দেওয়া হয়েছিল, তার অক্ষের চারপাশে কিছুটা ঘুরছিল। উড়ন্ত বলটি একটি অস্বাভাবিক গতিপথ বরাবর উড়েছিল, স্পষ্টভাবে ম্যাগনাস প্রভাব প্রদর্শন করে।

ম্যাগনাস ইফেক্ট ব্যাখ্যা করে যে কেন কিছু খেলাধুলায়, যেমন ফুটবলে বল একটি অদ্ভুত দিকে ভ্রমণ করে। 3 জুন, 1997-এ ব্রাজিল এবং ফ্রান্সের জাতীয় দলের মধ্যে খেলার সময় ফুটবল খেলোয়াড় রবার্তো কার্লোসের একটি ফ্রি কিকের পরে একটি "অস্বাভাবিক" বল ফ্লাইটের সবচেয়ে আকর্ষণীয় উদাহরণ লক্ষ্য করা যায়।

টার্বো পালের নিচে একটি জাহাজ!

বিখ্যাত ডকুমেন্টারি সিরিজ "The Underwater Odyssey of the Cousteau Team" 1960 এবং 1970 এর দশকে মহান ফরাসি সমুদ্রবিজ্ঞানী দ্বারা চিত্রায়িত হয়েছিল। কৌস্টোর প্রধান জাহাজটি তখন ব্রিটিশ মাইনসুইপার ক্যালিপসো থেকে রূপান্তরিত হয়েছিল। কিন্তু পরবর্তী চলচ্চিত্রগুলির মধ্যে একটিতে - "রিডিসকভারি অফ দ্য ওয়ার্ল্ড" - আরেকটি জাহাজ হাজির হয়েছিল, ইয়ট "হ্যালসিওন"।

তার দিকে তাকিয়ে, অনেক টিভি দর্শক নিজেদের প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করেছিলেন: ইয়টে কী ধরণের অদ্ভুত পাইপ ইনস্টল করা আছে?... হতে পারে এগুলি বয়লার বা প্রপালশন সিস্টেমের পাইপ? কল্পনা করুন যে আপনি যদি জানতে পারেন যে এগুলি হল পাল... টার্বোসেল...

Cousteau ফাউন্ডেশন 1985 সালে ইয়ট Alcyone অধিগ্রহণ করেছিল, এবং এই জাহাজটিকে গবেষণা জাহাজ হিসাবে এতটা নয়, তবে টার্বোসেলের কার্যকারিতা অধ্যয়নের ভিত্তি হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল - আসল জাহাজ চালনা সিস্টেম। এবং যখন, 11 বছর পরে, কিংবদন্তি ক্যালিপসো ডুবে গিয়েছিল, তখন অ্যালকিয়ন অভিযানের প্রধান জাহাজ হিসাবে তার জায়গা নিয়েছিল (যাইহোক, আজ ক্যালিপসো উত্থাপিত হয়েছে এবং একটি আধা লুণ্ঠিত অবস্থায় কনকার্নিউ বন্দরে দাঁড়িয়ে আছে)।

আসলে, টার্বোসেল কৌস্টো দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল। ঠিক যেমন স্কুবা গিয়ার, একটি আন্ডারওয়াটার সসার এবং সমুদ্রের গভীরতা এবং বিশ্ব মহাসাগরের পৃষ্ঠের অন্বেষণের জন্য অন্যান্য অনেক ডিভাইস। ধারণাটি 1980 এর দশকের গোড়ার দিকে জন্মগ্রহণ করেছিল এবং এটি ছিল সবচেয়ে পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ, তবে একই সময়ে জলপাখির জন্য সুবিধাজনক এবং আধুনিক প্রপালশন ডিভাইস তৈরি করা। বায়ু শক্তির ব্যবহার গবেষণার সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল ক্ষেত্র বলে মনে হয়েছিল। কিন্তু এখানে সমস্যা হল: মানবজাতি কয়েক হাজার বছর আগে পাল আবিষ্কার করেছিল এবং এর চেয়ে সহজ এবং আরও যুক্তিযুক্ত কী হতে পারে?

অবশ্যই, Cousteau এবং কোম্পানি বুঝতে পেরেছিল যে শুধুমাত্র পাল দিয়ে চালিত একটি জাহাজ তৈরি করা অসম্ভব। আরো সুনির্দিষ্টভাবে, সম্ভবত, তবে এর ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা খুব মাঝারি এবং আবহাওয়া এবং বাতাসের গতিপথের অস্পষ্টতার উপর নির্ভরশীল হবে। অতএব, এটি প্রাথমিকভাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে নতুন "পাল" প্রচলিত ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে সাহায্য করার জন্য ব্যবহৃত একটি সহায়ক শক্তি হবে। একই সময়ে, একটি টার্বোসেল উল্লেখযোগ্যভাবে ডিজেল জ্বালানী খরচ হ্রাস করবে এবং শক্তিশালী বাতাসে এটি জাহাজের একমাত্র প্রপালশন ডিভাইস হয়ে উঠতে পারে। এবং গবেষকদের দল অতীতের দিকে তাকিয়েছিল - জার্মান ইঞ্জিনিয়ার আন্তন ফ্লেটনারের আবিষ্কারের দিকে, একজন বিখ্যাত বিমান ডিজাইনার যিনি জাহাজ নির্মাণে গুরুতর অবদান রেখেছিলেন।

টার্বোসেল হল একটি ফাঁপা সিলিন্ডার যা একটি বিশেষ পাম্প দিয়ে সজ্জিত। পাম্প টার্বোসেলের একপাশে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি করে, পালের মধ্যে বাতাস পাম্প করে, বাইরের বাতাস টার্বোসেলের চারপাশে বিভিন্ন গতিতে প্রবাহিত হতে শুরু করে এবং জাহাজটি বাতাসের চাপের সাথে লম্ব দিকে চলতে শুরু করে। এটি একটি বিমানের ডানায় কাজ করা লিফ্ট ফোর্সের খুব স্মরণ করিয়ে দেয় - ডানার নীচে থেকে চাপ বেশি হয় এবং বিমানটিকে উপরের দিকে ঠেলে দেওয়া হয়। টার্বোসেল জাহাজটিকে যেকোনো বাতাসের বিপরীতে চলতে দেয়, যতক্ষণ না পর্যাপ্ত পাম্প শক্তি থাকে। একটি প্রচলিত সামুদ্রিক ইঞ্জিনের জন্য একটি সহায়ক সিস্টেম হিসাবে ব্যবহৃত হয়। Cousteau এর দল "Halcyon"-এর জাহাজে দুটি টার্বোসেল ইনস্টল করা 50% পর্যন্ত জ্বালানী সাশ্রয় করার অনুমতি দিয়েছে।

ফ্লেটনার রটার এবং ম্যাগনাস প্রভাব

16 সেপ্টেম্বর, 1922-এ, অ্যান্টন ফ্লেটনার তথাকথিত রোটারি জাহাজের জন্য একটি জার্মান পেটেন্ট পান। এবং 1924 সালের অক্টোবরে, পরীক্ষামূলক ঘূর্ণমান জাহাজ বুকাউ কিয়েলের ফ্রেডরিখ ক্রুপ জাহাজ নির্মাণ কোম্পানির স্লিপওয়ে ছেড়ে চলে যায়। সত্য, স্কুনারটি স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয়নি: ফ্লেটনার রোটর ইনস্টল করার আগে এটি একটি সাধারণ পালতোলা জাহাজ ছিল।

ফ্লেটনারের ধারণা ছিল তথাকথিত ম্যাগনাস প্রভাব ব্যবহার করা, যার সারমর্মটি নিম্নরূপ: যখন একটি বায়ু (বা তরল) প্রবাহ একটি ঘূর্ণায়মান দেহের চারপাশে প্রবাহিত হয়, তখন প্রবাহের দিকে লম্বভাবে একটি বল তৈরি হয় এবং শরীরের উপর কাজ করে। . আসল বিষয়টি হ'ল একটি ঘূর্ণায়মান বস্তু নিজের চারপাশে ঘূর্ণি গতি তৈরি করে। বস্তুর দিকে যেখানে ঘূর্ণির দিকটি তরল বা গ্যাসের প্রবাহের দিকের সাথে মিলে যায়, সেখানে মাধ্যমের গতি বৃদ্ধি পায় এবং বিপরীত দিকে এটি হ্রাস পায়। চাপের পার্থক্য একটি ট্রান্সভার্স বল তৈরি করে যে দিক থেকে ঘূর্ণনের দিক এবং প্রবাহের দিক বিপরীত, যেখানে তারা মিলে যায়।

"ফ্লেটনারের বাতাসের জাহাজটি প্রত্যেকের ঠোঁটে রয়েছে অস্বাভাবিকভাবে উত্সাহী সংবাদপত্রের প্রচারের জন্য ধন্যবাদ," লুই প্রান্ডটল জার্মান ইঞ্জিনিয়ারের বিকাশ সম্পর্কে তার নিবন্ধে লিখেছেন।

এই প্রভাবটি 1852 সালে বার্লিনের পদার্থবিদ হেনরিখ ম্যাগনাস আবিষ্কার করেছিলেন।

ম্যাগনাস প্রভাব

জার্মান বৈমানিক প্রকৌশলী এবং উদ্ভাবক আন্তন ফ্লেটনার (1885-1961) সমুদ্রের ইতিহাসে সেই ব্যক্তি হিসাবে নেমে গিয়েছিলেন যিনি পাল প্রতিস্থাপন করার চেষ্টা করেছিলেন। আটলান্টিক ও ভারত মহাসাগর পেরিয়ে পালতোলা নৌকায় দীর্ঘ সময় ভ্রমণ করার সুযোগ পান তিনি। সে যুগের পালতোলা জাহাজের মাস্তুলে অনেক পাল বসানো হয়েছিল। পালতোলা সরঞ্জাম ছিল ব্যয়বহুল, জটিল এবং বায়ুগতিগতভাবে খুব বেশি দক্ষ ছিল না। ধ্রুবক বিপদগুলি নাবিকদের জন্য অপেক্ষা করেছিল, যারা ঝড়ের সময়ও 40-50 মিটার উচ্চতায় পালের সাথে মোকাবিলা করতে হয়েছিল।

সমুদ্রযাত্রার সময়, তরুণ প্রকৌশলীর ধারণা ছিল পালগুলি প্রতিস্থাপন করার, যার জন্য অনেক প্রচেষ্টা প্রয়োজন, একটি সহজ কিন্তু কার্যকর যন্ত্রের সাহায্যে, যার প্রধান চালনাও হবে বাতাস। এই সম্পর্কে চিন্তা করার সময়, তিনি তার স্বদেশী, পদার্থবিদ হেনরিখ গুস্তাভ ম্যাগনাস (1802-1870) দ্বারা পরিচালিত বায়ুগত পরীক্ষাগুলির কথা মনে করেছিলেন। তারা দেখতে পান যে যখন সিলিন্ডারটি বায়ু প্রবাহে ঘোরে, তখন সিলিন্ডারের ঘূর্ণনের দিকের (ম্যাগনাস প্রভাব) উপর নির্ভর করে একটি দিক দিয়ে একটি অনুপ্রস্থ বল তৈরি হয়।

তার একটি ক্লাসিক পরীক্ষা এইরকম ছিল: “একটি পিতলের সিলিন্ডার দুটি বিন্দুর মধ্যে ঘুরতে পারে; একটি কর্ড দ্বারা সিলিন্ডারে দ্রুত ঘূর্ণন দেওয়া হয়েছিল, যেমন একটি শীর্ষে।

ঘূর্ণায়মান সিলিন্ডারটি একটি ফ্রেমে স্থাপন করা হয়েছিল, যা ঘুরে, সহজেই ঘোরানো যায়। এই সিস্টেমটি একটি ছোট সেন্ট্রিফিউগাল পাম্প ব্যবহার করে বাতাসের একটি শক্তিশালী প্রবাহের সংস্পর্শে এসেছিল। সিলিন্ডারটি বাতাসের প্রবাহ এবং সিলিন্ডার অক্ষের লম্ব দিক থেকে বিচ্যুত হয়েছিল, উপরন্তু, যে দিকে ঘূর্ণন এবং স্রোতের দিকগুলি একই ছিল" (এল. প্রান্ডল্ট "দ্য ম্যাগনাস ইফেক্ট অ্যান্ড দ্য উইন্ড শিপ", 1925 )

উ: ফ্লেটনার অবিলম্বে ভেবেছিলেন যে জাহাজে স্থাপিত ঘূর্ণায়মান সিলিন্ডার দ্বারা পালগুলি প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে।

দেখা যাচ্ছে যে যেখানে সিলিন্ডারের পৃষ্ঠটি বায়ু প্রবাহের বিপরীতে চলে, সেখানে বাতাসের গতি কমে যায় এবং চাপ বৃদ্ধি পায়। সিলিন্ডারের অন্য দিকে, বিপরীতটি সত্য - বায়ু প্রবাহের গতি বৃদ্ধি পায় এবং চাপ কমে যায়। সিলিন্ডারের বিভিন্ন দিকের চাপের এই পার্থক্যটি চালিকা শক্তি যা জাহাজকে নড়াচড়া করে। এটি ঘূর্ণমান সরঞ্জামগুলির পরিচালনার মূল নীতি, যা জাহাজকে চালিত করতে বাতাসের শক্তি ব্যবহার করে। সবকিছু খুব সহজ, কিন্তু শুধুমাত্র এ. ফ্লেটনার "পাশ করেননি", যদিও ম্যাগনাস প্রভাব অর্ধ শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে পরিচিত।

তিনি বার্লিনের কাছে একটি হ্রদে 1923 সালে পরিকল্পনাটি বাস্তবায়ন শুরু করেন। আসলে, ফ্লেটনার একটি সহজ জিনিস করেছিলেন। তিনি একটি মিটার লম্বা টেস্ট বোটে প্রায় এক মিটার উঁচু এবং 15 সেন্টিমিটার ব্যাসের একটি কাগজের সিলিন্ডার-রটার স্থাপন করেছিলেন এবং এটি ঘোরানোর জন্য একটি ঘড়ির পদ্ধতিকে অভিযোজিত করেছিলেন। আর নৌকা চলল।

পালতোলা জাহাজের ক্যাপ্টেনরা এ. ফ্লেটনারের সিলিন্ডার নিয়ে উপহাস করেছিল, যেটি সে পালকে প্রতিস্থাপন করতে চেয়েছিল। উদ্ভাবক তার উদ্ভাবনে শিল্পকলার ধনী পৃষ্ঠপোষকদের আগ্রহী করতে সক্ষম হন। 1924 সালে, তিনটি মাস্টের পরিবর্তে, 54-মিটার স্কুনার বুকাউতে দুটি রোটারি সিলিন্ডার বসানো হয়েছিল। এই সিলিন্ডারগুলি একটি 45 এইচপি ডিজেল জেনারেটর দ্বারা ঘোরানো হয়েছিল।

বুকাউ এর রোটারগুলি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, ম্যাগনাসের ধ্রুপদী পরীক্ষা থেকে ডিজাইনে কোন পার্থক্য ছিল না। যে দিকে রটারটি বাতাসের দিকে ঘুরছিল, সেখানে উচ্চ চাপের একটি এলাকা তৈরি হয়েছিল, এবং বিপরীত দিকে - নিম্নচাপ। ফলস্বরূপ বাহিনী জাহাজটিকে সরিয়ে নিয়ে যায়। তদুপরি, এই বলটি একটি স্থির রটারের বায়ুচাপের শক্তির চেয়ে প্রায় 50 গুণ বেশি ছিল!

এটি ফ্লেটনারের জন্য বিশাল সম্ভাবনা উন্মুক্ত করেছিল। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, রটারের ক্ষেত্রফল এবং এর ভর পাল রিগের ক্ষেত্রফলের চেয়ে কয়েকগুণ ছোট ছিল, যা সমান চালিকা শক্তি সরবরাহ করবে। রটার নিয়ন্ত্রণ করা অনেক সহজ ছিল, এবং এটি উত্পাদন করা বেশ সস্তা ছিল। উপরে থেকে, ফ্লেটনার রটারগুলিকে প্লেট-সদৃশ প্লেন দিয়ে আবৃত করেছিলেন - এটি রটারের তুলনায় বায়ু প্রবাহের সঠিক অভিযোজনের কারণে চালিকা শক্তিকে প্রায় দ্বিগুণ করে। বুকাউয়ের জন্য রটারের সর্বোত্তম উচ্চতা এবং ব্যাস একটি বায়ু টানেলে ভবিষ্যতের জাহাজের একটি মডেল উড়িয়ে গণনা করা হয়েছিল।

Cousteau's turbosailer - 2011 সালের হিসাবে, Alkyone হল বিশ্বের একমাত্র জাহাজ যেখানে Cousteau turbosail আছে। 1997 সালে মহান সমুদ্রবিজ্ঞানীর মৃত্যু একটি দ্বিতীয় অনুরূপ জাহাজ, ক্যালিপসো II নির্মাণের সমাপ্তি ঘটায় এবং অন্যান্য জাহাজ নির্মাতারা অস্বাভাবিক নকশা সম্পর্কে সতর্ক...

ফ্লেটনার রটার চমৎকারভাবে পারফর্ম করেছে। একটি প্রচলিত পালতোলা জাহাজের বিপরীতে, একটি ঘূর্ণমান জাহাজ কার্যত খারাপ আবহাওয়া এবং প্রবল পার্শ্ব বাতাসের ভয় পায় না; এটি হেডওয়াইন্ডের 25º কোণে বিকল্প ট্যাকে সহজেই যাত্রা করতে পারে (একটি প্রচলিত পালের জন্য সীমা প্রায় 45º)। দুটি নলাকার রোটর (উচ্চতা 13.1 মিটার, ব্যাস 1.5 মিটার) জাহাজটিকে নিখুঁতভাবে ভারসাম্য বজায় রাখা সম্ভব করেছে - এটি বুকাউ পুনর্গঠনের আগে যে পালতোলা নৌকা ছিল তার চেয়ে এটি আরও স্থিতিশীল বলে প্রমাণিত হয়েছিল।

পরীক্ষাগুলি শান্ত অবস্থায়, ঝড়ের মধ্যে এবং ইচ্ছাকৃত ওভারলোড সহ করা হয়েছিল - এবং কোনও গুরুতর ঘাটতি চিহ্নিত করা হয়নি। জাহাজের চলাচলের জন্য সবচেয়ে সুবিধাজনক দিকটি ছিল বাতাসের দিকটি জাহাজের অক্ষের সাথে ঠিক লম্ব, এবং চলাচলের দিক (সামনে বা পিছনে) রোটারগুলির ঘূর্ণনের দিক দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল।

1925 সালের ফেব্রুয়ারির মাঝামাঝি, স্কুনার বুকাউ, পালগুলির পরিবর্তে ফ্লেটনার রোটর দিয়ে সজ্জিত, ড্যানজিগ (বর্তমানে গডানস্ক) স্কটল্যান্ডের উদ্দেশ্যে ছেড়ে যায়। আবহাওয়া খারাপ ছিল, এবং বেশিরভাগ পালতোলা জাহাজ বন্দর ছেড়ে যাওয়ার সাহস করেনি। উত্তর সাগরে, বুকাউর তীব্র বাতাস এবং বড় ঢেউয়ের সাথে একটি গুরুতর যুদ্ধ হয়েছিল, কিন্তু স্কুনারটি অন্যান্য পালতোলা জাহাজের মুখোমুখি হওয়ার চেয়ে কম হিল করেছিল।

এই সমুদ্রযাত্রার সময়, বাতাসের শক্তি বা দিকনির্দেশের উপর নির্ভর করে পাল পরিবর্তন করার জন্য ডেকে ক্রু সদস্যদের ডাকার প্রয়োজন ছিল না। যা দরকার ছিল তা হল একটি ঘড়ির ন্যাভিগেটর, যিনি হুইলহাউস ছাড়াই রোটারগুলির ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন। পূর্বে, একটি তিন-মাস্টেড স্কুনারের ক্রুতে কমপক্ষে 20 জন নাবিক ছিল; এটি একটি ঘূর্ণমান জাহাজে রূপান্তরিত হওয়ার পরে, 10 জন লোক যথেষ্ট ছিল।

একই বছরে, শিপইয়ার্ডটি তার দ্বিতীয় ঘূর্ণমান জাহাজটি স্থাপন করেছিল - শক্তিশালী কার্গো লাইনার বারবারা, তিনটি 17-মিটার রোটার দ্বারা চালিত। একই সময়ে, প্রতিটি রটারের জন্য মাত্র 35 এইচপি শক্তি সহ একটি ছোট মোটর যথেষ্ট ছিল। (160 rpm এর প্রতিটি রটারের সর্বাধিক ঘূর্ণন গতিতে)! প্রায় 1000 এইচপি শক্তি সহ একটি প্রচলিত জাহাজ ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে মিলিত একটি স্ক্রু প্রপেলারের থ্রাস্টের সমান ছিল রোটারগুলির থ্রাস্ট। যাইহোক, ডিজেলও জাহাজে উপস্থিত ছিল: রোটারগুলি ছাড়াও, এটি প্রপেলার চালাত (যেটি শান্ত আবহাওয়ার ক্ষেত্রে একমাত্র প্রপালশন ডিভাইস ছিল)।

প্রতিশ্রুতিশীল অভিজ্ঞতা 1926 সালে হামবুর্গ থেকে শিপিং কোম্পানি রব.এম.স্লোমানকে বারবারা নির্মাণে উদ্বুদ্ধ করেছিল। এটিকে টার্বোসেল - ফ্লেটনার রোটর দিয়ে সজ্জিত করার আগে থেকেই পরিকল্পনা করা হয়েছিল। প্রায় 17 মিটার উচ্চতার তিনটি রোটর 90 মিটার দৈর্ঘ্য এবং 13 মিটার প্রস্থের একটি জাহাজে মাউন্ট করা হয়েছিল।

"বারবারা", পরিকল্পনা অনুযায়ী, সফলভাবে কিছু সময়ের জন্য ইতালি থেকে হামবুর্গে ফল পরিবহন করেছিল। সমুদ্রযাত্রার প্রায় 30-40% বায়ু দ্বারা চালিত হয়েছিল। 4-6 পয়েন্টের বাতাসের সাথে, "বারবারা" 13 নট গতির বিকাশ করেছিল।

পরিকল্পনাটি ছিল আটলান্টিক মহাসাগরে দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রায় ঘূর্ণমান জাহাজটি পরীক্ষা করার।

কিন্তু 1920 এর দশকের শেষের দিকে মহামন্দা আঘাত হানে। 1929 সালে, চার্টার কোম্পানি বারবারাকে ইজারা দিতে অস্বীকার করে এবং তাকে বিক্রি করা হয়। নতুন মালিক রোটারগুলি সরিয়ে ফেলেন এবং ঐতিহ্যবাহী নকশা অনুসারে জাহাজটিকে রিফিট করেন। তবুও, বাতাসের উপর নির্ভরশীলতা এবং শক্তি এবং গতির উপর নির্দিষ্ট সীমাবদ্ধতার কারণে একটি প্রচলিত ডিজেল পাওয়ার প্ল্যান্টের সাথে স্ক্রু প্রোপেলারের তুলনায় রটারটি নিকৃষ্ট ছিল। ফ্লেটনার আরও উন্নত গবেষণার দিকে মনোনিবেশ করেন এবং 1931 সালে ক্যারিবীয় অঞ্চলে ঝড়ের সময় ব্যাডেন-ব্যাডেন অবশেষে ডুবে যায়। এবং তারা দীর্ঘ সময়ের জন্য রটার পাল সম্পর্কে ভুলে গেছে ...

ঘূর্ণমান জাহাজের সূচনাটি বেশ সফল বলে মনে হয়েছিল, তবে সেগুলি উন্নত হয়নি এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য ভুলে গিয়েছিল। কেন? প্রথমত, রোটারি জাহাজের "পিতা", এ. ফ্লেটনার, হেলিকপ্টার তৈরিতে নিমজ্জিত হন এবং সামুদ্রিক পরিবহনে আগ্রহী হওয়া বন্ধ করে দেন। দ্বিতীয়ত, তাদের সমস্ত সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, ঘূর্ণমান জাহাজগুলি তাদের অন্তর্নিহিত অসুবিধাগুলির সাথে পালতোলা জাহাজ থেকে যায়, যার প্রধানটি হল বাতাসের উপর নির্ভরতা।

ফ্লেটনার রোটররা বিংশ শতাব্দীর 80-এর দশকে আবার আগ্রহী হয়ে ওঠে, যখন বিজ্ঞানীরা জলবায়ু উষ্ণতা প্রশমিত করতে, দূষণ কমাতে এবং আরও যুক্তিযুক্ত জ্বালানী খরচ কমানোর জন্য বিভিন্ন পদক্ষেপের প্রস্তাব করতে শুরু করেন। তাদের মনে রাখা প্রথমদের মধ্যে একজন ছিলেন গভীরতার অন্বেষণকারী, ফরাসী জ্যাক-ইভেস কৌস্টো (1910-1997)। টার্বোসেল সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করতে এবং ক্রমবর্ধমান ব্যয়বহুল জ্বালানীর ব্যবহার কমাতে, দুই-মাস্টেড ক্যাটামারান "অ্যালসিওন" (অ্যালসিওন হল বায়ু দেবতা আইওলাসের কন্যা) একটি ঘূর্ণমান জাহাজে রূপান্তরিত হয়েছিল। 1985 সালে যাত্রা শুরু করে, তিনি কানাডা এবং আমেরিকা, গোলাকার কেপ হর্ন এবং অস্ট্রেলিয়া এবং ইন্দোনেশিয়া, মাদাগাস্কার এবং দক্ষিণ আফ্রিকা সফর করেন। তাকে কাস্পিয়ান সাগরে স্থানান্তরিত করা হয়, যেখানে তিনি বিভিন্ন গবেষণা করে তিন মাস ধরে যাত্রা করেন। অ্যালসিওন এখনও দুটি ভিন্ন প্রপালশন সিস্টেম ব্যবহার করে - দুটি ডিজেল ইঞ্জিন এবং দুটি টার্বো পাল।

Turbosail Cousteau

পাল তোলা নৌকাগুলিও 20 শতক জুড়ে নির্মিত হয়েছিল। এই ধরণের আধুনিক জাহাজগুলিতে, বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে পালগুলিকে ফার্ল করা হয় এবং নতুন উপকরণগুলি নকশাটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে হালকা করে তোলে। কিন্তু একটি পালতোলা নৌকা একটি পালতোলা নৌকা, এবং বায়ু শক্তিকে আমূল নতুন উপায়ে ব্যবহার করার ধারণা ফ্লেটনারের সময় থেকেই বাতাসে রয়েছে। এবং এটি অক্লান্ত অভিযাত্রী এবং অভিযাত্রী জ্যাক-ইভেস কৌস্টো দ্বারা বাছাই করা হয়েছিল।

23 ডিসেম্বর, 1986 তারিখে, নিবন্ধের শুরুতে উল্লিখিত হ্যালসিওন চালু হওয়ার পরে, কৌস্টো এবং তার সহকর্মীরা লুসিয়েন মালাভার্ড এবং বার্ট্রান্ড চারিয়ার যৌথ পেটেন্ট নং ইউএস4630997 পেয়েছেন "একটি ডিভাইস যা একটি চলমান তরল বা গ্যাস ব্যবহারের মাধ্যমে শক্তি তৈরি করে। " সাধারণ বর্ণনাটি নিম্নরূপ: “যন্ত্রটি একটি নির্দিষ্ট দিকে চলমান পরিবেশে স্থাপন করা হয়; এই ক্ষেত্রে, একটি বল প্রথমটির দিকে লম্বভাবে কাজ করে। ডিভাইসটি বিশাল পাল ব্যবহার এড়ায়, যেখানে চালিকা শক্তি পাল এলাকার সমানুপাতিক।" একটি Cousteau turbosail এবং একটি Flettner রটার পাল মধ্যে পার্থক্য কি?

আড়াআড়ি অংশে, টার্বোসেল একটি দীর্ঘায়িত ড্রপের মতো, তীক্ষ্ণ প্রান্তে বৃত্তাকার। "ড্রপ" এর পাশে বায়ু গ্রহণের গ্রিল রয়েছে, যার মধ্যে একটির মাধ্যমে (আগে বা পিছনে যাওয়ার প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে) বাতাস চুষে নেওয়া হয়। বায়ু গ্রহণে বাতাসের সর্বাধিক কার্যকর স্তন্যপান নিশ্চিত করতে, একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত একটি ছোট পাখা টার্বোসেইলে ইনস্টল করা হয়।

এটি কৃত্রিমভাবে পালটির পাশ দিয়ে বায়ু চলাচলের গতি বাড়ায়, টার্বোসেলের সমতল থেকে বিচ্ছিন্ন হওয়ার মুহুর্তে বায়ু প্রবাহে চুষে যায়। এটি টার্বোসেলের একপাশে একটি শূন্যতা তৈরি করে, একই সাথে অশান্ত ঘূর্ণি গঠনে বাধা দেয়। এবং তারপরে ম্যাগনাস প্রভাব কাজ করে: একদিকে বিরলতা, ফলস্বরূপ - একটি পার্শ্বীয় শক্তি যা জাহাজটিকে সরাতে সক্ষম। প্রকৃতপক্ষে, একটি টার্বোসেল হল একটি বিমানের ডানা যা উল্লম্বভাবে স্থাপন করা হয়, অন্তত একটি চালিকা শক্তি তৈরি করার নীতিটি একটি বিমান লিফট তৈরির নীতির অনুরূপ। টার্বোসেলটি সর্বদা বাতাসের সবচেয়ে সুবিধাজনক দিকের মুখোমুখি হয় তা নিশ্চিত করার জন্য, এটি বিশেষ সেন্সর দিয়ে সজ্জিত এবং একটি টার্নটেবলে ইনস্টল করা আছে। যাইহোক, Cousteau-এর পেটেন্ট বোঝায় যে টার্বোসেলের ভিতর থেকে বাতাস শুধুমাত্র একটি পাখাই নয়, উদাহরণস্বরূপ, একটি বায়ু পাম্প দ্বারাও স্তন্যপান করা যেতে পারে - এইভাবে Cousteau পরবর্তী "আবিষ্কারকদের" জন্য গেটটি বন্ধ করে দিয়েছিলেন।

প্রকৃতপক্ষে, কৌস্টো প্রথম 1981 সালে ক্যাটামারান "উইন্ডমিল" (মৌলিন à ভেন্ট) এ একটি প্রোটোটাইপ টার্বোসেল পরীক্ষা করেছিলেন। ক্যাটামারানের সবচেয়ে বড় সফল যাত্রা ছিল টাঙ্গিয়ার (মরক্কো) থেকে নিউ ইয়র্ক পর্যন্ত একটি বৃহত্তর অভিযান জাহাজের তত্ত্বাবধানে।

এবং এপ্রিল 1985 সালে, হ্যালসিওন, টার্বোসেল দিয়ে সজ্জিত প্রথম পূর্ণাঙ্গ জাহাজ, লা রোচেল বন্দরে চালু হয়েছিল। এখন সে এখনও চলাফেরা করছে এবং আজ কৌস্টো দলের ফ্লোটিলার ফ্ল্যাগশিপ (এবং প্রকৃতপক্ষে একমাত্র বড় জাহাজ)। এটিতে থাকা টার্বোসেলগুলি একমাত্র চালনা হিসাবে কাজ করে না, তবে তারা দুটি ডিজেল ইঞ্জিনের স্বাভাবিক সংযোগে সহায়তা করে এবং
বেশ কয়েকটি স্ক্রু (যা, যাইহোক, আপনাকে প্রায় এক তৃতীয়াংশ জ্বালানী খরচ কমাতে দেয়)। যদি মহান সমুদ্রবিজ্ঞানী বেঁচে থাকতেন, তবে তিনি সম্ভবত আরও বেশ কয়েকটি অনুরূপ জাহাজ তৈরি করতেন, কিন্তু কৌস্টো চলে যাওয়ার পরে তার সহযোগীদের উত্সাহ লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছে।

1997 সালে তার মৃত্যুর কিছুক্ষণ আগে, কৌস্টো সক্রিয়ভাবে একটি টার্বোসেল সহ ক্যালিপসো II জাহাজের প্রকল্পে কাজ করছিলেন, তবে এটি সম্পূর্ণ করার সময় ছিল না। সর্বশেষ তথ্য অনুসারে, 2011 সালের শীতকালে, আলকিওন কায়েন বন্দরে ছিল এবং একটি নতুন অভিযানের জন্য অপেক্ষা করছিল।

এবং আবার ফ্লেটনার

আজ, ফ্লেটনারের ধারণাকে পুনরুজ্জীবিত করার এবং রটার পালকে ব্যাপকভাবে তৈরি করার চেষ্টা করা হচ্ছে। উদাহরণস্বরূপ, বিখ্যাত হামবুর্গ কোম্পানি ব্লহম + ভস 1973 সালের তেল সংকটের পরে একটি ঘূর্ণমান ট্যাঙ্কারের সক্রিয় বিকাশ শুরু করে, কিন্তু 1986 সালের মধ্যে অর্থনৈতিক কারণগুলি এই প্রকল্পটি বন্ধ করে দেয়। তারপর ছিল অপেশাদার ডিজাইনের পুরো সিরিজ।

2007 সালে, ফ্লেনসবার্গ বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীরা একটি রোটার পাল (ইউনি-ক্যাট ফ্লেনসবার্গ) দ্বারা চালিত একটি ক্যাটামারান তৈরি করেছিল।

2010 সালে, রটার পাল সহ ইতিহাসের তৃতীয় জাহাজটি উপস্থিত হয়েছিল - ই-শিপ 1 হেভি-ডিউটি ​​ট্রাক, যা বিশ্বের অন্যতম বৃহত্তম বায়ু জেনারেটর নির্মাতা এনারকনের জন্য নির্মিত হয়েছিল। 6 জুলাই, 2010-এ, জাহাজটি প্রথমবারের মতো চালু করা হয়েছিল এবং এমডেন থেকে ব্রেমারহেভেন পর্যন্ত একটি সংক্ষিপ্ত সমুদ্রযাত্রা করেছিল। এবং ইতিমধ্যেই আগস্টে তিনি নয়টি বায়ু জেনারেটরের বোঝা নিয়ে আয়ারল্যান্ডে তার প্রথম কাজের যাত্রা শুরু করেছিলেন। জাহাজটি চারটি ফ্লেটনার রোটর দিয়ে সজ্জিত এবং অবশ্যই, শান্ত আবহাওয়ার ক্ষেত্রে এবং অতিরিক্ত শক্তির জন্য একটি ঐতিহ্যবাহী প্রপালশন সিস্টেম। তবুও, রটার পালগুলি শুধুমাত্র সহায়ক প্রপালশন হিসাবে কাজ করে: একটি 130-মিটার ট্রাকের জন্য, তাদের শক্তি সঠিক গতি বিকাশের জন্য যথেষ্ট নয়। ইঞ্জিনগুলি নয়টি মিতসুবিশি পাওয়ার ইউনিট দ্বারা চালিত হয়, এবং রোটারগুলি একটি সিমেন্স স্টিম টারবাইন দ্বারা চালিত হয় যা নিষ্কাশন গ্যাস শক্তি ব্যবহার করে। রোটার পাল 16 নট গতিতে 30 থেকে 40% জ্বালানী সংরক্ষণ করতে পারে।

কিন্তু Cousteau's turbosail এখনও কিছু বিস্মৃতিতে রয়ে গেছে: "Halcyone" আজ এই ধরনের প্রপালশন সহ একমাত্র পূর্ণ আকারের জাহাজ। জার্মান জাহাজ নির্মাতাদের অভিজ্ঞতা দেখাবে যে ম্যাগনাস প্রভাব দ্বারা চালিত পালগুলির থিম আরও বিকাশ করা অর্থপূর্ণ কিনা। প্রধান জিনিস এটির জন্য একটি অর্থনৈতিক ন্যায্যতা খুঁজে বের করা এবং এর কার্যকারিতা প্রমাণ করা। এবং তারপরে, আপনি দেখুন, সমস্ত বিশ্ব শিপিং সেই নীতিতে চলে যাবে যা একজন প্রতিভাবান জার্মান বিজ্ঞানী 150 বছরেরও বেশি আগে বর্ণনা করেছিলেন।

2010 সালে উত্তর সাগরে, একটি অদ্ভুত জাহাজ "ই-শিপ 1" দেখা যায়। এর উপরের ডেকে চারটি লম্বা গোলাকার চিমনি আছে, কিন্তু সেগুলো থেকে কখনো ধোঁয়া বেরোয় না। এগুলি হল তথাকথিত ফ্লেটনার রোটর, যা ঐতিহ্যবাহী পালকে প্রতিস্থাপন করেছে।

বিশ্বের বৃহত্তম বায়ুবিদ্যুৎ কেন্দ্রের প্রস্তুতকারক, Enercon, একটি 130-মিটার-দৈর্ঘ্য, 22-মিটার-চওড়া রোটারি জাহাজ চালু করে, যা পরবর্তীতে ই-শিপ 1 নামে পরিচিত হয়, 2 আগস্ট, 2010-এ কিয়েলের লিন্ডেনাউ শিপইয়ার্ডে। তারপরে এটি উত্তর এবং ভূমধ্যসাগরে সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং বর্তমানে জার্মানি থেকে বায়ু জেনারেটর পরিবহন করছে, যেখানে তারা উত্পাদিত হয়, অন্যান্য ইউরোপীয় দেশে। এটি 17 নট (32 কিমি/ঘন্টা) গতিতে পৌঁছেছে, একই সাথে 9 হাজার টনেরও বেশি পণ্যসম্ভার পরিবহন করে, এর ক্রু 15 জন।

সিঙ্গাপুর-ভিত্তিক জাহাজ নির্মাণ কোম্পানি উইন্ড এগেইন, যা জ্বালানি খরচ এবং নির্গমন কমাতে প্রযুক্তি তৈরি করে, ট্যাঙ্কার এবং কার্গো জাহাজে বিশেষভাবে ডিজাইন করা ফ্লেটনার রোটর (ভাঁজ) ইনস্টল করার প্রস্তাব দিয়েছে। তারা জ্বালানি খরচ 30-40% কমিয়ে দেবে এবং 3-5 বছরের মধ্যে নিজেদের জন্য অর্থ প্রদান করবে।

ফিনিশ মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি ওয়ার্টসিলা ইতিমধ্যেই ক্রুজ ফেরিতে টার্বোসেল স্থাপনের পরিকল্পনা করছে। এটি জ্বালানী খরচ এবং পরিবেশ দূষণ কমাতে ফিনিশ ফেরি অপারেটর ভাইকিং লাইনের ইচ্ছার কারণে।

প্লেজার বোটে ফ্লেটনার রোটারের ব্যবহার ফ্লেনসবার্গ বিশ্ববিদ্যালয় (জার্মানি) দ্বারা অধ্যয়ন করা হচ্ছে। ক্রমবর্ধমান তেলের দাম এবং একটি উদ্বেগজনক উষ্ণতা জলবায়ু বায়ু টারবাইনগুলির প্রত্যাবর্তনের জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করছে বলে মনে হচ্ছে।

জন মার্পলস, ক্লাউডিয়া দ্বারা ডিজাইন করা ইয়টটি একটি পুনঃনির্মিত সেয়ারুনার 34 ট্রাইমারান। ইয়টটি ফেব্রুয়ারী 2008 সালে ফোর্ট পিয়ার্স, ফ্লোরিডা, ইউএসএ-তে প্রথম পরীক্ষা দিয়েছিল এবং এটির নির্মাণের জন্য ডিসকভারি টিভি চ্যানেলের অর্থায়ন করা হয়েছিল। "ক্লাউডিয়া" নিজেকে অবিশ্বাস্যভাবে চালচলনযোগ্য বলে দেখিয়েছিল: এটি কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে থেমে যায় এবং বিপরীত হয়ে যায় এবং বাতাসে প্রায় 15° কোণে অবাধে চলে যায়। প্রথাগত ফ্লেটনার রটারের তুলনায় কর্মক্ষমতার লক্ষণীয় উন্নতি হল ট্রাইমারনের সামনের এবং পিছনের রোটারগুলিতে অতিরিক্ত ট্রান্সভার্স ডিস্ক ইনস্টল করার কারণে।

হাইড্রোলিক এবং অ্যারোডাইনামিক প্রভাব সম্পর্কে কথোপকথন চালিয়ে যাওয়ার জন্য, বিখ্যাত জার্মান বিজ্ঞানী হেনরিখ ম্যাগনাসের নামে নামকরণ করা প্রভাবের দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত, যিনি 1853 সালে একটি কামানগোলের ফ্লাইট পাথের বক্রতার জন্য একটি শারীরিক ব্যাখ্যা প্রস্তাব করেছিলেন যার এলোমেলো ঘূর্ণনের কারণে। একটি ঘূর্ণন বলের উড্ডয়ন অনেক উপায়ে ফুটবল বা টেনিসের একটি ঘূর্ণায়মান বলের ফ্লাইটের অনুরূপ। ফ্লাইটে বলের ঘূর্ণন একটি অ্যারোডাইনামিক শক্তি তৈরি করে যা বলটিকে তার সরল ফ্লাইট পথ থেকে বিচ্যুত করে। স্যার নিউটন টেনিসের কাট স্ট্রোক সম্পর্কে মন্তব্য করার সময় এই আশ্চর্যজনক এরোডাইনামিক প্রভাব সম্পর্কে লিখেছেন।

সাধারণত, একটি কামানগোলের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র তার জ্যামিতিক কেন্দ্রের সাথে মিলিত হয় না, যা গুলি চালানোর সময় প্রজেক্টাইলের সামান্য বাঁক সৃষ্টি করে। শটের আগে কামানের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের স্বেচ্ছাচারী অবস্থান কামানবলের ফ্লাইট পথের সমানভাবে নির্বিচারে বিচ্যুতির দিকে পরিচালিত করে। এই ত্রুটিটি জেনে, আর্টিলারিরা কামানগোলাগুলিকে পারদে ডুবিয়েছিল এবং তারপরে তাদের উচ্ছ্বাসের সর্বোচ্চ বিন্দুতে চিহ্নিত করেছিল। চিহ্নিত নিউক্লিয়াসকে গেজ নিউক্লিয়াস বলা হত।

ক্যালিব্রেটেড ক্যাননবল গুলি করার সময়, এটি আবিষ্কৃত হয়েছিল যে যখন কামানের গোলাটি বন্দুকের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল এবং মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি নীচের দিকে সরানো হয়েছিল, ফলাফলটি ছিল "আন্ডারশুট"। যদি কোরটি মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের সাথে উপরের দিকে স্থাপন করা হয়, তবে একটি "ফ্লাইট" পাওয়া যেত। তদনুসারে, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি ডানদিকে অবস্থিত হলে, প্রক্ষিপ্তটির উড্ডয়নের সময় ডানদিকে বিচ্যুতি পরিলক্ষিত হয়; যদি প্রক্ষিপ্তের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি বাম দিকে অবস্থিত হয়, তবে বিচ্যুতিগুলি বাম দিকে পরিলক্ষিত হয়। প্রুশিয়ান বন্দুকধারীদের ক্যালিব্রেটেড কামানের গোলাগুলি চালানোর জন্য বিশেষ নির্দেশ ছিল।

পরে তারা ইচ্ছাকৃতভাবে স্থানান্তরিত মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র দিয়ে কোর তৈরির ধারণা নিয়ে আসে। এই জাতীয় প্রজেক্টাইলগুলিকে উদ্ভট বলা হত এবং ইতিমধ্যে 1830 সালে এগুলি প্রুশিয়া এবং স্যাক্সনির সেনাবাহিনী দ্বারা ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। বন্দুকের ব্রীচে এককেন্দ্রিক কোর সঠিকভাবে স্থাপন করে, ব্যারেলের অবস্থান পরিবর্তন না করেই ফায়ারিং রেঞ্জ দেড় গুণ পর্যন্ত বাড়ানো সম্ভব হয়েছিল। এটি আকর্ষণীয় যে বিজ্ঞানীদের এই আর্টিলারি উদ্ভাবনের সাথে কিছুই করার ছিল না।

যাইহোক, আলোকিত 19 শতকে যেকোন অবোধগম্য ঘটনার একটি "বৈজ্ঞানিক ব্যাখ্যা" দাবি করেছিল। এবং তাই, প্রুশিয়ান আর্টিলারিরা একটি কামানগোলের বক্র ফ্লাইট পথের ব্যাখ্যার জন্য উদীয়মান অ্যারোডাইনামিক্সের একজন স্বীকৃত কর্তৃপক্ষ - হেনরিখ ম্যাগনাসের দিকে ফিরেছিল।

ম্যাগনাস পরামর্শ দিয়েছিলেন যে সমস্যাটি মূলের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের স্থানচ্যুত কেন্দ্র নয়। তিনি নিউক্লিয়াসের ঘূর্ণনে কারণটি দেখতে পেলেন। তার অনুমান পরীক্ষা করার জন্য, ম্যাগনাস একটি ঘূর্ণায়মান শরীরের উপর জোরপূর্বক বায়ুপ্রবাহের সাথে পরীক্ষাগার পরীক্ষাগুলির একটি সিরিজ পরিচালনা করেছিলেন, যা একটি গোলক ছিল না, কিন্তু সিলিন্ডার এবং শঙ্কু ছিল। সিলিন্ডারে উদ্ভূত বায়বীয় শক্তি একই দিকে কাজ করে যে বলটি ঘূর্ণায়মান কোরকে বিচ্যুত করে।

এইভাবে, ম্যাগনাসই প্রথম পদার্থবিদ যিনি স্পষ্টভাবে অনুকরণ এবং নিশ্চিত করেছিলেন, পরীক্ষাগারের পরিস্থিতিতে, সোজা উড়ান থেকে বিচ্যুত একটি কামানগোলের আশ্চর্যজনক প্রভাব। দুর্ভাগ্যবশত, ম্যাগনাস তার বায়বীয় পরীক্ষা-নিরীক্ষার সময় কোনো পরিমাণগত পরিমাপ করেননি, তবে শুধুমাত্র একটি বিচ্যুতিকারী শক্তির ঘটনা এবং আর্টিলারি অনুশীলনে যা ঘটেছিল তার সাথে তার দিকনির্দেশের কাকতালীয়তা রেকর্ড করেছিলেন।

কঠোরভাবে বলতে গেলে, ম্যাগনাস একটি বাঁকানো কোরের ফ্লাইটের ঘটনাটি সঠিকভাবে অনুকরণ করেনি। তার পরীক্ষায়, একটি ঘূর্ণায়মান সিলিন্ডার বাতাসের পাশের প্রবাহ দ্বারা জোরপূর্বক উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। বাস্তব আর্টিলারি অনুশীলনের সময়, কামানের গোলা স্থির বাতাসে উড়ে। বার্নোলির উপপাদ্য অনুসারে, জেটে বাতাসের চাপ তার গতির বর্গ অনুপাতে হ্রাস পায়। স্থির বাতাসে চলমান দেহের ক্ষেত্রে, জেটের কোন প্রকৃত গতি নেই, তাই বায়ুচাপের কোন হ্রাস আশা করা যায় না।

উপরন্তু, ম্যাগনাসের পরীক্ষায় সিলিন্ডারের উপর ক্রিয়াশীল বলটি আসন্ন জেটের সাথে কঠোরভাবে লম্ব রেকর্ড করা হয়েছে। বাস্তবে, একটি সিলিন্ডার বা বলের ঘূর্ণন ড্র্যাগ ফোর্সকেও বাড়িয়ে দেয়, যা প্রজেক্টাইলের ফ্লাইট পথে উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে।

অন্য কথায়, ম্যাগনাসের বল ফ্লাইট পথের সাথে কঠোরভাবে লম্বভাবে কাজ করে না, তবে একটি নির্দিষ্ট কোণে, যা ম্যাগনাস অন্বেষণ করেনি।

ম্যাগনাসের সময়, একটি অনমনীয় দেহের প্রকৃত উড্ডয়নের অন্তর্নিহিত ভৌত ঘটনার পরিচয় এবং বাতাস একটি স্থির দেহে আঘাত করলে যে ঘটনাটি উদ্ভূত হয় সে সম্পর্কে পদার্থবিদদের মধ্যে এখনও কোনও ধারণা ছিল না। অতএব, অ্যারোডাইনামিকসের অগ্রগামীরা তাদের প্রথম পরীক্ষাগুলি দুর্দান্ত উচ্চতা থেকে মডেলগুলি বাদ দিয়ে পরিচালনা করেছিলেন, যার ফলে বাস্তব ফ্লাইটের প্রভাব অনুকরণ করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, আইফেল সক্রিয়ভাবে তার টাওয়ার অ্যারোডাইনামিক পরীক্ষায় ব্যবহার করেছিলেন।

এবং মাত্র বহু বছর পরে এটি অপ্রত্যাশিতভাবে স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে তরল বা গ্যাসের প্রবাহের সাথে একটি কঠিন দেহের মিথস্ক্রিয়া চলাকালীন উদ্ভূত বায়ুগত শক্তিগুলি প্রায় অভিন্ন, উভয়ই যখন প্রবাহটি একটি স্থির দেহে আঘাত করে এবং যখন দেহটি একটি স্থির মাধ্যমে চলে যায়। . এবং, যদিও এই পরিচয়টি অনিচ্ছাকৃতভাবে বার্নোলির উপপাদ্যকে প্রশ্নবিদ্ধ করে, যা প্রকৃত উচ্চ-গতির চাপ সহ একটি জেট প্রবাহের জন্য বৈধ, তবে বায়ুগতিবিদদের কেউই গভীরভাবে খনন করতে শুরু করেননি, যেহেতু বার্নউলির সূত্রটি চারপাশের প্রবাহের ফলাফলগুলি সমানভাবে সফলভাবে ভবিষ্যদ্বাণী করা সম্ভব করেছিল। একটি শরীর, আসলে যা চলমান তা নির্বিশেষে - প্রবাহ বা কঠিন।

20 শতকের শুরুতে লুডভিগ প্রান্ড্টল তার গটিংজেন গবেষণাগারে প্রথম বিজ্ঞানী যিনি বল এবং বেগের পরিমাপ সহ ম্যাগনাস শক্তির একটি গুরুতর পরীক্ষাগার গবেষণা চালান।

পরীক্ষার প্রথম সিরিজে, সিলিন্ডারের ঘূর্ণন গতি কম ছিল, তাই এই পরীক্ষাগুলি নতুন কিছু নিয়ে আসেনি; তারা শুধুমাত্র ম্যাগনাসের গুণগত সিদ্ধান্তকে নিশ্চিত করেছিল। সবচেয়ে আকর্ষণীয় জিনিসটি একটি দ্রুত ঘূর্ণায়মান সিলিন্ডার ফুঁ দিয়ে পরীক্ষায় শুরু হয়েছিল, যখন সিলিন্ডার পৃষ্ঠের পেরিফেরাল গতি আসন্ন বায়ু প্রবাহের গতির চেয়ে কয়েকগুণ বেশি ছিল।

এখানেই ঘূর্ণায়মান সিলিন্ডারে কাজ করে এমন একটি বিচ্যুতি শক্তির একটি অস্বাভাবিক উচ্চ মান প্রথম আবিষ্কৃত হয়েছিল।

প্রবাহের গতির চেয়ে পরিধি ঘূর্ণন গতির পাঁচগুণ বেশি হলে, ঘূর্ণায়মান সিলিন্ডারের বায়ুগত বল, সিলিন্ডার ক্রস-সেকশনের প্রতি বর্গ মিটার গণনা করা হয়, একটি ডানার উপর কাজ করে এমন বায়ুগত শক্তির চেয়ে দশগুণ বেশি। ভাল এরোডাইনামিক প্রোফাইল।

অন্য কথায়, একটি ঘূর্ণায়মান রটারের থ্রাস্ট ফোর্স একটি বিমানের ডানার উত্তোলন শক্তির চেয়ে বেশি মাত্রার একটি আদেশ হিসাবে পরিণত হয়েছিল!

Prandtl বার্নউলির উপপাদ্যের ভিত্তিতে একটি ঘূর্ণায়মান সিলিন্ডারের চারপাশে প্রবাহিত হওয়ার সময় ঘটে এমন অবিশ্বাস্যভাবে বৃহৎ অ্যারোডাইনামিক শক্তি ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করেছিলেন, যে অনুসারে প্রবাহের গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে তরল বা গ্যাসের প্রবাহে চাপ তীব্রভাবে হ্রাস পায়। যাইহোক, এই ব্যাখ্যাটি খুব বিশ্বাসযোগ্য নয়, যেহেতু অসংখ্য অ্যারোডাইনামিক পরীক্ষাগুলি স্পষ্টভাবে প্রমাণ করেছে যে একটি সুবিন্যস্ত পৃষ্ঠের চাপ হ্রাস আপেক্ষিক প্রবাহ বেগের উপর নির্ভর করে, প্রবাহ বেগের উপর নয়।

যখন সিলিন্ডার প্রবাহের সাপেক্ষে পাল্টা-ঘূর্ণায়মান ঘোরে, আপেক্ষিক প্রবাহের বেগ বৃদ্ধি পায়, তাই, ভ্যাকুয়াম সর্বাধিক হওয়া উচিত। প্রবাহের সাপেক্ষে ঘোরার সময়, প্রবাহের আপেক্ষিক বেগ হ্রাস পায়, তাই, শূন্যতা ন্যূনতম হওয়া উচিত।

বাস্তবে, সবকিছু ঠিক বিপরীত ঘটে: সহ-ঘূর্ণনের অঞ্চলে, ভ্যাকুয়াম সর্বাধিক এবং প্রতি-ঘূর্ণনের অঞ্চলে, শূন্যতা সর্বনিম্ন।

তাহলে ঘূর্ণায়মান সিলিন্ডারে ফুঁ দেওয়ার সময় কীভাবে থ্রাস্ট তৈরি হয়?

ম্যাগনাস যখন পাশের বায়ুপ্রবাহ ছাড়াই একটি ঘূর্ণায়মান সিলিন্ডার পরীক্ষা করেন, তখন তিনি লক্ষ্য করেন যে সিলিন্ডারের পৃষ্ঠের কাছাকাছি একটি চাপ কমে গেছে: সিলিন্ডারের পাশে রাখা একটি মোমবাতির শিখা সিলিন্ডারের পৃষ্ঠের বিরুদ্ধে চাপা ছিল।

জড় শক্তির প্রভাবে, বাতাসের কাছাকাছি-প্রাচীরের স্তরটি ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠ থেকে দূরে সরে যায়, বিচ্ছেদ অঞ্চলে একটি শূন্যতা তৈরি করে।

অর্থাৎ, বিরলতা জেটের গতির একটি পরিণতি নয়, যেমন বার্নউলির উপপাদ্য বলে, তবে জেটের বক্ররেখার গতিপথের একটি পরিণতি।

যখন রটারটি পাশ থেকে প্রস্ফুটিত হয়, সেই অঞ্চলে যেখানে আগত প্রবাহ প্রাচীর স্তরের গতিবিধির সাথে মিলে যায়, বায়ু ঘূর্ণির অতিরিক্ত স্পিন-আপ ঘটে এবং তাই, বিরলতার গভীরতা বৃদ্ধি পায়।

বিপরীতে, পার্শ্বীয় প্রবাহের পাল্টা-আন্দোলনের অঞ্চলে, প্রাচীর স্তরের সাপেক্ষে, ঘূর্ণির ঘূর্ণনে ধীরগতি এবং বিরলতার গভীরতা হ্রাস লক্ষ্য করা যায়। রটার জোন জুড়ে ভ্যাকুয়াম গভীরতার অসমতা একটি ফলস্বরূপ পার্শ্বীয় বল (ম্যাগনাস বল) এর চেহারার দিকে পরিচালিত করে। যাইহোক, রটারের সমগ্র পৃষ্ঠে ভ্যাকুয়াম উপস্থিত থাকে।

সম্ভবত Prandtl-এর পরীক্ষা-নিরীক্ষার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরিণতি হল জাহাজ সরানোর জন্য ঘূর্ণায়মান রটারে অস্বাভাবিকভাবে বড় শক্তি ব্যবহার করার সম্ভাবনা। সত্য, এই ধারণাটি প্রান্ড্টলের নিজের মাথায় আসেনি, তবে তার স্বদেশী, প্রকৌশলী আন্তন ফ্লেটনার, যার সম্পর্কে আমরা নিম্নলিখিত পৃষ্ঠাগুলিতে আলাদাভাবে কথা বলব।

ইগর ইউরিভিচ কুলিকভ

নিনা নিকোলাভনা অ্যান্ড্রিভা আপনাকে ব্যবস্থা করতে সহায়তা করবে
আপনার উদ্ভাবনের জন্য পেটেন্ট

সবাই দেখেছে ফুটবল বা টেনিসে বল কীভাবে অবিশ্বাস্য গতিপথ ধরে উড়ে যায়। ইহা কি জন্য ঘটিতেছে? আমার মনে নেই যে স্কুলের পাঠ্যক্রমে তারা আমাদের এই সম্পর্কে বলেছিল এবং আমরা সর্বদা এটিকে "টুইস্টেড" বলে ডাকতাম। কিন্তু কোন শক্তি একটি উড়ন্ত বলকে জিগজ্যাগ বর্ণনা করে?

এখন আমরা এই সব খুঁজে বের করব ...

এই প্রভাবটি 1853 সালে জার্মান পদার্থবিদ হেনরিখ ম্যাগনাস আবিষ্কার করেছিলেন। ঘটনার সারমর্ম হল যে বলটি যখন ঘোরে তখন এটি নিজের চারপাশে বাতাসের ঘূর্ণি তৈরি করে। বস্তুর একপাশে ঘূর্ণির দিকটি চারপাশের প্রবাহের দিকের সাথে মিলে যায় এবং এই দিকের মাধ্যমের গতি বৃদ্ধি পায়। বস্তুর অন্য দিকে, ঘূর্ণির দিক প্রবাহের দিকের বিপরীতে, এবং মাধ্যমের গতি হ্রাস পায়। গতির এই পার্থক্যটি একটি পার্শ্বীয় শক্তি তৈরি করে যা উড়ানের পথ পরিবর্তন করে। ঘটনাটি প্রায়শই খেলাধুলায় ব্যবহৃত হয়, উদাহরণস্বরূপ, বিশেষ শট: টপ স্পিন, ফুটবলে শুকনো শীট বা এয়ারসফ্টে হপ-আপ সিস্টেম।

ম্যাগনাস প্রভাব এই ভিডিওতে ভালভাবে চিত্রিত করা হয়েছে। একটি বাস্কেটবল একটি বড় উচ্চতা থেকে উল্লম্বভাবে নীচে নিক্ষেপ করা হয় এবং প্রদত্ত ঘূর্ণন তার গতিপথ পরিবর্তন করে এবং কিছু সময়ের জন্য অনুভূমিকভাবে উড়ে যায়।

ম্যাগনাস প্রভাব অস্ট্রেলিয়ার একটি বাঁধে প্রদর্শিত হয়েছিল। প্রথমে বাস্কেটবলটি কেবল তার কাছ থেকে ছুড়ে দেওয়া হয়েছিল, প্রায় সোজা নীচে উড়ে গিয়েছিল এবং কাঙ্ক্ষিত পয়েন্টে অবতরণ করেছিল। তারপরে বলটি দ্বিতীয়বার বাঁধ থেকে ছুড়ে দেওয়া হয়েছিল, যখন এটিকে কিছুটা মোচড় দিয়েছিল (যাইহোক, ফুটবল খেলোয়াড়রা প্রায়শই "বাঁকানো" বল পরিবেশন করার সময় ম্যাগনাস প্রভাবের মুখোমুখি হন)। এই ক্ষেত্রে, বস্তুটি অস্বাভাবিকভাবে আচরণ করেছে। শারীরিক ঘটনাটি প্রদর্শনকারী একটি ভিডিও ইউটিউবে পোস্ট করা হয়েছে, মাত্র কয়েক দিনের মধ্যে 9 মিলিয়নেরও বেশি ভিউ এবং প্রায় 1.5 হাজার মন্তব্য সংগ্রহ করেছে।

ভাত। 1 1 — সীমানা স্তর

একটি আপেক্ষিক গতি V0 সহ অনুবাদমূলকভাবে চলমান একটি সিলিন্ডার একটি ল্যামিনার প্রবাহ দ্বারা চারদিকে প্রবাহিত হয়, যা অ ঘূর্ণি (চিত্র 1b)।

যদি সিলিন্ডারটি ঘোরে এবং একই সাথে অনুবাদে চলে, তাহলে এর চারপাশের দুটি প্রবাহ একে অপরকে ওভারল্যাপ করবে এবং এর চারপাশে একটি ফলস্বরূপ প্রবাহ তৈরি করবে (চিত্র 1c)।

যখন সিলিন্ডার ঘোরে, তরলটিও সরতে শুরু করে। সীমানা স্তরে গতি হল ঘূর্ণি; এটি সম্ভাব্য গতির সমন্বয়ে গঠিত, যার উপর ঘূর্ণন সুপারইম্পোজ করা হয়। সিলিন্ডারের শীর্ষে প্রবাহের দিকটি সিলিন্ডারের ঘূর্ণনের দিকের সাথে মিলে যায় এবং নীচে এটির বিপরীত। সিলিন্ডারের শীর্ষে সীমানা স্তরের কণাগুলি প্রবাহ দ্বারা ত্বরান্বিত হয়, যা সীমানা স্তরের বিচ্ছেদকে বাধা দেয়। নীচে থেকে, প্রবাহটি সীমানা স্তরে আন্দোলনকে ধীর করে দেয়, যা এর বিচ্ছেদকে প্রচার করে। সীমানা স্তরের বিচ্ছিন্ন অংশগুলি ঘূর্ণি আকারে প্রবাহ দ্বারা দূরে চলে যায়। ফলস্বরূপ, সিলিন্ডারটি যে দিকে ঘোরে সেদিকেই সিলিন্ডারের চারপাশে গতির একটি সঞ্চালন ঘটে। বার্নোলির আইন অনুসারে, সিলিন্ডারের উপরের দিকে তরল চাপ নীচের চেয়ে কম হবে। এর ফলে লিফট নামক একটি উল্লম্ব বল তৈরি হয়। যখন সিলিন্ডারের ঘূর্ণনের দিক বিপরীত হয়, তখন উত্তোলন বলও বিপরীত দিকের দিক পরিবর্তন করে।

ম্যাগনাস প্রভাবে, বল Fpod প্রবাহ বেগ V0 এর সাথে লম্ব। এই বলের দিক নির্ণয় করতে, আপনাকে V0 গতির সাপেক্ষে ভেক্টরটিকে 90° দ্বারা সিলিন্ডারের ঘূর্ণনের বিপরীত দিকে ঘোরাতে হবে।

ম্যাগনাস প্রভাবটি একটি পরীক্ষায় লক্ষ্য করা যেতে পারে একটি হালকা সিলিন্ডার একটি হেলানো সমতলে গড়িয়ে পড়ে।

রোলিং সিলিন্ডার ডায়াগ্রাম

একটি আনত সমতলে গড়িয়ে পড়ার পর, সিলিন্ডারের ভরের কেন্দ্রটি প্যারাবোলা বরাবর সরে না, কারণ একটি বস্তুগত বিন্দু সরে যায়, তবে একটি বক্ররেখা বরাবর যা বাঁকানো সমতলের নিচে চলে যায়।

যদি আমরা ঘূর্ণনশীল সিলিন্ডারকে ঘূর্ণি (তরলের ঘূর্ণায়মান কলাম) তীব্রতা J=2Sw দিয়ে প্রতিস্থাপন করি, তাহলে ম্যাগনাস বল একই হবে। এইভাবে, গতি V0 এর আপেক্ষিক বেগের সাথে লম্ব এবং উপরের ভেক্টর ঘূর্ণন নিয়ম দ্বারা নির্ধারিত দিক নির্দেশিত একটি বল পার্শ্ববর্তী তরল থেকে চলমান ঘূর্ণিতে কাজ করে।

ম্যাগনাস প্রভাবে, নিম্নলিখিতগুলি পরস্পর সংযুক্ত: প্রবাহের দিক এবং গতি, দিক এবং কৌণিক বেগ, দিক এবং ফলস্বরূপ বল। তদনুসারে, বল পরিমাপ এবং ব্যবহার করা যেতে পারে, বা প্রবাহ এবং কৌণিক বেগ পরিমাপ করা যেতে পারে।

প্রভাবের উপর ফলাফলের নির্ভরতার নিম্নলিখিত ফর্ম রয়েছে (ঝুকভস্কি-কুট সূত্র):

যেখানে J হল সিলিন্ডারের চারপাশে চলাচলের তীব্রতা;

r হল তরলের ঘনত্ব;

V0 হল আপেক্ষিক প্রবাহ বেগ।

শারীরিক প্রভাবের প্রকাশের উপর বিধিনিষেধ: ঊর্ধ্বমুখী নির্দেশিত উত্তোলন শক্তি সহ একটি বস্তুর উপর তরল (গ্যাস) এর লেমিনার প্রবাহ নিশ্চিত করা।

1853 সালে জার্মান পদার্থবিদ হেনরিখ ম্যাগনাস প্রথম প্রভাবটি বর্ণনা করেছিলেন।

তিনি 6 বছর পদার্থবিদ্যা এবং রসায়ন অধ্যয়ন করেন - প্রথমে বার্লিন বিশ্ববিদ্যালয়ে, তারপর অন্য বছর (1828) স্টকহোমে, জনস বারজেলিয়াসের গবেষণাগারে এবং পরবর্তীকালে গে-লুসাক এবং টেনার্ডের সাথে প্যারিসে। 1831 সালে, ম্যাগনাসকে বার্লিন বিশ্ববিদ্যালয়ে পদার্থবিদ্যা এবং প্রযুক্তির একজন প্রভাষক হিসাবে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল, তারপর তিনি 1869 সাল পর্যন্ত পদার্থবিজ্ঞানের অধ্যাপক ছিলেন। 1840 সালে, ম্যাগনাস বার্লিন একাডেমীর সদস্য নির্বাচিত হন এবং 1854 সাল থেকে তিনি সেন্ট পিটার্সবার্গ একাডেমী অফ সায়েন্সেসের একজন সংশ্লিষ্ট সদস্য ছিলেন।

ম্যাগনাস তার সারা জীবন পদার্থবিদ্যা এবং রসায়নের বিভিন্ন বিষয়ে অক্লান্ত পরিশ্রম করেছেন। একজন ছাত্র থাকাকালীন (1825), তিনি ধাতব গুঁড়োগুলির স্বতঃস্ফূর্ত দহনের উপর তার প্রথম কাজ প্রকাশ করেন এবং 1828 সালে তিনি তার নামানুসারে প্ল্যাটিনাম লবণ (PtCl 2NH3) আবিষ্কার করেন। 1827-33 সালে তিনি প্রধানত রসায়নে নিযুক্ত ছিলেন, তারপর পদার্থবিজ্ঞানের ক্ষেত্রে কাজ করেন। এর মধ্যে সবচেয়ে বেশি পরিচিত হল রক্তের মাধ্যমে গ্যাসের শোষণ (1837-45), গরম থেকে গ্যাসের প্রসারণ (1841-44), জলীয় বাষ্প এবং জলীয় দ্রবণের স্থিতিস্থাপকতা (1844-54), তাপবিদ্যুৎ (1851), এবং তড়িৎ বিশ্লেষণ (1856), স্রোতের আবেশ (1858-61), গ্যাসের তাপ পরিবাহিতা (1860), দীপ্তিমান তাপের মেরুকরণ (1866-68) এবং গ্যাসগুলির থার্মোক্রোমাটিসিটির প্রশ্ন (1861 সাল থেকে) .

শিক্ষক হিসেবে ম্যাগনাসও কম বিখ্যাত নয়; বেশিরভাগ অসামান্য আধুনিক জার্মান পদার্থবিজ্ঞানী তাঁর গবেষণাগার থেকে এসেছেন এবং কিছু রাশিয়ান বিজ্ঞানীও এতে কাজ করেছেন।