Jalan Eurasia. Peta rute Eurasia. Perkiraan pencarian kata

Selama lima puluh tahun, Kereta Api Trans-Siberia tetap menjadi jalur kereta api terpanjang di dunia. Apalagi, jalan tersebut masih dalam tahap pembangunan. Seorang turis dapat melakukan perjalanan jauh dari Moskow ke Beijing tanpa meninggalkan kereta - dan ini bukan hanya sebuah perjalanan, tetapi sebuah cerita yang penuh dengan petualangan menakjubkan dan pemandangan yang indah.

Kereta Api Trans-Siberia menjadi jalur kereta api lintas benua Eurasia pertama. Anehnya, jalur ini selesai dibangun pada tahun 1904: Kereta Api Trans-Siberia pertama-tama menghubungkan Moskow dan Vladivostok, lalu Rusia, Tiongkok, dan Korea. Saat ini panjang seluruh jalan adalah 11.024 kilometer.

Tsar pembawa damai

Pada masa pemerintahan Alexander III, Kereta Api Trans-Siberia berubah dari mimpi ekonomi menjadi kenyataan. Kaisar, setelah mendapatkan akses ke sumber daya terkaya di Siberia, menunjuk sekelompok menteri dan insinyur khusus yang tanpa kenal lelah melakukan kontrol ketat atas proyek tersebut.

Hitung Witte

Count Witte diangkat sebagai ketua komite. Menteri keuangan dan transportasi pertama negara itu, ia mengakhiri karirnya sebagai perdana menteri. Untuk membiayai proyek monumental tersebut, Witte dengan picik memutuskan untuk menaikkan pajak, dan kemudian memerintahkan penerbitan tambahan obligasi pemerintah. Batu lain di fondasi kuil revolusi Rusia yang sudah dirancang.

Bertarung melawan alam

Para pekerja sering kali harus mengusir bandit dan binatang liar – termasuk harimau dan beruang. Terlepas dari kondisi kerja yang tak tertahankan dan bahaya terus-menerus terhadap kehidupan, jalur kereta api yang luar biasa dibangun: jalur ini membentang melintasi stepa, rawa, hutan, dan melintasi perairan di seluruh Eurasia.

Konstruksi 1903

Sekitar 90 ribu pekerja dan pembangun dibawa ke lokasi konstruksi dari seluruh Rusia. Tidak semua orang datang secara sukarela: terkadang orang tidak punya pilihan. Sebagian besar pekerja sangat menyadari situasi berbahaya mereka: kedinginan, perampok, binatang buas - peluang untuk pulang dari lokasi konstruksi Trans-Siberia adalah 50/50

Uji dengan perang

Selama Perang Rusia-Jepang tahun 1905, Kereta Api Trans-Siberia digunakan sebagai jalur transportasi utama negara. Dengan beban sebesar itu, kekurangan jalan raya menjadi terlihat jelas. Banyak jembatan di tempat-tempat penting dibangun dari kayu, bukan besi dan baja – sebuah perekonomian.

Renovasi pertama

Pada tahun 1860, panjang raksasa masa depan hanya satu setengah ribu kilometer; pada tahun 1920 sudah melebihi 72 ribu kilometer. Pada saat yang sama, pekerjaan perbaikan pertama dimulai, di mana masalah utama Kereta Api Trans-Siberia dihilangkan. Elektrifikasi jalan raya dimulai pada tahun 1929, dan baru selesai pada tahun 2002.

Dari Rusia hingga Tiongkok

Kereta Api Trans-Siberia kini menghubungkan ratusan kota besar, kecil, dan desa, melintasi rekor tujuh zona waktu. Bepergian dari satu daerah ke daerah lain akan memakan waktu 8 hari penuh - dan kecil kemungkinan Anda akan bisa melupakan petualangan seperti itu selama sisa hidup Anda.

Garis Baikal

Pada tahun 1991, pembangunan cabang di Jalur Utama Baikal-Amur selesai, menyediakan akses mudah ke danau. Rute ini sangat populer di kalangan wisatawan - alam sekitarnya sangat indah di musim panas.

Harbin

Satu abad yang lalu, pembangunan Kereta Api Trans-Siberia mengubah provinsi Harbin menjadi pemimpin ekonomi di wilayah tersebut. Kota ini tetap menjadi kota metropolitan terbesar paling utara di Tiongkok hingga saat ini. Arus wisatawan tidak berkurang sepanjang tahun, dan penduduk lokal mendapatkan banyak uang bahkan selama musim dingin yang sangat keras.

Kelas satu

Kereta api Trans-Siberia segera mendapat pengakuan dari perwakilan elit penguasa Kekaisaran Rusia. Gerbong khusus kelas atas dilengkapi dengan kamar mandi marmer, ruang musik, perpustakaan bahkan perlengkapan olah raga. Sekarang siapa pun dapat mengulangi pengalaman nenek moyang mereka, yang tahu banyak tentang perjalanan yang berharga: setiap orang diperbolehkan menaiki “Elang Emas” yang mewah - jika saja mereka punya uang.

© Andrey Makhonin/TASS

Total biaya bagian jalan raya Rusia diperkirakan mencapai 3,58 triliun rubel

MOSKOW, 13 Oktober. /TASS/. Kereta api memperoleh keunggulan kompetitif baru dengan mempercepat pengiriman barang dan penumpang dan menjadi moda transportasi yang semakin populer dalam realitas ekonomi baru. Tren dan prospek industri perkeretaapian global rencananya akan dibahas dalam program bisnis Festival Pemuda dan Pelajar Dunia. Salah satu tugas berskala besar adalah menghubungkan Barat dan Timur dengan menciptakan jalur kereta api tunggal - kereta api berkecepatan tinggi Eurasia.

Mengapa dunia membutuhkan jalan raya baru?

Menurut perhitungan awal, kereta api berkecepatan tinggi penumpang dan kargo "Eurasia" akan menjadi proyek terbesar di dunia di bidang transportasi kereta api dan akan menyatukan sistem transportasi berkecepatan tinggi terbesar di Eropa dan Cina. Implementasinya tidak hanya akan mengubah struktur transportasi lintas benua dan meningkatkan daya saing transportasi kereta api – proyek ini akan menciptakan dampak sosial-ekonomi dan aglomerasi yang signifikan.

Efek berganda dari proyek ini akan terlihat dalam peningkatan mobilitas penduduk, penciptaan kondisi untuk pengembangan teknologi tinggi di bidang transportasi kereta api dan percepatan laju pertumbuhan perekonomian nasional negara-negara peserta. Segmen usaha baru mulai terbentuk, khususnya angkutan barang di sepanjang jalur kereta api berkecepatan tinggi. Opsi ini memungkinkan Anda mengirimkan kargo dengan kecepatan hingga 300 km/jam. Secara khusus, penggunaan kereta api berkecepatan tinggi yang baru dimungkinkan untuk mengangkut kargo e-commerce, yang volumenya baru-baru ini tumbuh dengan kecepatan yang mengesankan. Di masa depan, hal ini akan memungkinkan pengiriman dari Tiongkok ke Eropa rata-rata dalam tiga hari.

Proyek di Rusia

Total panjang jalan raya akan menjadi 9 ribu 447 km (jarak "Beijing - Moskow - Berlin"), dimana 2 ribu 366 km berada di wilayah Federasi Rusia. Total biaya modal untuk pembangunan ruas Brest (Belarus) - Dostyk (Kazakhstan) adalah 7,08 triliun rubel, dan ruas Dostyk - Urumqi (China) - 0,76 triliun rubel.

Biaya jalur kereta kecepatan tinggi Eurasia bagian Rusia diperkirakan mencapai 3,58 triliun rubel. Panjang jalan raya melintasi Rusia akan melebihi 2,3 ribu km di sepanjang rute “Krasnoe (perbatasan dengan Belarus) - Moskow - Kazan - Yekaterinburg - Chelyabinsk - Zolotaya Sopka (perbatasan dengan Kazakhstan).” Pengoperasian bagian berkecepatan tinggi yang berbeda dimungkinkan pada waktu yang berbeda.

Tahap pertama dari kereta api berkecepatan tinggi yang baru adalah pembangunan ruas Moskow-Kazan, yang desainnya saat ini sedang dilakukan oleh konsorsium Rusia-Tiongkok. Pembangunan jalur kereta berkecepatan tinggi Moskow-Kazan dijadwalkan akan dimulai pada tahun 2018, dan commissioning dijadwalkan pada tahun 2023.

“Kereta api berkecepatan tinggi Eurasia adalah proyek internasional terbesar di dunia di bidang transportasi kereta api, bagian dari inisiatif Satu Sabuk, Satu Jalan, yang melibatkan integrasi jaringan kereta api berkecepatan tinggi di Eropa dan Tiongkok,” kata Kereta Api Rusia. "Studi kelayakan awal proyek menunjukkan prospek yang tinggi untuk pengembangan angkutan barang berkecepatan tinggi pada infrastruktur tersebut. Sejumlah studi dan pemodelan peralihan barang dan penumpang ke kereta api berkecepatan tinggi telah dilakukan, dengan mempertimbangkan kepekaan terhadap waktu perjalanan, harga, dan kualitas layanan."

Perkiraan lalu lintas barang dan penumpang di sepanjang koridor Eurasia didasarkan pada pekerjaan yang ditugaskan oleh Kereta Api Rusia oleh PricewaterhouseCoopers dan Pusat Ekonomi Infrastruktur. Sebagai bagian dari pekerjaan ini, penelitian dilakukan, termasuk survei terhadap pengirim dan populasi, data tarif dan kondisi lain untuk pengangkutan barang dan penumpang, analisis arus kargo dan penumpang berdasarkan moda transportasi, dll. Parameter-parameter ini, serta skema pembiayaan dan model organisasi dan hukum proyek akan diklarifikasi selama pengembangan lebih lanjut dan konsultasi dengan semua pihak yang berkepentingan.

Kerjasama internasional

Saat ini, sebuah rencana sedang dibentuk untuk diskusi lebih lanjut mengenai proyek tersebut dengan mitra dan komunitas profesional internasional. “Negosiasi awal telah dilakukan dengan manajemen Kereta Api Tiongkok dan Kazakhstan, ketentuan utama studi kelayakan telah dipresentasikan kepada manajemen Kereta Api Belarusia, dan hal tersebut sedang dibahas. platform Persatuan Kereta Api Internasional,” catat Kereta Api Rusia.

Menurut wakil presiden pertama Kereta Api Rusia, Alexander Misharin, perusahaan mengharapkan Kementerian Transportasi akan menyerahkan studi kelayakan awal pembangunan jalur kereta kecepatan tinggi Eurasia kepada pemerintah Rusia dalam waktu satu bulan. Berbicara tentang kemungkinan bentuk organisasi dan hukum pelaksanaan proyek, wakil presiden pertama Kereta Api Rusia mencatat bahwa, antara lain, perusahaan proyek antar negara bagian dapat dibentuk.

Selain itu, menurut dia, direncanakan akan dibentuk kelompok kerja Rusia, Belarus dan Kazakhstan yang bertujuan untuk memperjelas rencana rute, mengembangkan model hukum organisasi berdasarkan undang-undang nasional, dan mengembangkan secara terpisah di Kazakhstan dan Belarus a studi kelayakan awal, dengan mempertimbangkan dampak anggaran bagi negara-negara ini. Misharin menegaskan, proyek tersebut dapat dilaksanakan dengan dukungan minimal pemerintah.

Tentang festivalnya

Festival Pemuda dan Pelajar Sedunia akan diadakan di Rusia mulai 14 hingga 22 Oktober 2017. Pada hari pertama, parade-karnaval pelajar internasional akan berlangsung di Moskow, dan acara utama akan berlangsung di Taman Olimpiade Sochi dari tanggal 15 hingga 22 Oktober. Lebih dari 20 ribu anak muda - perwakilan organisasi publik, guru, politisi - akan berpartisipasi dalam forum tersebut. Pendaftaran untuk berpartisipasi dalam festival ini datang dari lebih dari 180 negara.

Badan Informasi Rusia TASS bertindak sebagai mitra informasi umum dan badan hosting foto resmi Festival Pemuda dan Pelajar Dunia XIX.

"1 rute"- trek untuk “Pemula”, sepanjang 1.650 meter. Ada lompatan kecil di sisi lintasan. Medan lerengnya sangat bagus untuk mempelajari teknik ski dan piste gaya bebas. Melintasi "rute 2" dan "rute rahasia", memiliki akses ke "taman salju" ke jalur jibb;

"Rute 2"- jalur untuk pengendara ski tingkat "Menengah", sepanjang 1.420 meter. Lerengnya dilengkapi dengan sistem pencahayaan buatan. Kelanjutan rutenya adalah “taman salju”. Medan lereng sangat cocok untuk meningkatkan teknik ski: ukiran, ukiran “kipas”, piste gaya bebas dan banyak lagi. Melintasi “Rute 1” dan “Rute 3”, bertransisi dengan mulus ke “taman salju”;

"Rute 3"- lintasan untuk pengendara level “Tinggi”, sepanjang 1.230 meter. Medan lerengnya sangat bagus untuk olahraga skating;

"Rute 4"- lintasan untuk pebalap “Menengah”, sepanjang 1.500 meter. Perubahan sudut kemiringan memberi Anda kesempatan untuk mempelajari cara mengubah teknik bermain ski dan menguji kekuatan Anda di medan yang terus berubah.

"Rute 5"- lintasan untuk pebalap “Menengah”, sepanjang 1.500 meter. Terdapat sosok salju di sepanjang rute: lereng yang berlawanan, batu loncatan, gundukan, dan ketidakteraturan lainnya. Medan lerengnya cocok untuk meningkatkan dan melatih teknik ski pada disiplin ski lintas dan lintas batas.

"Rute 6"- rute untuk pelatihan "Awal", sepanjang 200 meter. Medan dan panjang lereng ideal untuk mempelajari dasar-dasar ski dan seluncur salju.

"Rute 7"- jalur freeride kecil, transisi ke rute 5. Untuk sampai ke sana Anda perlu berkendara di sepanjang jalan setapak yang terletak di seberang stasiun atas lift.

"Rute 8"- Lintasan anak kecil dilengkapi dengan tali pengangkat anak. Hanya anak-anak yang didampingi oleh instruktur klub anak-anak yang diperbolehkan berada di lintasan.

"Taman Salju"- rute untuk pengendara level ski “Menengah” dan “Tinggi”, sepanjang 500 meter. Serangkaian papan loncatan, berbagai pola jibbing, dan tonjolan akan memungkinkan Anda menguasai teknik gaya bebas dan bersenang-senang bersama teman.

"Jejak Kaki Besar"- Rute untuk pengendara tingkat menengah ke atas. Jalur ini terbuka untuk klien kami dan dimaksudkan sebagai “turunan yang menyenangkan”. Benjolan, pepohonan yang menjorok, dan lereng yang landai memberikan kesempatan untuk menguasai teknik ski off-piste. ADMINISTRASI TIDAK BERTANGGUNG JAWAB ATAS CEDERA ATAU KERUSAKAN PERALATAN YANG DIPEROLEH SELAMA KETURUNAN RUTE INI.

Jalur tumpangan gratis(lereng yang belum dipersiapkan) - jalur untuk pengendara “Tingkat Tinggi” terletak di lereng 4, 5, 7 dan di antaranya di kawasan hutan. Jalur ini dirancang untuk turun melalui medan yang tidak digarap. Benjolan, pepohonan yang menjorok, lereng yang berlawanan, dan “tetesan” memungkinkan untuk menguasai teknik ski off-piste. ADMINISTRASI TIDAK BERTANGGUNG JAWAB ATAS CEDERA ATAU KERUSAKAN PERALATAN YANG DIPEROLEH SELAMA KETURUNAN RUTE INI.

"jalur tabung"- rute sepanjang 200 meter, bagi mereka yang suka mendiversifikasi liburan mereka dan memperkenalkan orang yang mereka cintai pada rekreasi aktif musim dingin. Tidak peduli seberapa hebat Anda sebagai pemain ski atau snowboarder, jalur tubing cocok untuk semua orang.

Kecuraman lereng berkisar antara 8 hingga 32 derajat.
Sistem pembuatan salju buatan telah dipasang, semua jalur disiapkan oleh kucing salju.

Lift:

Semua lereng dilayani oleh lift 4 kursi dari perusahaan Austria Doppelmayr, panjang 110 m untuk 102 kursi dengan kapasitas 2100 orang/jam, yang membawa Anda ke puncak Gunung Kopanets 610 meter hanya dalam waktu 7-8 menit.

Kemiringan latihan dilayani oleh drag lift jenis baby lift.

Pada suhu di bawah -25° kereta gantung tidak beroperasi.