ইন্টারনেট, তারপরে এবং পরে: কীভাবে সিল্ক রোডের সমাবেশ-অভিযান রুটের জন্ম হয়েছিল। রাশিয়া কেন চাইনিজ নিউ সিল্ক রোড প্রজেক্ট চায়না সিল্ক রোড রুটের সাথে খাপ খায় না

বেইজিং, 13 মে - আরআইএ নভোস্তি, ঝান্না মানুকিয়ান।চীনের প্রেসিডেন্ট শি জিনপিং আস্তানার নাজারবায়েভ ইউনিভার্সিটিতে বক্তৃতায় সিল্ক রোড ইকোনমিক বেল্ট তৈরির ধারণার কথা প্রথম উল্লেখ করার পর তিন বছরেরও বেশি সময় কেটে গেছে। এই সময়ের মধ্যে, ধারণাটি, যা এখন "এক বেল্ট - ওয়ান রোড" নামে পরিচিত, অনেক দেশে পরিচিত এবং আলোচনা করা হয়েছিল। তদুপরি, আগামী দুই দিনের মধ্যে, রাশিয়ার রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিন সহ প্রায় 30 টি দেশের নেতাদের পাশাপাশি এক হাজারেরও বেশি বিশেষজ্ঞ এবং আন্তর্জাতিক সংস্থার প্রতিনিধিরা এই ধারণাটি বাস্তবায়নের উপায় নিয়ে আলোচনা করার জন্য একটি বিশেষ আন্তর্জাতিক ফোরামের জন্য বেইজিংয়ে জড়ো হবেন। .

সিল্ক রোড ইকোনমিক বেল্ট নির্মাণের চীনা ধারণার প্রতি মনোভাব, যা এখনও বেশ অস্পষ্ট, বিশ্বে অস্পষ্ট। চীন এটিকে বৈশ্বিক অর্থনৈতিক সহযোগিতা এগিয়ে নেওয়ার একটি সুযোগ হিসাবে অবস্থান করছে যা জড়িত সমস্ত দেশকে উপকৃত করবে। সন্দেহবাদীরা আধিপত্যবাদী পরিকল্পনা এবং চীনা উদ্যোগে তাদের প্রভাব বাড়ানোর আকাঙ্ক্ষা দেখে, এটিকে মার্শাল পরিকল্পনার সাথে তুলনা করে।

পথের শুরু

2013 সালের সেপ্টেম্বরে, যখন শি জিনপিং তার বক্তৃতায়, প্রাচীন সিল্ক রোডের ইতিহাস স্মরণ করে, আন্তঃসীমান্ত পরিবহন পরিকাঠামো উন্নত করার প্রয়োজনীয়তার কথাও বলেছিলেন, পূর্ব, পশ্চিম এবং দক্ষিণে সংযোগকারী পরিবহন নেটওয়ার্ক তৈরিতে চীনের অংশগ্রহণের বিষয়েও কথা বলেছিলেন। এশিয়া, যা এই অঞ্চলের অর্থনৈতিক উন্নয়নের জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করবে। গণপ্রজাতন্ত্রী চীনের রাষ্ট্রপতি বাণিজ্য বাধা দূর করতে এবং এই অঞ্চলে অর্থনৈতিক লেনদেনের গতি ও গুণমান বাড়ানোর জন্য বাণিজ্য ও বিনিয়োগের নিয়মগুলি সরল করার পরামর্শের কথাও বলেছেন।

সাধারণভাবে, "ওয়ান বেল্ট অ্যান্ড রোড" এর ধারণাটি হল অবকাঠামো তৈরি করা এবং ইউরেশিয়ার দেশগুলির মধ্যে সম্পর্ক স্থাপন করা। এতে উন্নয়নের দুটি মূল ক্ষেত্র রয়েছে: সিল্ক রোড ইকোনমিক বেল্ট এবং মেরিটাইম সিল্ক রোড। আমরা অগ্রাধিকারমূলক শর্তে পূর্ব থেকে পশ্চিমে সরাসরি পণ্য সরবরাহের জন্য একটি বাণিজ্য করিডোর তৈরির কথা বলছি। এই অর্থনৈতিক করিডোরটি পূর্বে এশিয়া-প্যাসিফিক অঞ্চলকে পশ্চিমে উন্নত ইউরোপীয় দেশগুলির সাথে সংযুক্ত করবে। জড়িত দেশগুলির জনসংখ্যা 3 বিলিয়নের বেশি এবং মোট জিডিপি প্রায় $21 ট্রিলিয়ন।

এই উদ্যোগে ছয়টি উপাদান অর্থনৈতিক করিডোর তৈরি করা জড়িত: বাংলাদেশ-চীন-ভারত-মিয়ানমার, চীন-মঙ্গোলিয়া-রাশিয়া, চীন-মধ্য এশিয়া-পশ্চিম এশিয়া, চীন-ইন্দোচীন উপদ্বীপ, চীন-পাকিস্তান অর্থনৈতিক করিডোর এবং ইউরেশিয়ান ল্যান্ড ব্রিজ। রাস্তা, বন্দর, সেতু এবং অন্যান্য অবকাঠামোগত সুবিধা নির্মাণের পাশাপাশি মুক্ত বাণিজ্য অঞ্চলে চুক্তির সমাপ্তির মাধ্যমে এই লক্ষ্য অর্জন করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

2014 সালে, চীন ঘোষণা করেছিল যে এটি সিল্ক রোড ফান্ড তৈরি করতে $40 বিলিয়ন বরাদ্দ করবে, যা বেল্ট অ্যান্ড রোড প্রকল্পে অর্থায়ন করবে। এছাড়াও, 2016 সালের জানুয়ারিতে, চীনের উদ্যোগে এশিয়ান ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট ব্যাংক বেইজিংয়ে কাজ শুরু করে।

চীনা গণমাধ্যমের প্রতিবেদন এবং অনুমান অনুযায়ী, 2013 সাল থেকে, 100 টিরও বেশি দেশ এবং আন্তর্জাতিক সংস্থা এই উদ্যোগে ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া জানিয়েছে। এর কাঠামোর মধ্যে, প্রায় 50টি আন্তঃসরকারি সহযোগিতা চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। চীনা কোম্পানিগুলি প্রায় 50 বিলিয়ন বিনিয়োগ করেছে এবং 20টি বেল্ট অ্যান্ড রোড দেশে 56টি বাণিজ্য ও অর্থনৈতিক সহযোগিতা অঞ্চল তৈরি করেছে, এই দেশগুলির বাসিন্দাদের জন্য মোট 180 হাজার চাকরি তৈরি করেছে।

রাষ্ট্রীয় সংস্কার ও উন্নয়ন কমিটির উপপ্রধান নিং জিঝে ফোরামের আগে বলেছেন যে আগামী পাঁচ বছরে চীনের মোট বিদেশী বিনিয়োগ প্রায় 600-800 বিলিয়ন ডলার হবে। একই সময়ে, বিনিয়োগের সিংহভাগ যাবে বেল্ট অ্যান্ড রোডের দেশগুলোতে।

"সুবিধা - অসুবিধা"

চীনের আপাতদৃষ্টিতে মহৎ লক্ষ্য থাকা সত্ত্বেও, কিছু বিশেষজ্ঞ চীনের বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভকে "আমেরিকার মার্শাল প্ল্যানের একটি আধুনিক সংস্করণ" বলে অভিহিত করেছেন যার লক্ষ্য তার প্রভাব বিস্তার করা এবং আধিপত্য প্রতিষ্ঠা করা।

চীনের কমিউনিস্ট পার্টির প্রধান প্রকাশনা, পিপলস ডেইলি, এর প্রতিক্রিয়ায় একটি প্রকাশিত মন্তব্যে বলেছে যে “পশ্চিমা ভাষ্যকাররা এই উদ্যোগটিকে শীতল যুদ্ধের কুসংস্কারের সাথে দেখছেন।

"দায়িত্ব, জয়-জয়কার সহযোগিতা এবং অভিন্ন উন্নয়নের আন্তরিক প্রচেষ্টার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ বিশ্বকে আজকের চ্যালেঞ্জগুলির উত্তর চীনের সাথে প্রদান করেছে - একটি ভারসাম্যপূর্ণ, ন্যায্য এবং ব্যাপক উন্নয়ন মডেল... উন্মুক্ততা, অন্তর্ভুক্তি এবং পারস্পরিক সুবিধা বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভের বৈশিষ্ট্য "ধন্যবাদ যার জন্য তিনি আন্তর্জাতিক সম্প্রদায়ের সমর্থন জিতেছেন," প্রকাশনা লিখেছে।

ইউরোপীয় কূটনীতি প্রধান ফেদেরিকা মোঘেরিনি এবং জার্মান চ্যান্সেলর অ্যাঞ্জেলা মার্কেল সহ অনেক ইউরোপীয় দেশ প্রকাশ্যে বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভের প্রতি সমর্থন প্রকাশ করেছে৷ যুক্তরাজ্য AIIB-তে যোগদানের ইচ্ছা প্রকাশকারী প্রথম উন্নত পশ্চিমা অর্থনীতিতে পরিণত হয়েছে।

ইউরোপীয় ইউনিয়নের বেশ কয়েকটি দেশের নেতারা আসন্ন ফোরামে তাদের অংশগ্রহণ নিশ্চিত করেছেন। যাইহোক, বেইজিংয়ে ইউরোপীয় কূটনীতিকদের উদ্ধৃতি দিয়ে সাউথ চায়না মর্নিং পোস্ট লিখেছে, চীনের ধারণার অর্থ কী তা তারা খুব কমই জানেন এবং সম্পর্ক নষ্ট না করার জন্য এবং প্রকল্প সম্পর্কে আরও তথ্য পেতে অংশ নিতে সম্মত হয়েছেন। "শি জিনপিং উদ্যোগটি ঘোষণা করার তিন বছর হয়ে গেছে, কিন্তু আমরা এখনও এটির অর্থ কী এবং এটি সম্পর্কে আমাদের কী করা উচিত তা বোঝার চেষ্টা করছি?" — প্রকাশনাটি একজন ইউরোপীয় কূটনীতিকের উদ্ধৃতি দিয়েছে যিনি বেনামী থাকতে চেয়েছিলেন।

ইউরোপীয় কূটনীতিকরা, যেমন প্রকাশনা লিখেছেন, যুক্তি দেন যে তাদের দেশের নেতাদের আসন্ন শীর্ষ সম্মেলনের ফলাফল সম্পর্কে উচ্চ প্রত্যাশা নেই। তারা শুধু এই উদ্যোগ সম্পর্কে আরও জানতে চান।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং এশিয়ায় তার প্রধান মিত্র জাপান, চীনা প্রকল্প থেকে দূরে থাকে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা জাপান কেউই AIIB-তে যোগদান করেনি এবং এই দেশের নেতারাও আসন্ন ফোরামে যোগ দেবেন না। শুধুমাত্র শুক্রবারই জানা গেল যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র অবশেষে একজন প্রতিনিধি পাঠানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং তিনি হবেন এশিয়ার জন্য দায়ী জাতীয় নিরাপত্তা পরিষদের কর্মচারী, ম্যাথিউ পটিঙ্গার।

ভালদাই আন্তর্জাতিক আলোচনা ক্লাবের একজন বিশেষজ্ঞ, ইন্সটিটিউট অফ হিস্ট্রি, আর্কিওলজি অ্যান্ড এথনোগ্রাফি অফ দ্য পিপলস অফ দ্য পিপলস অফ ফার ইস্ট, রাশিয়ান একাডেমি অফ সায়েন্সেসের ফার ইস্টার্ন শাখার পরিচালক, ভিক্টর লারিন বিশ্বাস করেন যে "এক বেল্ট, এক রাস্তা" প্রকল্প এখনও অর্থনীতির চেয়ে বেশি ভূরাজনীতি আছে।

"আমি বিশ্বাস করি যে ওয়ান বেল্ট, ওয়ান রোড প্রকল্পটি প্রথমত, ভূ-রাজনৈতিক এবং তারপরেই অর্থনৈতিক। দ্বিতীয়ত, একটি অর্থনৈতিক প্রকল্প হিসাবে, এটি প্রাথমিকভাবে চীনের পশ্চিমাঞ্চলের উন্নয়নের লক্ষ্যে। তৃতীয়ত, এটিও খুব বেশি। সুনির্দিষ্ট ফলাফলের জন্য অপেক্ষা করতে তাড়াতাড়ি, কারণ খুব অল্প সময় অতিবাহিত হয়েছে। চতুর্থ থিসিস: প্রকল্পটি নিজেই, যদি আমরা চীনা পররাষ্ট্র নীতির ধারণাগুলিকে বিবেচনা করি, তবে একই নীতির ধারাবাহিকতা: দেং জিয়াওপিংয়ের উন্মুক্ততার নীতি, জিয়াং জেমিনের নীতি "বাহ্যিক দিকে যাচ্ছে।" চীন যত বাড়ছে, তার আমাদের আরও বেশি বাজারের প্রয়োজন, আরও বেশি করে কাঁচামাল। এটি একই ধারণা, যা আজ একটি নতুন, বেশ সফল রূপ পেয়েছে - "এক বেল্ট - এক রাস্তা," লারিন বলেছিলেন আরআইএ নভোস্তি।

বিশেষজ্ঞের মতে, "চীনা প্রকল্পে অর্থনীতির চেয়ে বেশি ভূ-রাজনীতি রয়েছে, কারণ চীনের ভূ-রাজনৈতিক মতবাদের মূল ধারণাটি একটি শান্তিপূর্ণ পরিবেশ, এবং একটি শান্তিপূর্ণ পরিবেশ প্রাথমিকভাবে অর্থনৈতিক পদ্ধতি দ্বারা তৈরি করা যেতে পারে - চীন এই বিষয়ে 100% নিশ্চিত। " ল্যারিনের মতে, রাশিয়াও এ ব্যাপারে আগ্রহী। এই যোগাযোগ বিন্দু. যখন সুনির্দিষ্ট স্বার্থ দেখা দেয়, তারা কখনও কখনও মিলিত হয় না এবং ব্যাপকভাবে বিচ্ছিন্ন হয়। তবে, তারা আলোচনা প্রক্রিয়ার সময় একমত হয়।

কার্নেগি মস্কো সেন্টারে এশিয়া-প্যাসিফিক প্রোগ্রামে রাশিয়ার প্রধান আলেকজান্ডার গাবুয়েভ, ঘুরে উল্লেখ করেছেন যে চীন প্রতিবেশী দেশগুলির উপর তার প্রকল্প চাপিয়ে দিচ্ছে না। "এটি এই সত্যের উপর ভিত্তি করে যে চীনের রয়েছে বিশাল অর্থনৈতিক শক্তি, বিশাল পুঁজির রিজার্ভ, অবকাঠামো নির্মাণের বিশাল অভিজ্ঞতা, বড় বাজার ইত্যাদি। এবং একসাথে বিকাশের জন্য এটি বাইরের বিশ্বকে সরবরাহ করতে প্রস্তুত," তিনি বলেছিলেন আরআইএ নভোস্তি গাবুয়েভের কথোপকথন।

সিল্ক রোড প্রকল্প থেকে শুধুমাত্র চীন লাভবান হবে এমন আশঙ্কা জায়েজ কিনা এই প্রশ্নের উত্তরে তিনি মতামত ব্যক্ত করেন যে এটি "আলোচনাকারীদের দক্ষতার উপর এবং তারা কীভাবে তাদের অর্থনৈতিক স্বার্থ রক্ষা করতে জানে তার উপর নির্ভর করবে।"

সিল্ক রোডে রাশিয়া

2015 সালের মে মাসে, রাশিয়া এবং চীনের নেতারা দুটি ধারণার সংমিশ্রণে একটি যৌথ বিবৃতি গ্রহণ করেছিলেন - সিল্ক রোড অর্থনৈতিক বেল্ট নির্মাণের ধারণা এবং ইউরেশিয়ান অর্থনৈতিক ইউনিয়নের বিকাশের ধারণা।

গাবুয়েভ উল্লেখ করেছেন যে চীনা সিল্ক রোড প্রকল্পের বাস্তবায়ন থেকে রাশিয়ান পক্ষের প্রত্যাশা এখনও পূরণ হয়নি। "রাশিয়া এখন পর্যন্ত বেল্ট অ্যান্ড রোডে খুব বেশি কিছু দেখেনি, যেহেতু অনেক সস্তা অর্থ বা রাজনৈতিকভাবে অনুপ্রাণিত অর্থ আসবে এমন সমস্ত প্রত্যাশা সত্য হয়নি," RIA নভোস্তি বিশেষজ্ঞ বলেছেন।

গাবুয়েভের মতে, "একমাত্র জায়গা যেখানে রাশিয়ায় বৃহৎ বিনিয়োগ এসেছে সিল্ক রোড ফান্ডের মাধ্যমে ইয়ামাল এলএনজি এবং সিবুরে বিনিয়োগ, বরং চীন এই তহবিলটিকে একটি আর্থিক ওয়ালেট হিসাবে ব্যবহার করেছে, বৈশ্বিক আর্থিক ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত নয় এবং আমেরিকান থেকে মুক্ত। নিষেধাজ্ঞা।" তিনি উল্লেখ করেছেন যে ইউরেশিয়ান ইউনিয়ন এবং চীনের মধ্যে অশুল্ক বাধা কমানোর জন্য একটি চুক্তির উপসংহারে আলোচনা চলছে, তবে "তাদের (আলোচনা) বেশ কয়েক বছর সময় লাগবে।"

লারিন হিসাবে, ঘুরে, নোট, রাশিয়া এবং চীন একটি সাধারণ ধারণা আছে - একটি একক বৃহৎ ইউরেশিয়ার মধ্যে সহযোগিতা, কিন্তু নির্দিষ্ট প্রকল্পগুলি "কঠিন।" "নির্দিষ্ট প্রকল্পগুলির সাথে এটি কঠিন। যোগাযোগের এক, দ্বিতীয়, পঞ্চম, বিংশতম বিন্দু এবং নির্দিষ্ট প্রকল্পগুলির মাধ্যমে একটি বৃহত্তর লক্ষ্যের দিকে এগিয়ে যাওয়ার জন্য নিয়মিত, অবিরাম প্রচেষ্টা রয়েছে," তিনি যোগ করেছেন।

সাংহাই কো-অপারেশন অর্গানাইজেশনের বিজনেস কাউন্সিলের নির্বাহী সেক্রেটারি সের্গেই কানাভস্কি বিশ্বাস করেন যে একটি নতুন সিল্ক রোড নির্মাণের প্রকল্প ভবিষ্যতে রাশিয়ার জন্য বড় সম্ভাবনার দ্বার উন্মুক্ত করে।

"সম্ভাবনাটি বিশাল, সম্ভাবনাটি দুর্দান্ত, আকর্ষণীয়। এটি সবই উদ্যোগের প্রশ্ন, বিস্তৃতির, নিজের স্বার্থ রক্ষার, সমন্বয়ের জন্য সাধারণ ভিত্তি খোঁজার এবং অনৈক্যের জন্য নয়," তিনি RIA নভোস্তির সাথে একটি কথোপকথনে বলেছিলেন। একই সঙ্গে তিনি স্মরণ করেন, প্রকল্পটি উন্নয়ন পর্যায়ে রয়েছে, মূল উন্নয়নের পথ নির্ধারণ করা হচ্ছে।

সাধারণভাবে, কানাভস্কি উল্লেখ করেছেন যে SCO বিজনেস কাউন্সিল সিল্ক রোড ইকোনমিক বেল্ট তৈরির উদ্যোগকে ইউরো-এশীয় অর্থনৈতিক সহযোগিতার সাধারণ প্রবণতার অংশ হিসাবে বিবেচনা করে।

সিল্ক ওয়ে র‍্যালি 2017 এর রুট সম্পর্কে 10টি নির্বোধ প্রশ্ন

রুটের কোন বিভাগটি সবচেয়ে কঠিন, কেন মোটরসাইকেল এখনও সমাবেশে অংশ নেয় না এবং কেন সিল্ক রোড ডাকার থেকে ভাল।

ফরাসী লুক আলফান্ড আলপাইন স্কিইং এর মাধ্যমে তার কর্মজীবন শুরু করেন, যেখানে তিনি ডাউনহিলে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে বেশ কয়েকটি বিশ্বকাপ এবং একটি ব্রোঞ্জ পদক জিতেছিলেন। তারপরে লুক মোটরস্পোর্টে আগ্রহী হয়ে ওঠেন এবং 2006 সালে ডাকার র‍্যালি জিতেছিলেন, যা স্কিয়াররা আগে কখনও অর্জন করেনি। এখন ফরাসী সিল্ক রোড ম্যারাথনের ডিরেক্টরেটের সদস্য, যেখানে তিনি প্রযুক্তিগত এবং ক্রীড়া পরামর্শকের পদে রয়েছেন। বিশেষ করে ম্যাচ টিভির জন্য, তিনি বলেছিলেন যে এই গ্রীষ্মে প্রধান অ্যাডভেঞ্চার রেস থেকে কী আশা করা যায়।

- গত বছরের মতো, এই সমাবেশটি রাশিয়া, কাজাখস্তান এবং চীন - তিনটি দেশের ভূখণ্ড জুড়ে অনুষ্ঠিত হবে। কেন? আপনি কি আপনার রুটে অন্যান্য দেশের অঞ্চল যুক্ত করার কথা ভেবেছেন?

- এটি একটি রৈখিক সমাবেশ, অর্থাৎ, রুটটি প্রায় একটি সরল রেখা। আমাদের এগিয়ে যেতে হবে। এই মুহুর্তে আমরা অন্যান্য দেশের ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য হিমালয়ে খুব বেশি উত্তরে বা খুব কম দক্ষিণে যেতে পারি না। এই বছর আমরা বেইজিং যাব না এবং আগে শেষ করব। সমাবেশটি আরও কম্প্যাক্ট হয়ে উঠেছে, তবে রুটটি এখনও 9,000 কিলোমিটারেরও বেশি। আমরা যোগাযোগের দৈর্ঘ্যও ছোট করেছি এবং আরও বিশেষ পর্যায় যুক্ত করেছি। অতএব, জাতি পূর্ববর্তী এক থেকে ভিন্ন হবে. কিন্তু রুট এখনও একটি সরল রেখা.

সম্ভবত ভবিষ্যতে অন্যান্য দেশ থাকবে - মঙ্গোলিয়া বা জর্জিয়া। এখানে অনেক সম্ভাবনা রয়েছে। এটা সব আমরা কি চান উপর নির্ভর করে. রাশিয়া, কাজাখস্তান এবং বিশেষ করে চীনের মধ্যে সহযোগিতা রাজনৈতিক দিক থেকে খুবই গুরুত্বপূর্ণ। আমাদের ভাল স্পনসর এবং অংশীদার আছে, কিন্তু আমরা সরকারী সমর্থনও পাই। একটি সত্যিকারের দুর্দান্ত ক্রীড়া ইভেন্ট এশিয়া এবং পূর্ব ইউরোপের মধ্যে বন্ধুত্ব এবং একটি অর্থনৈতিক সেতু তৈরি করতে সহায়তা করে। বিশ্বায়ন এখন সর্বত্র। হ্যাঁ, আমরা একই পথ অনুসরণ করছি, তবে এটি গত বছরের মতো ঠিক নয়।

- আপনি গত শরতে রুটের প্রথম পুনরুদ্ধার করেছিলেন, এই বছরের এপ্রিলে চূড়ান্ত। এই সময়ে ট্র্যাক অনেক পরিবর্তন হয়েছে?

- আমরা নভেম্বরের শেষে রুট অধ্যয়ন করেছি। সেই সময় কাজাখস্তানে ইতিমধ্যেই তুষারপাত ছিল। অতএব, আমাদের থামতে হয়েছিল কারণ আমরা আর পরিদর্শন করতে পারিনি। বসন্তে, আমরা প্রথমে রুটের চীনা অংশ অধ্যয়ন করেছি, এবং তারপরে আমাদের কাজাখস্তান পর্যায়ে ফিরে যেতে হয়েছিল, যা শরত্কালে আচ্ছাদিত ছিল না। রুট প্রস্তুত করার এবং একটি রোডম্যাপ তৈরি করার জন্য এটি একটি ভাল সময় ছিল।

- রুটের রাশিয়ান অংশ কি সবচেয়ে সহজ?

- এখানে কোন টিলা বা বালি নেই। অবশ্যই, এটি সমাবেশের সবচেয়ে কঠিন অংশ নয়। কিন্তু বৃষ্টি হলে সব বদলে যাবে। রাশিয়ায় আমাদের একটি খুব জটিল এবং বিভ্রান্তিকর পথ রয়েছে। যদি কাদা এবং দুর্বল দৃশ্যমানতা থাকে, তাহলে নেভিগেশন সহজ হবে না। আমরা মস্কোতে শুরু করছি এবং এটি দুর্দান্ত। আমরা সত্যিই প্রথম দিনের সমাবেশে একটি মঞ্চ যোগ করতে চেয়েছিলাম। গত বছর, শুরুর দিনে, আমাদের শুধুমাত্র কাজান যাওয়ার পথ ছিল। তবে এই ক্ষেত্রে আমরা এখনই প্রতিযোগিতা শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। হ্যাঁ, মঞ্চটি ছোট হবে, তবে আপনি অবিলম্বে দৌড়ে নামবেন।

- পথের সবচেয়ে কঠিন অংশ গোবি মরুভূমি?

- কখনও কখনও গোবি মরুভূমির বিশাল টিলাগুলির চেয়ে ছোট টিলাগুলি অতিক্রম করা আরও কঠিন। কারণ গোবিতে আপনার সময় আছে - প্রথমে আপনি দীর্ঘ সময়ের জন্য উপরে যান, তারপর নিচে, তারপর আবার উপরে। আপনি কমবেশি শান্তভাবে দেখতে পারেন যে কোন পথে আপনার গাড়ি চালানোর জন্য সবচেয়ে ভালো। ছোট টিলায় এটা আলাদা। আপনার আরও গতি আছে এবং সবকিছু দ্রুত করা দরকার। রুটের চীনা অংশ সবচেয়ে কঠিন। গোবি মরুভূমি এই দৌড়ের শীর্ষস্থান। অনেক, বহু কিলোমিটারের জন্য সুন্দর টিলা এবং অত্যাশ্চর্য প্রাকৃতিক দৃশ্য রয়েছে।

- গত বছর, বালি ঝড়ের কারণে সমাবেশের একাদশ পর্যায় বাতিল করা হয়েছিল। এই বছর, আপনি একটি একই পরিস্থিতিতে একটি পরিকল্পনা বি আছে?

- কিছু পরিস্থিতিতে আপনার একটি পরিকল্পনা বি থাকতে পারে না। যখন একটি বালির ঝড় ছিল, তখন আমরা কিছুই করতে পারিনি। আপনি নিরাপত্তা দিতে পারবেন না- হেলিকপ্টার ইত্যাদি। রাইডাররা ট্র্যাক দেখতে পারে না এবং নেভিগেশনের সাথে মানিয়ে নিতে পারে না। আমরা এইভাবে অংশগ্রহণকারীদের হারাতে পারি। পরিকল্পনা বি হল পর্যায়টি বাতিল করে পরেরটিতে চলে যাওয়া। অবশ্যই, আমরা এই ধরনের পরিস্থিতির জন্য প্রস্তুত। এই আবার ঘটতে পারে. চীনে, বিশেষ করে জুন এবং জুলাই মাসে বালির ঝড় হয়। অতএব, আমরা তাদের বিরুদ্ধে বীমা করা হয় না. অবশ্যই, আমরা প্রতিদিন প্রতিযোগিতা করতে চাই। গত বছর আমাদের সমস্যা শুধু চীনেই ছিল না। আমরা আবহাওয়ার কারণে কাজাখস্তান এবং রাশিয়ার ছোট বিভাগগুলিও বাতিল করেছি। যে কোনো কিছু ঘটতে পারে। এই প্রকৃতি।

- রেডিও উপস্থাপক ম্যাক্স অরলভ এই বছরের সমাবেশে আত্মপ্রকাশ করতে চলেছেন। এটা কি বিপজ্জনক নয়?

- না। আমি ডাকার সমাবেশ দিয়ে শুরু. এটি তার পক্ষে কঠিন হবে, তবে বিপজ্জনক নয়। আপনি যখন আপনার প্রথম সমাবেশ করেন, আপনি অন্যদের তুলনায় অনেক ধীরগতিতে যান। যারা প্রথম স্থানের জন্য লড়াই করছেন তাদের জন্য এটি আরও বিপজ্জনক। তারা জয়ের সীমা ছাড়িয়ে যায়। নতুনদের জন্য, সবকিছুই প্রথমবারের মতো। আপনাকে নেভিগেশন, রেসের ছন্দ, ল্যান্ডস্কেপ বের করতে হবে। বিভিন্ন জিনিস অনেক. বিপজ্জনক একটি খারাপ শব্দ। এটা অবিশ্বাস্যভাবে কঠিন. একদিন চেষ্টা করতে হবে। সবসময় একটি প্রথম সময় আছে.

- একটি সমাবেশে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত জিনিস কি?

- নির্ভরযোগ্যতা। দ্রুত যাওয়াটা জরুরী, কিন্তু থামা না যাওয়াটা আরও গুরুত্বপূর্ণ। আপনি ভাল পারফর্ম করতে পারেন, কিন্তু যদি আপনার গাড়ী নির্ভরযোগ্য না হয়, তাহলে শেষ পর্যন্ত আপনার সমস্যা হবে। ফলে আপনার সময় নষ্ট হবে। নির্ভরযোগ্যতা হল প্রধান প্রযুক্তিগত দিক যা কাজ করা প্রয়োজন।

- আগামী বছর মোটরসাইকেলগুলি সিল্ক রোডে প্রতিযোগিতা করতে সক্ষম হবে৷ কেন এটা আগে করা হয়নি?

- যখন আপনার সমাবেশে মোটরসাইকেল থাকে, তখন আপনাকে আপনার নিরাপত্তা দ্বিগুণ করতে হবে। এগুলো অতিরিক্ত হেলিকপ্টার, ডাক্তার ইত্যাদি। বাইকাররা দ্রুত ক্লান্ত হয়ে পড়ে, রেসের সময় তাদের ছোটখাটো ঘটনা ঘটার সম্ভাবনা বেশি থাকে এবং তাদের প্রযুক্তিগত সমস্যা হওয়ার সম্ভাবনা বেশি থাকে। রেস আয়োজকদের এ জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে। আমরা ধাপে ধাপে সবকিছু করি। আপনি যদি খুব দ্রুত বৃদ্ধি পান, তবে সবকিছু পরিচালনা করা আপনার পক্ষে আরও কঠিন হবে। গত সমাবেশে আমাদের কাছে অনেক কিছু নতুন ছিল। এই বছর আমরা সবকিছুর কিছুটা উন্নতি করতে চাই, আরও অভিজ্ঞতা অর্জন করতে চাই এবং 2018 সালে আমরা প্রস্তুত থাকার চেষ্টা করব যাতে বাইকগুলি প্রতিযোগিতা করতে পারে। আমাদের যদি মোটরসাইকেল থাকে, তাহলে সেটা দারুণ। এটি হবে ডাকারের মতো বিশাল আয়োজন।

– সিল্ক রোড এখন কিভাবে ডাকার র‌্যালির চেয়ে খারাপ এবং ভালো?

- আমরা কখনই তুলনা করার চেষ্টা করিনি। অবশ্যই, কিছু প্রতিযোগিতা আছে। তবে আফ্রিকা রেসের বিপরীতে, আমরা সময়সূচীতে তাদের সাথে ওভারল্যাপ করি না। ডাকার জানুয়ারিতে হয়, জুলাই মাসে আমাদের সমাবেশ। KAMAZ এবং Peugeot-এর মতো নির্মাতাদের জন্য, আমাদের সমাবেশ চীনে হওয়া খুবই গুরুত্বপূর্ণ। এটি একটি বড় বাজার এবং একটি বড় বিনিয়োগ। শীতল রেসারদের আমন্ত্রণ জানাতে আমাদের কোনো সমস্যা নেই। এই বছরের লাইন আপ দেখুন - স্টিফেন পিটারহ্যানসেল, সেবাস্টিয়ান লোয়েব। আমাদের সমাবেশে আরও খোলা জায়গা, আরও নেভিগেশন রয়েছে। সিল্ক রোড একটি সত্যিকারের অ্যাডভেঞ্চার। এটি ডাকারে ভিন্ন, তবে এটি এখনও ভাল। এই নাম. সেখানে সবকিছু খুব সুন্দরভাবে সাজানো হয়েছে। আমরা শুধু আরেকটি ভালো রেস করছি এবং এটা আমাদের খেলাধুলার উন্নয়নের জন্য দারুণ।

- কামাজ-মাস্টার দলের কি ট্রাক ক্লাসে কোন প্রতিযোগী আছে?

- নিঃসন্দেহে। গত বছর রেনল্টের ট্রাক খুব ভালো ছিল। তাদের কিছু ছোটখাটো প্রযুক্তিগত সমস্যা ছিল কিন্তু খুব দ্রুত ছিল। কামাজ-মাস্টার একটি বড় দল। এ বছর ট্রাক হবে। তাদের ভালো এবং অভিজ্ঞ পাইলট আছে। সম্ভবত তারা রাশিয়া এবং চীন ভাল জানেন। কিন্তু সমাবেশে জিনিসগুলি এত সহজ নয়। প্রতিবারই জয়ের জন্য বাঘের মতো লড়াই করে। এই বছর Iveco 2 ট্রাক ঘোষণা করেছে, Renault এখনও পরিষেবাতে রয়েছে, এছাড়াও MAZ এবং Tatra রয়েছে। এখানে 5 টি দল শেষ পর্যন্ত লড়াই করে। কামাজ-মাস্টার দলের জন্য এটা সহজ হবে না।

পাঠ্য:মিখাইল কুজনেটসভ

সোমবার, নিউ সিল্ক রোড প্রকল্পে অংশগ্রহণকারী দেশগুলির একটি দুই দিনের ফোরাম, যা 2013 সালে চীনা কর্তৃপক্ষ চালু করেছিল এবং রাশিয়ার ভূখণ্ড সহ চীন থেকে ইউরোপে একটি স্থল পরিবহন করিডোর তৈরির পরিকল্পনা করেছিল, বেইজিংয়ে শেষ হয়েছিল।

প্রাচ্যের বৈদেশিক নীতির মোড়কে সফলভাবে একত্রিত করা, চীনা "সিল্ক রোড" অবিলম্বে রাশিয়ান নেতৃত্বের সর্বোচ্চ স্তরের অনুমোদন পেয়েছে: পশ্চিমা নিষেধাজ্ঞার প্রেক্ষাপটে, এটি জীবনদানকারী বিদেশী বিনিয়োগের রাজনৈতিকভাবে সুবিধাজনক উত্সের মতো দেখায়। .

2017 শীর্ষ সম্মেলনে, বেইজিংয়ে রাশিয়ান প্রতিনিধিদলের নেতৃত্বে ছিলেন রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিন। তার বক্তৃতায়, তিনি "বৈশ্বিক অর্থনীতির স্থবিরতা" সম্পর্কে কথা বলেছিলেন, যার প্রতিক্রিয়া একটি "ইউরেশিয়ান অংশীদারিত্ব" তৈরি করা উচিত যা "মহাদেশের ল্যান্ডস্কেপ পরিবর্তন করবে।"

চূড়ান্ত সংবাদ সম্মেলনে, চীনা রাষ্ট্রপতি শি জিনপিং "অবকাঠামো প্রকল্পে, পারস্পরিক সম্পর্ক জোরদার করা এবং দারিদ্র্যের বিরুদ্ধে লড়াই করার" প্রতিশ্রুতি দিয়ে শীর্ষ সম্মেলন এবং প্রকল্প উভয়ের সাফল্য ঘোষণা করেছিলেন।

রাশিয়ান এবং চীনা কর্মকর্তাদের কাছ থেকে ঘোষণার একটি নতুন ব্যাচ এই সত্যটিকে ছদ্মবেশ দেওয়ার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে যে বাস্তবে চীনা "সিল্ক রোড" প্রকল্পটি একটি কাইমেরা রয়ে গেছে, রাশিয়ার Sberbank-এর বিশ্লেষকরা নোট করেছেন৷

রাশিয়া এবং কাজাখস্তানের ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে চীনা কার্গো পরিবহনের অংশ মাত্র 1.6%। বিনিয়োগের আগমনও ঘটেনি।

দুই বছর আগে, চীন 40 বিলিয়ন ডলারের সিল্ক রোড ফান্ড (এসআরএফ) এবং 100 বিলিয়ন ডলার নিবন্ধিত মূলধন সহ এশিয়ান ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট ব্যাংক (এআইআইবি) গঠনের ঘোষণা দিয়েছে।

কিন্তু তার অস্তিত্বের পুরো সময়কালে, FSP মাত্র 5টি প্রকল্পে অংশগ্রহণ করেছে এবং AIIB মাত্র $2 বিলিয়ন ঋণ দিয়েছে।

"3.5 বছরের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, চীন থেকে ইউরোপে পণ্যবাহী পরিবহনের স্থল পথের একটি নির্দিষ্ট মানচিত্রও নেই। শুধুমাত্র ঘোষিত "অর্থনৈতিক করিডোর" - "চীন-রাশিয়া-মঙ্গোলিয়া", "চীন -মধ্য এশিয়া-পশ্চিম এশিয়া”, ইত্যাদি।, যা চীন বেল্ট অ্যান্ড রোড প্রকল্পের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করেছে, যদিও প্রাথমিকভাবে সেগুলি এমন ছিল না,” Sberbank পর্যালোচনা বলে।

উদাহরণস্বরূপ, সিল্ক রোড প্রকল্পে মস্কো-কাজান হাই-স্পিড রেলপথের নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। চীনা ব্যাংকগুলিকে অর্থায়নের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। তবে চীন আয়ের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ এবং আর্থিক ব্যর্থতার ক্ষেত্রে একটি সরকারী গ্যারান্টি দাবি করেছে। রাশিয়ান পক্ষ এই ধরনের শর্ত মানতে অস্বীকার করে এবং প্রকল্পটি হিমায়িত করা হয়।

সমস্যার অংশটি আর্থিক, কার্নেগি মস্কো সেন্টারে এশিয়া-প্যাসিফিক প্রোগ্রামে রাশিয়ার প্রধান আলেকজান্ডার গাবুয়েভ ব্যাখ্যা করেছেন: সমুদ্রপথ এখনও স্থল পথের চেয়ে 1.5 গুণ সস্তা।

যদিও বেল্ট অ্যান্ড রোড প্রকল্পটি অর্থনৈতিকভাবে সফল বলে মনে হচ্ছে না, তবুও এটি চীনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রাজনৈতিক প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি এবং এর অগ্রগতির ঘোষণাগুলি সম্ভবত শরত্কালে 19তম সিপিসি কংগ্রেসে শি জিনপিংয়ের ক্ষমতা বাড়ানোর পক্ষে একটি মূল যুক্তি হবে, Sberbank নোট করেছে .

বড় টাকা দিয়ে নতুন সিল্ক রোড পাকা করা হবে

মধ্য কিংডম থেকে এশিয়া, আফ্রিকা এবং পশ্চিম ইউরোপের নিউ সিল্ক রোডের বিষয়টি এখন সম্ভবত সাংবাদিকদের জন্য নয়, অর্থনীতিবিদদের কাছে বেশি উদ্বেগের বিষয়। যদিও রাশিয়া এবং অন্যান্য দেশের জন্য একটি বিশ্বব্যাপী চীনা ট্রানজিট দেশ হওয়ার ধারণা কান গরম করে, এটি পকেট পুড়িয়ে দেয়। আন্তঃমহাদেশীয় সুপারকনস্ট্রাকশন এখন পর্যন্ত শুধুমাত্র সীমাহীন সম্ভাবনার প্রতিশ্রুতি দেয়, কিন্তু এর জন্য ইতিমধ্যেই প্রায় জ্যোতির্বিদ্যাগত ব্যয় প্রয়োজন। একই সময়ে, প্রকল্পে যথেষ্ট ঝুঁকি রয়েছে। প্রথমত, এগুলি বিশ্বায়নের ঝুঁকি এবং এক দশক পরেও চীন একই "বিশ্ব কারখানা" থাকবে কিনা বা অন্য কোনো উপায়ে উৎপাদন বন্টন করা হবে কিনা সেই প্রশ্ন, যেমন, আমেরিকায় ইতিমধ্যেই দেখা গেছে, যখন নিজ দেশে চাকরি, প্রযুক্তি ও ক্ষমতা ফিরিয়ে দেওয়ার দাবি জানিয়েছেন ট্রাম্প। অর্থাৎ, দেখা যাচ্ছে যে হঠাৎ এই "রাস্তা" জুড়ে পরিবহনের জন্য বিশেষ কিছুই থাকবে না। এই প্রকল্পের আর্থিক ও অর্থনৈতিক দিকগুলি বিশেষ করে ফেডারেলপ্রেসের জন্য AsstrA-অ্যাসোসিয়েটেড ট্রাফিক এজি হোল্ডিংয়ের জেনারেল ডিরেক্টর দ্বারা বিশ্লেষণ করা হয়েছিল দিমিত্রি লাগুন:

"রাশিয়ান মূলধন বিনিয়োগের খরচ, সেইসাথে তাদের ফেরতের একটি পূর্বাভাস, রাশিয়ান ফেডারেশনের এই প্রকল্পে বিনিয়োগের পরিমাণের তথ্য মিডিয়াতে প্রকাশিত না হওয়ার কারণে বর্তমানে অসম্ভব। নিউ সিল্ক রোড প্রকল্পের প্রধান উদ্যোক্তা ও বিনিয়োগকারী চীন। কিছু প্রকাশনা তথ্য উল্লেখ করে যে 2030 সালের মধ্যে, প্রকল্পে বিনিয়োগ করা হবে তিন ট্রিলিয়ন মার্কিন ডলার. সিল্ক রোড ফান্ড হল মূল অর্থায়নের প্ল্যাটফর্ম, যেখানে বিনিয়োগ অনুমান করা হয়েছে US$40 বিলিয়ন, অবকাঠামোগত বিনিয়োগের উপর ফোকাস করে। তহবিলটি চীনা আইন অনুসারে কাজ করে এবং বিদেশী বিনিয়োগকারীরা এর প্রকল্পগুলিতে অংশ নিতে পারে। এশিয়ান ব্যাংক এবং ব্রিকস ব্যাংকের মূলধনও প্রকল্পের অর্থায়নে আকৃষ্ট হতে পারে; তাদের প্রত্যেকের অবকাঠামো বিনিয়োগের পরিমাণ সম্ভাব্য $100 বিলিয়ন হবে।

বেইজিং বলেছে যে প্রকল্পটি রাস্তা, রেলপথ, বন্দর, তেল ও গ্যাস পাইপলাইন এবং বিদ্যুৎকেন্দ্র নির্মাণ বা নেটওয়ার্ক করবে এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চল, পারস্য উপসাগর, মধ্য এশিয়া, আফ্রিকা এবং ইউরোপের দেশগুলির সাথে চীনকে সংযুক্ত করবে।. চীন এবং রাশিয়ার মধ্যে একটি রেল সংযোগ তৈরির পাশাপাশি একটি এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প সংযোগ ইউরোপ এবং পশ্চিম চীন।

কমার্স্যান্ট সংবাদপত্র থেকে ইনফোগ্রাফিক্স

রাশিয়ায়, প্রকল্পটি বাস্তবায়ন করা হচ্ছে রোসাভতোদর. সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে মস্কো পর্যন্ত (এম-11 রাস্তা) অংশটি 373 বিলিয়ন রুবেল অনুমান করা হয়েছে। M-11 থেকে সেন্ট্রাল রিং রোড (TsKAD) পর্যন্ত হাইওয়ের অংশ। সেন্ট্রাল রিং রোডের দুটি বিভাগ (1ম এবং 5ম) নির্মাণ ইতিমধ্যেই চলছে, বাকিগুলি অক্টোবর 2017-এ ছাড় প্রতিযোগিতায় পুরস্কৃত হবে৷ এক্সপ্রেসওয়ে, যা বিদ্যমান ফেডারেল রাস্তা M-7 ভোলগা এবং M-5 উরালের মধ্যে গুস-খ্রুস্টালনি, মুরোম, আরদাতোভ, নিঝনি নোভগোরডের দক্ষিণের মধ্য দিয়ে চলা উচিত, এর জন্য খরচ হবে প্রায় 400 বিলিয়ন রুবেল. ভূখণ্ডে তাতারস্তান 297-কিলোমিটার শালি-বাভলি হাইওয়ে ইতিমধ্যেই নির্মাণাধীন, এবং অংশটি প্রায় 40 কিলোমিটার দীর্ঘ। ইতিমধ্যেই চালু আছে। হাইওয়েটি বিদ্যমান ফেডারেল হাইওয়ে M-7 এবং M-5 কে সংযুক্ত করবে, এইভাবে তাদের সংযোগ বৃদ্ধি করবে। এই প্রকল্পের খরচ ঘোষণা করা হয়নি।

প্রজাতন্ত্রে বাশকোর্তোস্তানতারা বাভলি গ্রাম থেকে কুমেরতাউ শহর পর্যন্ত আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর (আইটিসি) এর একটি 282 কিলোমিটার অংশ তৈরি করতে যাচ্ছে, এর ব্যয় 156 বিলিয়ন রুবেল অনুমান করা হয়েছে। ভিতরে ওরেনবার্গএই অঞ্চলে, ওরেনবার্গ, সারকটাশ এবং এর সাথে সীমান্ত পর্যন্ত বাইপাস করে একটি 172-কিলোমিটার অংশ তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে কাজাখস্তান- 84 বিলিয়ন রুবেল। এইভাবে, সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে কাজাখস্তানের সীমান্ত পর্যন্ত ITC-এর পুরো রাশিয়ান বিভাগটি 2023 সালের মধ্যে প্রস্তুত হওয়া উচিত, এর কিছু বিভাগ 2018 সালের মধ্যে চালু করা হবে। এছাড়াও, 2020 সালের মধ্যে, এম-1 বেলারুশ মহাসড়কটি পুনর্গঠন করা হবে, যা বেলারুশ প্রজাতন্ত্র এবং পশ্চিম ইউরোপীয় দেশগুলিতে করিডোর বরাবর পরিবহনের জন্য সরাসরি অ্যাক্সেস সরবরাহ করবে।

আঞ্চলিক অর্থনীতিতে পথের প্রভাব

আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোরগুলি কেবল ট্রানজিট এবং রপ্তানি পরিবহন সংগঠিত করার উদ্দেশ্যেই নয়, বরং নিকটবর্তী অঞ্চলগুলির ঘনিষ্ঠ অর্থনৈতিক একত্রীকরণ এবং অর্থনৈতিক উন্নয়নের ভিত্তি হয়ে উঠতে হবে। যে সমস্ত অঞ্চল দিয়ে রুট চলে তার বেশিরভাগই একত্রিত হয়, প্রথমত, সমুদ্র এবং মহাসাগরের রুট থেকে অনেক দূরত্বে ইউরেশিয়ান মহাদেশের গভীরতায় তাদের অন্তর্দেশীয় ম্যাক্রো-অবস্থানের মতো একটি সাধারণ বৈশিষ্ট্য দ্বারা। অর্থনৈতিক সম্পর্ক অপ্টিমাইজ করার মাধ্যমে, গড় পরিবহন দূরত্ব কমানো সম্ভব এবং এর ফলে পরিবহন খরচ কমানো সম্ভব। ফলস্বরূপ, একটি সাধারণ পরিবহন এবং যোগাযোগ অবকাঠামোর উপর ভিত্তি করে আন্তঃসীমান্ত অর্থনৈতিক মিথস্ক্রিয়া খুব দুর্দান্ত ফলাফল আনতে পারে।

বিবেচনাধীন আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর বাস্তবায়নের প্রত্যক্ষ প্রভাবগুলির মধ্যে রয়েছে রেলওয়ের শুল্কের তীব্র হ্রাস, সমুদ্র পরিবহনের মালবাহী হারের স্তরে এবং সম্ভবত, কম। এটি পরিবহন ব্যয় এবং পরিবহন ব্যয় হ্রাসের দিকে পরিচালিত করবে এবং শেষ পর্যন্ত অভ্যন্তরীণ অঞ্চলগুলির অর্থনৈতিক "কাছে নিয়ে আসবে" সাইবেরিয়া এবং রাশিয়ার ইউরাল, জিনজিয়াং, গানসু, নিংজিয়া, কিংহাই এবং চীনের শানসি), এবং মধ্য এশিয়ার দেশগুলোএবং কাজাখস্তানবিশ্বের নেতৃস্থানীয় কেন্দ্রে, সমুদ্র এবং মহাসাগর বন্দর এবং এর ফলে উন্নয়নের প্রধান প্রতিরোধক এক নির্মূল. ট্র্যাফিক ভলিউম, মালবাহী এবং যাত্রী টার্নওভার বৃদ্ধির সাথে সাথে হাইওয়েগুলির ক্ষমতায় উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি হবে, যা ঘনিষ্ঠ অর্থনৈতিক একত্রীকরণ এবং পার্শ্ববর্তী অঞ্চলগুলির অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধারের জন্য প্রয়োজনীয়। রাশিয়া, চীন, কাজাখস্তান এবং অন্যান্য দেশগুলি পশ্চিম ইউরোপ এবং পূর্ব এশিয়ার মধ্যে একটি পরিবহন সেতু হিসাবে কাজ করে উল্লেখযোগ্য আয় পাওয়ার নিশ্চয়তা পাবে।

এই মেগাপ্রকল্পগুলির বাস্তবায়নের পরোক্ষ প্রভাব আরও বেশি তাৎপর্যপূর্ণ হতে পারে বলে আশা করা হচ্ছে, যা তাদের সংলগ্ন বিস্তীর্ণ এলাকায় আন্তর্জাতিক করিডোরের সবচেয়ে শক্তিশালী গুণগত সাধারণ অর্থনৈতিক ও সামাজিক প্রভাবের মধ্যে রয়েছে। সুতরাং, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের প্রভাব অঞ্চলের মধ্যে সাইবেরিয়ার সবচেয়ে উন্নত, জনবসতিপূর্ণ এবং জনবহুল অঞ্চলগুলি অবস্থিত, যেগুলির শর্ত এবং ক্ষমতাগুলি গড় রাশিয়ানগুলির থেকে মৌলিকভাবে আলাদা নয়। সুপারহাইওয়ে নির্মাণ সাইবেরিয়ার দক্ষিণ অংশকে সুরক্ষিত করবে, যেখানে তুলনামূলকভাবে আরামদায়ক প্রাকৃতিক এবং জলবায়ু রয়েছে, শক্তিশালী সমন্বিত উন্নয়নের জন্য অগ্রাধিকারের অঞ্চল হিসাবে। আধুনিক রেলপথের ভিত্তিতে গ্রেট সিল্ক রোড তৈরি করা চীনের গভীর উত্তর-পশ্চিমাঞ্চল এবং কেন্দ্রীয় অংশগুলিকে উন্নত উন্নয়ন অঞ্চলে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য একটি কার্যকর বিকল্প হবে। সিল্ক রোডের উত্তর করিডোর গঠন কাজাখস্তানে বিশেষভাবে লক্ষণীয় প্রভাব আনতে পারে, যেহেতু সমৃদ্ধ সম্পদ এলাকা এবং বৃহৎ শহুরে সমষ্টিগুলি এর উদ্দীপক প্রভাবের অঞ্চলের মধ্যে পড়ে ( আস্তানাএবং কারাগান্ডা) দেশের পূর্ব এবং উত্তরে।

একটি নতুন দিকে একটি মহাসড়ক তৈরি করা ফেডারেল সড়ক নেটওয়ার্কের ঘনত্বের বৃদ্ধি নিশ্চিত করবে এবং অন্তত আটটি রাশিয়ান অঞ্চলের উন্নয়নে একটি অসাধারণ প্রেরণা দেবে যার অঞ্চলের মধ্য দিয়ে করিডোরের এই অংশটি যাবে: মস্কো, ভ্লাদিমির, নিজনি নোভগোরড, চুভাশ প্রজাতন্ত্র, মরদোভিয়া প্রজাতন্ত্র, উলিয়ানভস্ক, সামারা অঞ্চল, তাতারস্তান প্রজাতন্ত্র. আমরা মূলত বিনিয়োগ কার্যকলাপের একটি নতুন বেল্ট গঠনের কথা বলছি, যার মধ্যে বিপুল সংখ্যক শিল্প, রসদ এবং বিনোদনমূলক সুবিধা উপস্থিত হবে এবং নতুন কর্মসংস্থান তৈরি হবে।

প্রকল্পের অসুবিধা

প্রকল্প নিয়ে প্রধান অভিযোগ ড উদ্যোগের অস্পষ্টতা. নিউ সিল্ক রোডে কতগুলি দেশ অংশগ্রহণ করবে এবং উদ্যোগের কাঠামোর মধ্যে কোন লক্ষ্যযুক্ত প্রকল্পগুলি বাস্তবায়ন করা উচিত তা এখনও অজানা। এমনকি বেল্ট অ্যান্ড রোড প্রকল্পের ভৌগোলিক পরিধি সম্পূর্ণরূপে সংজ্ঞায়িত করা হয়নি - পরিবহন করিডোরের বিদ্যমান সমস্ত মানচিত্রই অনানুষ্ঠানিক। প্রকল্পটি KPIs (কী পারফরম্যান্স ইন্ডিকেটর) নির্দিষ্ট করে না, অর্থাৎ, কতগুলি রাস্তা তৈরি করা উচিত, কতগুলি কন্টেইনার পাঠানো উচিত, ইত্যাদি স্পষ্ট নয়।

এই প্রকল্পের প্রধান অসুবিধা হল এর খরচ। নিউ সিল্ক রোডের পূর্ণ বাস্তবায়নের জন্য প্রচুর খরচের প্রয়োজন হবে, যা শুধুমাত্র সেই সমস্ত দেশের বিনিয়োগের দ্বারাই কভার করা যেতে পারে যাদের স্বার্থ এই প্রকল্পের দ্বারা প্রভাবিত হয়৷

বড় আর্থিক ব্যয়ের পাশাপাশি, প্রকল্প বাস্তবায়নের দীর্ঘ সময়ের মধ্যে বাস্তবায়নের অসুবিধাও রয়েছে। সুতরাং, মিডিয়া উল্লেখ করেছে যে প্রকল্প সমাপ্তির তারিখ 2030।

আরেকটি বিষয় হল অর্থনৈতিক সম্ভাব্যতা। রেলপথের তুলনায় সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহন অনেক সস্তা। এছাড়াও, চীনে ইউরোপীয় চেম্বার অফ কমার্সের মতে, ইইউ থেকে চীন পর্যন্ত মাত্র 20% ট্রেন পণ্যে ভরা, বাকিরা দেশে ফিরে আসে খালি. এটি ইইউ দেশ থেকে চীনা আমদানির প্রধান আইটেমগুলির মধ্যে একটি যান্ত্রিক প্রকৌশল পণ্যগুলি দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে। ভারতীয় কর্তৃপক্ষ চীনা প্রকল্পের সমালোচনা করে কারণ তাদের ঋণ দিয়ে চীন সিল্ক রোড ইকোনমিক বেল্টে (এসআরইবি) অংশগ্রহণকারী দেশগুলোকে ঋণের মধ্যে টেনে নিয়ে যাচ্ছে যা তারা শোধ করতে পারে না। চীনারা সম্প্রতি সেসব দেশে কম বিনিয়োগ করতে শুরু করেছে যেখানে ইতিমধ্যেই "ওয়ান বেল্ট, ওয়ান রোড" প্রকল্পের বাস্তবায়ন শুরু হয়েছে। 2016 সালে, এই 53টি দেশে সরাসরি বিদেশী বিনিয়োগের পরিমাণ 2% কমেছে। চীনা ব্যাংকাররা স্বীকার করেছেন যে রাষ্ট্র তাদের যে প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগ করতে বলেছে তার অনেকগুলিই লাভজনক নয়।

ইনফোগ্রাফিক্স ria.ru

কি পরিবর্তন হবে

মালবাহী প্রবাহ ধীরে ধীরে পরিবর্তিত হচ্ছে। পূর্ব এশিয়া এবং পশ্চিম ইউরোপের মধ্যে পরিবহনের প্রধান মাধ্যম, পূর্বে এবং বর্তমানে উভয়ই সমুদ্র পরিবহন, সংশ্লিষ্ট কার্গো পরিবহনের 90% এরও বেশি প্রদান করে। তবে, সম্প্রতি, রেল পরিবহনের অংশ ধীরে ধীরে বাড়ছে। রেলপথ ব্যবহার করে, চীন থেকে ইউরোপে পণ্য সরবরাহের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। যদি প্রকল্পটি ভাল গতিতে বাস্তবায়িত হতে থাকে তবে কার্গো প্রবাহ মধ্য এশিয়ার দিকে সরে যেতে পারে। মধ্য এশিয়ার পরিবহন ও লজিস্টিক নেটওয়ার্ক প্রসারিত হবে এবং আরও আকর্ষণীয় হয়ে উঠবে।”

"ওয়ান বেল্ট" এবং "সিল্ক রোড": কমপক্ষে দুটি রুট রাশিয়ার মধ্য দিয়ে যাবে

আরো বিস্তারিতএবং রাশিয়া, ইউক্রেন এবং আমাদের সুন্দর গ্রহের অন্যান্য দেশে সংঘটিত ঘটনা সম্পর্কে বিভিন্ন তথ্য এখানে পাওয়া যেতে পারে ইন্টারনেট সম্মেলন, ক্রমাগত ওয়েবসাইটে অনুষ্ঠিত “জ্ঞানের কী”. সমস্ত সম্মেলন উন্মুক্ত এবং সম্পূর্ণ বিনামূল্যে. আমরা যারা জেগে ও আগ্রহী সবাইকে আমন্ত্রণ জানাই...

সেপ্টেম্বরে, বাকু (আলিয়াত বন্দর) থেকে তিবিলিসি হয়ে তুর্কি শহর কার্স পর্যন্ত নতুন রেলপথের রক্ষণাবেক্ষণ শুরু হবে। বাকু-তিবিলিসি-কারস (BTK) মহাসড়কের দৈর্ঘ্য ছিল 826 কিমি। 2008 সালে এই লাইনের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। এবং তারা তিন বছরে এটি শেষ করতে চেয়েছিল, কিন্তু তারা এখন এটি শেষ করছে। তুর্কি প্রকাশনা ডেইলি সাবাহ রিপোর্ট করে, এই বছরের জুলাই মাসে, রেলওয়ের একটি পরীক্ষামূলক ড্রাইভের শুরু অবশেষে আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণা করা হয়েছিল।

BTK 2017 সালের শেষের দিকে বা 2018 সালের শুরুর দিকে সম্পূর্ণ কাজ শুরু করবে বলে আশা করা হচ্ছে। এবং এটি "নতুন সিল্ক রোড"-এর একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হওয়া উচিত - চীনা মেগা-প্রকল্প "ওয়ান বেল্ট - ওয়ান রোড", যা চীনকে ইউরোপের সাথে একটি উচ্চ-গতির এবং নিরাপদ বাণিজ্য করিডোরের সাথে সংযুক্ত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

অপারেশনের প্রথম বছরগুলিতে, মহাসড়কটি 1 মিলিয়ন যাত্রী এবং 6.5 মিলিয়ন টন কার্গো পরিবহন করবে বলে আশা করা হচ্ছে; দ্বিতীয় পর্যায়ে, কার্গো পরিবহনের পরিমাণ 17-20 মিলিয়ন টন এবং প্রতি বছর 2 মিলিয়ন যাত্রী পর্যন্ত পৌঁছতে পারে।

জর্জিয়া: তারা উচ্চাকাঙ্ক্ষার উপর কৃপণ করে না

বাকু-তিবিলিসি-কারস রেলপথ নির্মাণের ধারণাটি ইউএসএসআর-এর পতনের পরে গত শতাব্দীর 90-এর দশকে আলোচনা করা হয়েছিল। শুধুমাত্র জর্জিয়ার অঞ্চল থেকে 2007 সালের নভেম্বরে বাস্তবায়ন শুরু হয়েছিল। তিন অংশগ্রহণকারী দেশের রাষ্ট্রপতিদের অংশগ্রহণে একটি অনুষ্ঠানে প্রকল্পটি চালু করা হয়।

মিখাইল, জর্জিয়ার তৎকালীন রাষ্ট্রপতি, অবিলম্বে প্রকল্পটিকে একটি "মহান ভূ-রাজনৈতিক বিপ্লব" হিসাবে চিহ্নিত করেছিলেন এবং এটিকে চীনের সাথে সংযুক্ত করেছিলেন।

সাকাশভিলি বলেছিলেন যে "আজ রাশিয়ার ভূখণ্ড দিয়ে ইউরোপে আসা সমস্ত চীনা কার্গো এই রাস্তা দিয়ে যাবে।" প্রাথমিক পর্যায়ে, এই রাস্তা দিয়ে 4-5 মিলিয়ন টনের বেশি পরিবহনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এতে পুরো প্রকল্পের লাভজনকতা নিয়ে প্রশ্ন উঠেছে। কিন্তু সাকাশভিলি তার অংশীদারদের আশ্বস্ত করেছেন যে তিনি কাজাখস্তানকে সাহায্য করবেন। অভিযোগ, আস্তানা রাশিয়া এবং বেলারুশ হয়ে ইউরোপে যাওয়া 10 মিলিয়ন টন কার্গো এই বিভাগে পুনর্নির্দেশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

হাইওয়ের জর্জিয়ান অংশটি টিফ্লিস থেকে কার্স পর্যন্ত রাস্তা, যা রাশিয়ান সম্রাটের আদেশে নির্মিত হয়েছিল। এখানে একটি রেলপথের নতুন নির্মাণের জন্য, জর্জিয়া আজারবাইজানের কাছ থেকে ঋণ নিয়েছিল। ক্রেডিট লাইনের পরিমাণ $775 মিলিয়ন। আজারবাইজানের রাষ্ট্রীয় তেল তহবিল প্রতি বছর প্রতীকী 1% হারে জর্জিয়ানদের জন্য 20 বছরের জন্য $200 মিলিয়ন ডলারের প্রথম কিস্তি জারি করেছে।

2011 সালে 575 মিলিয়ন ডলারের দ্বিতীয় কিস্তিতে ইতিমধ্যেই 5% খরচ হয়েছে এবং পরিশোধের সময়কাল 25 বছরের মধ্যে বাড়ানো হয়েছে। প্রাক-সংকটের সময়ে, জর্জিয়ায় কম ব্যয়বহুল প্রকল্পগুলি নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল, তিনগুণ সস্তা, কিন্তু সাকাশভিলি তার উচ্চাকাঙ্ক্ষায় বাদ না দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।

দুবাই হওয়ার স্বপ্ন দেখে আজারবাইজান

সবচেয়ে মজার বিষয় হল যে ঋণ পরিশোধের পরেও, জর্জিয়ার BTK রুটের অংশে একটি ট্যারিফ নীতি স্থাপন করার অধিকার থাকবে না। আজারবাইজান তুরস্কের নিঃশর্ত সমর্থন সহ BTK এর মাধ্যমে পণ্য পরিবহনের জন্য একচেটিয়া শুল্ক নির্ধারণ করতে চায়।

প্রতিবেশী জর্জিয়ার মতো আজারবাইজানও ট্রানজিট ভাড়া আদায়ের জন্য তার ভৌগলিক অবস্থান ব্যবহার করার চেষ্টা করছে। কিন্তু BTK পরিবহন করিডোরকে কার্যকর করতে এবং বৈশ্বিক সুবিধাভোগী - চীনের দৃষ্টি আকর্ষণ করতে বাকুকেও অর্থ ব্যয় করতে হয়েছিল। আজারবাইজানে, একই 2007 সালে, তারা কাস্পিয়ান সাগরের সমুদ্রবন্দর - ভবিষ্যতের বাণিজ্য রুটের বাধা প্রসারিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

বাকুর কেন্দ্রে বিদ্যমান বন্দরটি এই ধরনের ভূমিকার জন্য উপযুক্ত ছিল না এবং রাজধানী থেকে 65 কিলোমিটার দূরে আলিয়াত গ্রামে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এখন এখানে 20 বর্গ মিটার এলাকা। কিলোমিটার, কন্টেইনার পরিবহনের জন্য একটি বন্দর এবং সড়ক ও রেল পরিবহনের জন্য একটি টার্মিনাল নির্মাণ করা হচ্ছে। আলিয়াট একটি মুক্ত বাণিজ্য অঞ্চলে পরিণত হয়েছিল। নতুন বাকু বন্দর চীনকে ইউরোপের সাথে, পূর্বের সাথে পশ্চিমের সাথে সংযোগকারী বৃহত্তম সরবরাহ কেন্দ্র হবে।

দুবাইয়ের জেবেল আলী ফ্রি জোন (জাফজা) এর মডেল অনুসরণ করে আলিয়াট ফ্রি পোর্ট তৈরি করা হচ্ছে। সেখানে এটি শুধুমাত্র একটি পরিবহন কেন্দ্র নয়, বরং শিল্প প্রতিষ্ঠান, ব্যাংক এবং আবাসিক খাতের সাথে একটি সম্পূর্ণ সমষ্টি। আলিয়াত প্রকল্পের প্রথম অংশটি 10 ​​মিলিয়ন টন কার্গো এবং 50 হাজার TEU (20-ফুট সমতুল্য ধারক ক্ষমতা) পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রকল্পের দ্বিতীয় অংশ, 2017 সালে শুরু হয়, বন্দরের ক্ষমতা 17 মিলিয়ন টন কার্গো এবং 150 হাজার টিইইউতে বৃদ্ধি পাবে।

আলিয়াট বন্দরের জন্য মাস্টার প্ল্যানটি ডাচ রয়্যাল হাসকোনিংডিএইচভি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, বৃহত্তম ইউরোপীয় বন্দর - রটারডাম এবং হামবুর্গের অভিজ্ঞতা বিবেচনা করে। প্রকল্পের পরামর্শদাতা হলেন ডিপি ওয়ার্ল্ড, যে কাজাখস্তানের খোরগোস বিশেষ অর্থনৈতিক অঞ্চলের উন্নয়নে অংশগ্রহণ করেছে। খরগোসকে নিউ সিল্ক রোড প্রকল্পের অংশ হিসেবেও বিবেচনা করা হয়।

ট্রানজিট ভাড়া beckons

তুর্কি কার্স পর্যন্ত মহাসড়কটি সমাপ্ত হওয়ার অর্থ হল চীন থেকে ইউরোপের রুটটি এখন আরও সুবিধাজনক হয়ে উঠেছে, কারণ কৃষ্ণ সাগর পেরিয়ে পণ্য পরিবহনের প্রয়োজন নেই। ইতিমধ্যে কার্স থেকে ইউরোপের সীমান্তে (গ্রীস এবং বুলগেরিয়া হয়ে) একটি রেল সংযোগ স্থাপন করা হয়েছে।

প্রায় প্রতিটি দেশ যার ভৌগলিক অবস্থান অনুমতি দেয় তারা চীন থেকে ইউরোপে পণ্য পরিবহনে অর্থ উপার্জনের স্বপ্ন দেখে। শুধু আজারবাইজান বা তুরস্ক নয়, শুধু রাশিয়া বা কাজাখস্তান, মঙ্গোলিয়া নয়, পোল্যান্ড, বুলগেরিয়া, রোমানিয়া এবং ইউক্রেনও "সিল্ক রোড" দখল করতে চায়। গত বছর তারা রাশিয়াকে বাইপাস করে চীনে ট্রেন চালুর ঘোষণা দেয়।

ইউক্রেনীয় রেল কর্মীরা 11 দিনের মধ্যে ইইউ সীমান্তে পণ্যসম্ভার সরবরাহ করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। কিন্তু শেষ পর্যন্ত ডেলিভারি হতে লেগেছে সাড়ে ১৫ দিন।

চীন ভৌগলিকভাবে নিউ সিল্ক রোড প্রকল্পের সাথে সম্পর্কিত সমস্ত দেশের সাথে বন্ধুত্ব করার চেষ্টা করবে, রুটগুলিকে পণ্য দিয়ে ভরাট করার প্রতিশ্রুতি দিয়ে, নোট ইনফ্রানিউজের সিইও অ্যালেক্সি।

পরিবহনের আপেক্ষিক সস্তাতার কারণে এখন পর্যন্ত রাশিয়া আজারবাইজান এবং তুরস্ককে ছাড়িয়ে গেছে।

উপরন্তু, তাদের খরচ চার্ট বন্ধ. এটা লাভজনক নয়। “আজ, শুধুমাত্র সমুদ্রপথে একটি কন্টেইনার পরিবহণ করতে, একটি বিভাগে - ক্যাস্পিয়ান সাগরের মধ্য দিয়ে - খরচ হয় $1,200৷ এই অর্থের জন্য আপনি ভ্লাদিভোস্টক থেকে মস্কোতে একটি ধারক পরিবহন করতে পারেন,” বেজবোরোডভ বলেছেন।

তুমি এখানে নেই

তবুও, বিশেষজ্ঞরা উড়িয়ে দিচ্ছেন না যে রাশিয়া আগামী কয়েক বছরের মধ্যে নিউ সিল্ক রোড প্রকল্প থেকে বাদ পড়তে পারে। চীন ইউরোপে পণ্য পরিবহনের বিভিন্ন উপায় পরীক্ষা করে বৈচিত্র্য আনার চেষ্টা করছে। তাদের প্রত্যেকের সুবিধা এবং অসুবিধা আছে। ইইউতে বেশিরভাগ পণ্যসামগ্রী যায় সমুদ্রপথে। চীন থেকে পণ্যের ওভারল্যান্ড পরিবহন তার পণ্যসম্ভারের মাত্র 5-6%। তাদের বেশিরভাগই রাশিয়ান ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে (1.5 মিলিয়ন টন) বরাবর যায় প্রতি কনটেইনার 6-7 হাজার ডলারে।

“কিন্তু সমস্যাটি ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের অভ্যন্তরীণ রাশিয়ান কার্গো এবং লাইনের কম ক্ষমতার সাথে যানজটের উপর নির্ভর করে। চীন থেকে বড় আকারের অতিরিক্ত ট্রানজিট সহ্য করা কঠিন,” বলেছেন মার্ক, টেলিট্রেড গ্রুপের শীর্ষস্থানীয় বিশ্লেষক।

রাশিয়া এবং কাজাখস্তানের মধ্য দিয়ে ইউরোপে ট্রানজিট বাড়ানোর দ্বিতীয় উল্লেখযোগ্য সমস্যা হল মালবাহী ট্রেনের চলাচলের গতি। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের গড় গতি প্রায় 12 কিমি/ঘন্টা; অনেক "সংকীর্ণ বিভাগ" আছে যেখানে যানবাহন ধীরগতির হয়, গোইখম্যান স্মরণ করেন। বেজবোরোডভের মতে, চীনের মধ্যে এবং রপ্তানির জন্য কন্টেইনার সরবরাহের গতি 40 কিমি/ঘন্টা।

চীন এটা বোঝে, কিন্তু রাশিয়ার পরিবহন অবকাঠামোতে বিনিয়োগ করার কোনো তাড়াহুড়ো নেই, বিশেষজ্ঞরা বলছেন।

চীনারা বলতে চায় যে চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে শীতল রাজনৈতিক সম্পর্ক রয়েছে, তবে উষ্ণ অর্থনৈতিক সম্পর্ক রয়েছে। সমস্ত বৃহত্তম মার্কিন ট্রেডিং কোম্পানি এবং ব্যাঙ্কগুলি দীর্ঘদিন ধরে চীনে নিবন্ধিত হয়েছে। রাশিয়ার ক্ষেত্রে ব্যাপারটা উল্টো। আদর্শগতভাবে, দুটি দেশ একে অপরের কাছাকাছি, যা বারবার প্রমাণিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, জাতিসংঘের নিরাপত্তা পরিষদের এজেন্ডায় ভোটের ফলাফল দ্বারা। কিন্তু অর্থনৈতিক একীকরণ অসুবিধার সাথে বিকাশ করছে।

এটা উটের রাস্তা নয়

"সাম্প্রতিক বছরগুলিতে রাশিয়ার প্রধান সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হল যে এটি একটি অপ্রত্যাশিত বৈদেশিক নীতির সাথে ভবিষ্যদ্বাণী করা একটি কঠিন দেশে পরিণত হয়েছে," প্রথম ভাইস প্রেসিডেন্ট বলেছেন।

এটা আশ্চর্যজনক নয় যে রাশিয়ার অনেক অংশীদার, এমনকি আপাতদৃষ্টিতে রাজনৈতিকভাবে অনুগত ব্যক্তিরা, শুধুমাত্র ক্ষেত্রে বিকল্প বিকল্পগুলি দেখার চেষ্টা করে, বিশেষজ্ঞ যোগ করেন। চীন এখন ইইউতে পণ্য সরবরাহের জন্য কমপক্ষে ছয়টি বিকল্প ব্যবহার করেছে।

চীনারা যখন প্রশ্ন করে যে সমস্যাটি কী, কেন বর্তমানে চীন থেকে ইউরোপ পর্যন্ত পুনরুজ্জীবিত "সিল্ক রোড" প্রতিবেশী রাশিয়ান ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে চলতে পারে না, দার্শনিক এবং এড়িয়ে যাওয়া উত্তর দেয়। "সিল্ক রোড একটি মানচিত্রের একটি লাইন নয়, একটি বিন্দু থেকে বি পয়েন্টে পণ্য সরবরাহ নয়। "সিল্ক রোড" উটের সাথে একটি রাস্তা নয়," রাশিয়ায় চীনা দূতাবাসের পূর্ণ ক্ষমতাসম্পন্ন মন্ত্রী বলেছেন, একজন অংশগ্রহণকারী , Gazeta.Ru পূর্ব অর্থনৈতিক ফোরাম Zhang Di সঙ্গে একটি সাক্ষাত্কারে. এটি বৃদ্ধি এবং শ্রেষ্ঠত্বের পথ। যে কেউ এই পথে যোগদান করার অধিকার আছে. আর এতে রাশিয়া জড়িত বলে আশ্বস্ত করেছেন চীনা কর্মকর্তা।