Ceste Euroazije. Karta rute Euroazije. Približno pretraživanje riječi
Već pedeset godina Transsibirska željeznica ostaje najduža željeznička pruga na svijetu. Štoviše, cesta je još u izgradnji. Turist može putovati cijelim putem od Moskve do Pekinga bez napuštanja vlaka - i to neće biti samo putovanje, već priča ispunjena nevjerojatnim avanturama i prekrasnim pogledima.
Transsibirska željeznica postala je prva euroazijska transkontinentalna željeznica. Začudo, dovršen je davne 1904. godine: Transsibirska željeznica povezivala je najprije Moskvu i Vladivostok, a zatim Rusiju, Kinu i Koreju. Trenutno je duljina cijele ceste 11.024 kilometara.
Car mirotvorac
Za vrijeme vladavine Aleksandra III., Transsibirska željeznica pretvorila se iz ekonomskog sna u stvarnost. Car je, nakon što je dobio pristup najbogatijim resursima Sibira, imenovao posebnu skupinu ministara i inženjera koji su neumorno vršili strogu kontrolu nad projektom.
grof Witte
Na čelo odbora postavljen je grof Witte. Prvi ministar financija i prometa u zemlji, karijeru je završio kao premijer. Kako bi financirao monumentalni projekt, Witte je kratkovidno odlučio povećati poreze, a potom je dao nalog za dodatno izdavanje državnih obveznica. Još jedan kamen u temelje već projektiranog hrama ruske revolucije.
Borite se protiv prirode
Radnici su se često morali braniti od razbojnika i divljih životinja - uključujući tigrove i medvjede. Unatoč nepodnošljivim uvjetima rada i stalnoj opasnosti po život, izgrađena je nevjerojatna željeznica: proteže se kroz stepe, močvare, šume i preko vode preko cijele Euroazije.
Izgradnja 1903
Oko 90 tisuća radnika i građevinara dovedeno je na gradilište iz cijele Rusije. Nisu svi došli dobrovoljno: ponekad ljudi jednostavno nisu imali izbora. Većina radnika bila je svjesna svoje opasne situacije: hladnoća, pljačkaši, divlje životinje - šanse da se vrate kući s transsibirskog gradilišta bile su 50/50
Test ratom
Tijekom Rusko-japanskog rata 1905. Transsibirska željeznica korištena je kao glavni transportni kanal u zemlji. S takvim opterećenjem postali su očiti nedostaci autoceste. Mnogi mostovi na ključnim mjestima izgrađeni su od drveta, a ne od željeza i čelika - ekonomija.
Prva adaptacija
Godine 1860. duljina budućeg diva bila je samo tisuću i pol kilometara; već do 1920. premašio je 72 tisuće kilometara. Istodobno su započeli prvi popravci tijekom kojih su otklonjeni glavni problemi Transsibirske željeznice. Elektrifikacija autoceste započela je davne 1929. godine, a dovršena je tek 2002. godine.
Od Rusije do Kine
Transsibirska željeznica sada povezuje stotine gradova, mjesta i sela, prelazeći rekordnih sedam vremenskih zona. Putovanje iz jedne regije u drugu trajat će cijelih 8 dana - i malo je vjerojatno da ćete takvu avanturu moći zaboraviti do kraja života.
Bajkalska linija
Godine 1991. dovršena je izgradnja kraka Bajkalsko-amurske magistrale, čime je omogućen lak pristup jezeru. Ova je ruta iznimno popularna među putnicima - okolna priroda posebno je lijepa ljeti.
Harbin
Prije jednog stoljeća izgradnja Transsibirske željeznice pretvorila je provincijski Harbin u gospodarskog lidera regije. Ovaj grad do danas ostaje najsjevernija najveća metropola u Kini. Protok turista ne jenjava tijekom cijele godine, a lokalno stanovništvo dobro zarađuje čak i tijekom iznimno oštre zime.
Prvi razred
Transsibirski vlakovi odmah su osvojili priznanje predstavnika vladajuće elite Ruskog Carstva. Posebni vagoni najviše klase bili su opremljeni mramornim kupaonicama, glazbenim sobama, knjižnicama, pa čak i sportskom opremom. Svatko sada može ponoviti iskustvo svojih predaka, koji su znali mnogo o dostojnom putovanju: svima je dopušten luksuzni "Zlatni orao" - samo da su imali novca.
© Andrey Makhonin/TASS
Ukupni trošak ruske dionice autoceste procjenjuje se na 3,58 trilijuna rubalja
MOSKVA, 13. listopada. /TASS/. Željeznica stječe nove konkurentske prednosti ubrzavanjem isporuke roba i putnika te postaje sve popularniji način prijevoza u novoj gospodarskoj stvarnosti. O trendovima i perspektivama u svjetskoj željezničkoj industriji planira se raspravljati u sklopu poslovnog programa Svjetskog festivala mladih i studenata. Jedan od velikih zadataka je povezivanje Zapada i Istoka stvaranjem jedinstvenog željezničkog pojasa – Euroazijske brze željeznice.
Zašto svijet treba novu autocestu?
Prema preliminarnim proračunima, teretno-putnička brza željeznica "Eurasia" postat će najveći svjetski projekt u području željezničkog prometa i omogućit će ujedinjenje najvećih brzih prometnih sustava Europe i Kine. Njegovom realizacijom neće se promijeniti samo struktura transkontinentalnog prometa i povećati konkurentnost željezničkog prometa – projekt će stvoriti značajne socioekonomske i aglomeracijske učinke.
Multiplikacijski učinak projekta izrazit će se u povećanju mobilnosti stanovništva, stvaranju uvjeta za razvoj visokih tehnologija u području željezničkog prometa i ubrzanju stope rasta nacionalnih gospodarstava zemalja sudionica. Formiraju se novi poslovni segmenti, posebice teretni prijevoz brzom željeznicom. Ova opcija omogućuje isporuku tereta pri brzinama do 300 km/h. Konkretno, korištenje nove brze željeznice moguće je za prijevoz tereta e-trgovine, čiji obujam u posljednje vrijeme raste impresivnom brzinom. To će u budućnosti omogućiti dostavu iz Kine u Europu u prosjeku za tri dana.
Projekt u Rusiji
Ukupna duljina autoceste bit će 9 tisuća 447 km (udaljenost "Peking - Moskva - Berlin"), od čega 2 tisuće 366 km na području Ruske Federacije. Ukupni kapitalni troškovi za izgradnju dionice Brest (Bjelorusija) - Dostyk (Kazahstan) iznose 7,08 bilijuna rubalja, a dionice Dostyk - Urumqi (Kina) - 0,76 bilijuna rubalja.
Trošak ruskog dijela Euroazijske željezničke pruge za velike brzine procjenjuje se na 3,58 trilijuna rubalja. Duljina autoceste preko Rusije premašit će 2,3 tisuće km duž rute “Krasnoe (granica s Bjelorusijom) - Moskva - Kazan - Yekaterinburg - Chelyabinsk - Zolotaya Sopka (granica s Kazahstanom).” Puštanje u rad različitih brzih dionica moguće je u različito vrijeme.
Prva faza nove brze željeznice bit će izgradnja dionice Moskva-Kazanj, čije projektiranje trenutno izvodi rusko-kineski konzorcij. Izgradnja brze željezničke pruge Moskva-Kazanj trebala bi započeti 2018. godine, a puštanje u rad planirano je za 2023. godinu.
“Euroazijska brza željeznica najveći je svjetski međunarodni projekt u području željezničkog prometa, dio inicijative Jedan pojas, jedan put, koja uključuje integraciju mreža brzih željeznica u Europi i Kini”, ističu iz Ruskih željeznica. "Preliminarna studija izvodljivosti projekta pokazala je velike izglede za razvoj teretnog brzog prometa na takvoj infrastrukturi. Proveden je niz studija i modeliranja prebacivanja tereta i putnika na brzu željeznicu, uzimajući u obzir osjetljivost na vrijeme putovanja, cijenu i kvalitetu usluga."
Predviđanja teretnog i putničkog prometa duž euroazijskog koridora temelje se na radu koji su Ruske željeznice naručile PricewaterhouseCoopers i Center for Infrastructure Economics. U sklopu ovog rada provedena su istraživanja koja uključuju anketiranje brodara i stanovništva, podatke o tarifama i drugim uvjetima prijevoza robe i putnika, analizu tokova tereta i putnika po vrstama prijevoza i dr. Ovi parametri, kao i shema financiranja te organizacijski i pravni model projekta bit će razjašnjeni tijekom daljnje razrade i konzultacija sa svim zainteresiranim stranama.
Međunarodna suradnja
Trenutno je u izradi plan za daljnje razgovore o projektu s partnerima i međunarodnom stručnom zajednicom. "Već su održani preliminarni pregovori s upravom kineskih i kazahstanskih željeznica, glavne odredbe studije izvedivosti predstavljene su upravi Bjeloruskih željeznica i o njima se raspravlja. Interakcija sa zemljama EU-a temelji se na platforme Međunarodne unije željeznica”, ističu iz Ruskih željeznica.
Prema riječima prvog potpredsjednika Ruskih željeznica Aleksandra Mišarina, tvrtka očekuje da će Ministarstvo prometa ruskoj vladi u roku od mjesec dana predati preliminarnu studiju izvodljivosti za izgradnju Euroazijske željezničke linije velikih brzina. Govoreći o mogućem organizacijsko-pravnom obliku realizacije projekta, prvi potpredsjednik Ruskih željeznica istaknuo je da bi, među ostalim, moglo biti stvoreno međudržavno projektno poduzeće.
Također, prema njegovim riječima, planirano je stvaranje radne skupine Rusije, Bjelorusije i Kazahstana, čija je svrha razjasniti plan rute, razviti organizacijski pravni model temeljen na nacionalnom zakonodavstvu, te zasebno razviti u Kazahstanu i Bjelorusiji preliminarna studija izvedivosti, uzimajući u obzir proračunske učinke za te zemlje. Mišarin je naglasio da se projekt može provesti uz minimalnu potporu države.
O festivalu
Svjetski festival mladih i studenata održat će se u Rusiji od 14. do 22. listopada 2017. godine. Prvog dana u Moskvi će se održati međunarodna studentska parada-karneval, a glavni događaji održat će se u Olimpijskom parku u Sočiju od 15. do 22. listopada. Na forumu će sudjelovati više od 20 tisuća mladih - predstavnika javnih organizacija, nastavnika, političara. Prijave za sudjelovanje na festivalu stigle su iz više od 180 zemalja.
Ruska informativna agencija TASS djeluje kao generalni informativni partner i službena foto-hosting agencija XIX. Svjetskog festivala mladih i studenata.
"1 ruta"- staza za početnike dužine 1650 metara. Sa strane staze su male skakaonice. Teren staze izvrstan je za učenje skijaških tehnika i freestyle staza. Prelazi "rutu 2" i "tajnu rutu", ima pristup "snježnom parku" do linije floka;
"Put 2"- staza za vozače “Intermediate” razine skijanja, dužine 1420 metara. Staza je opremljena sustavom umjetne rasvjete. Nastavak rute je “snježni park”. Teren staze savršen je za usavršavanje skijaških tehnika: carving, “fan” carving, freestyle staza i još mnogo toga. Presijeca “Rutu 1” i “Route 3”, glatko prelazi u “snježni park”;
"Put 3"- staza za “High” level vozače, dužine 1230 metara. Teren staze izvrstan je za sportsko klizanje;
"Put 4"- staza za “Intermediate” vozače, dužine 1500 metara. Promjenjivi kut staze daje vam mogućnost da naučite mijenjati tehniku skijanja i testirate svoju snagu na terenu koji se stalno mijenja.
"Put 5"- staza za “Intermediate” vozače, dužine 1500 metara. Kroz cijelu stazu nalaze se snježne figure: kontra padine, odskočne daske, grbe i druge neravnine. Teren staze pogodan je za usavršavanje i treniranje skijaške tehnike u disciplinama ski cross i border cross.
"Cesta 6"- staza za “Početni” trening dužine 200 metara. Teren i dužina staze idealni su za učenje osnova skijanja i snowboarda.
"Cesta 7"- mala freeride staza, prijelaz na rutu 5. Da biste došli do tamo morate voziti stazom koja se nalazi nasuprot gornje stanice žičare.
"Cesta 8"- mala dječja staza opremljena je dječjom vučnicom. Na stazu smiju samo djeca u pratnji instruktora dječjeg kluba.
"Snježni park"- staza za vozače “srednje” i “visoke” razine skijanja, dužine 500 metara. Niz odskočnih dasaka, različiti obrasci jibbinga i bumpovi omogućit će vam svladavanje tehnika slobodnog stila i dobar provod s prijateljima.
"Staza Bigfoota"- ruta za vozače srednje i više razine. Staza je otvorena za naše klijente i zamišljena je kao “zabavni spust”. Kvrge, stabla koja se nadvijaju i kontra padine pružaju priliku za svladavanje tehnika skijanja izvan staza. ADMINISTRACIJA NIJE ODGOVORNA ZA OZLJEDE ILI ŠTETU OPREME NASTALA TIJEKOM SPUŠTANJA OVIM RUTAMA.
Freeride staze(nepripremljene staze) - staze za “High Level” vozače nalaze se na stazama 4, 5, 7 i između njih u šumskom pojasu. Staze su predviđene za spuštanje kroz neobrađene terene. Kvrge, stabla koja se nadvijaju, kontra padine i "kapi" omogućuju svladavanje tehnika skijanja izvan staza. ADMINISTRACIJA NIJE ODGOVORNA ZA OZLJEDE ILI ŠTETU OPREME NASTALA TIJEKOM SPUŠTANJA OVIM RUTAMA.
"Tubing staza"- staza duga 200 metara, za one koji žele obogatiti odmor i upoznati svoje najmilije sa zimskom aktivnom rekreacijom. Koliko god bili dobar skijaš ili daskaš, tubing staza je pogodna za svakoga.
Strmina padina kreće se od 8 do 32 stupnja.
Postavljen je sustav za umjetno zasnježivanje, sve staze su pripremljene ratabom.
Dizala:
Sve staze opslužuje četverosjedežnica austrijske tvrtke Doppelmayr, duga 110 m za 102 sjedala i kapaciteta 2100 osoba/sat, koja vas za samo 7-8 minuta dovodi do vrha planine Kopanets 610 metara.
Stazu za trening opslužuje vučnica tipa baby lift.
Na temperaturama ispod -25° žičara ne radi.
