Avrasya'nın Yolları. Avrasya'nın yol haritası. Yaklaşık kelime arama
Elli yıldır Trans-Sibirya Demiryolu dünyanın en uzun demiryolu hattı olmayı sürdürüyor. Üstelik yol inşaatı da devam ediyor. Bir turist trenden inmeden Moskova'dan Pekin'e kadar tüm yolu seyahat edebilir - ve bu sadece bir yolculuk değil, muhteşem maceralar ve güzel manzaralarla dolu bir hikaye olacak.
Trans-Sibirya Demiryolu, Avrasya'nın ilk kıtalararası demiryolu oldu. Şaşırtıcı bir şekilde, 1904'te tamamlandı: Trans-Sibirya Demiryolu önce Moskova ile Vladivostok'u, ardından Rusya, Çin ve Kore'yi birbirine bağladı. Şu anda yolun tamamının uzunluğu 11.024 kilometre.
Barışçıl Çar
III.Alexander'ın hükümdarlığı sırasında Trans-Sibirya Demiryolu ekonomik bir rüyadan gerçeğe dönüştü. Sibirya'nın en zengin kaynaklarına erişim sağlayan İmparator, proje üzerinde yorulmadan sıkı kontrol uygulayan özel bir bakanlar ve mühendisler grubu atadı.
Witte'yi say
Kont Witte komitenin başına atandı. Ülkenin ilk maliye ve ulaştırma bakanı olarak kariyerine başbakan olarak son verdi. Witte, bu anıtsal projeyi finanse etmek için ileri görüşlülükle vergileri artırmaya karar verdi ve ardından ek devlet tahvili ihracı emri verdi. Rus devriminin önceden tasarlanmış tapınağının temelindeki bir taş daha.
Doğaya karşı mücadele
İşçiler çoğu zaman haydutları ve kaplanlar ve ayılar da dahil olmak üzere vahşi hayvanları savuşturmak zorunda kalıyordu. Dayanılmaz çalışma koşullarına ve sürekli yaşam tehlikesine rağmen inanılmaz bir demiryolu inşa edildi: tüm Avrasya boyunca bozkırlar, bataklıklar, ormanlar ve su üzerinden uzanıyor.
İnşaat 1903
Rusya'nın her yerinden yaklaşık 90 bin işçi ve inşaatçı şantiyeye getirildi. Herkes gönüllü olarak gelmedi; bazen insanların başka seçeneği yoktu. İşçilerin çoğu içinde bulundukları tehlikeli durumun çok iyi farkındaydı: soğuk, soyguncular, vahşi hayvanlar - Trans-Sibirya inşaat sahasından eve dönme şansı 50/50 idi
Savaşa göre test
1905 Rus-Japon Savaşı sırasında Trans-Sibirya Demiryolu ülkenin ana ulaşım kanalı olarak kullanıldı. Böyle bir yükle otoyolun eksiklikleri ortaya çıktı. Önemli yerlerdeki pek çok köprü demir ve çelik yerine ahşaptan inşa edildi; bu da ekonomik bir yaklaşımdı.
İlk yenileme
1860 yılında geleceğin devin uzunluğu yalnızca bir buçuk bin kilometreydi; zaten 1920'de 72 bin kilometreyi aştı. Aynı zamanda Trans Sibirya Demiryolunun temel sorunlarının ortadan kaldırıldığı ilk onarım çalışmaları da başladı. Otoyolun elektrifikasyonu 1929'da başladı ve ancak 2002'de tamamlandı.
Rusya'dan Çin'e
Trans-Sibirya Demiryolu artık yüzlerce şehir, kasaba ve köyü birbirine bağlayarak rekor bir yedi saat dilimini geçiyor. Bir bölgeden diğerine seyahat etmek tam 8 gün sürecektir ve böyle bir macerayı hayatınızın geri kalanında unutabilmeniz pek mümkün değildir.
Baykal hattı
1991 yılında Baykal-Amur Ana Hattı üzerinde göle kolay erişim sağlayan bir şubenin inşaatı tamamlandı. Bu rota gezginler arasında son derece popülerdir; çevredeki doğa özellikle yaz aylarında çok güzeldir.
Harbin
Bir asır önce Trans-Sibirya Demiryolunun inşası Harbin eyaletini bölgenin ekonomik lideri haline getirdi. Bu şehir bugüne kadar Çin'in en kuzeydeki en büyük metropolü olmaya devam ediyor. Turist akışı tüm yıl boyunca azalmıyor ve bölge sakinleri, aşırı sert kış aylarında bile iyi para kazanıyor.
Birinci sınıf
Trans-Sibirya trenleri, Rus İmparatorluğu'nun yönetici seçkinlerinin temsilcilerinin hemen tanınmasını sağladı. En üst sınıftaki özel arabalar mermer banyolar, müzik odaları, kütüphaneler ve hatta spor malzemeleriyle donatılmıştı. Artık herkes, değerli bir yolculuk hakkında çok şey bilen atalarının deneyimini tekrarlayabilir: herkesin lüks "Altın Kartal" a binmesine izin verilir - eğer paraları varsa.
© Andrey Makhonin/TASS
Otoyolun Rusya bölümünün toplam maliyetinin 3,58 trilyon ruble olduğu tahmin ediliyor
MOSKOVA, 13 Ekim. /TASS/. Demiryolu, malların ve yolcuların teslimatını hızlandırarak yeni rekabet avantajları elde ediyor ve yeni ekonomik gerçeklikte giderek daha popüler bir ulaşım şekli haline geliyor. Dünya Gençlik ve Öğrenci Festivali'nin iş programı kapsamında küresel demiryolu endüstrisindeki eğilimler ve beklentilerin tartışılması planlanıyor. Büyük ölçekli görevlerden biri, tek bir demiryolu kuşağı olan Avrasya yüksek hızlı demiryolunu oluşturarak Batı ile Doğu'yu birbirine bağlamaktır.
Dünyanın neden yeni bir otoyola ihtiyacı var?
Ön hesaplamalara göre kargo-yolcu yüksek hızlı demiryolu "Avrasya", demiryolu taşımacılığı alanında dünyanın en büyük projesi olacak ve Avrupa ile Çin'in en büyük yüksek hızlı ulaşım sistemlerini birleştirmeye olanak sağlayacak. Uygulanması yalnızca kıtalararası taşımacılığın yapısını değiştirmeyecek ve demiryolu taşımacılığının rekabet gücünü artırmayacak, aynı zamanda proje önemli sosyo-ekonomik ve yığılma etkileri yaratacaktır.
Projenin çarpan etkisi, nüfusun hareketliliğinin arttırılması, demiryolu taşımacılığı alanında yüksek teknolojilerin geliştirilmesi için koşulların yaratılması ve katılımcı ülkelerin ulusal ekonomilerinin büyüme hızının hızlandırılması şeklinde ifade edilecektir. Özellikle yüksek hızlı demiryolu boyunca yük taşımacılığı olmak üzere yeni iş alanları oluşturuluyor. Bu seçenek, kargoyu 300 km/saat'e kadar hızlarda teslim etmenize olanak tanır. Özellikle son dönemde hacmi etkileyici bir hızla artan e-ticaret kargolarının taşınması için yeni yüksek hızlı demiryolunun kullanılması mümkün. Gelecekte bu, Çin'den Avrupa'ya ortalama üç günde teslimat yapılmasını mümkün kılacak.
Rusya'daki proje
Otoyolun toplam uzunluğu 9 bin 447 km ("Pekin - Moskova - Berlin" mesafesi) olacak ve bunun 2 bin 366 km'si Rusya Federasyonu topraklarında olacak. Brest (Beyaz Rusya) - Dostyk (Kazakistan) bölümünün inşası için toplam sermaye maliyeti 7,08 trilyon ruble ve Dostyk - Urumçi (Çin) bölümünün inşaatı - 0,76 trilyon ruble.
Avrasya yüksek hızlı demiryolu hattının Rusya bölümünün maliyetinin 3,58 trilyon ruble olduğu tahmin ediliyor. Rusya genelinde otoyolun uzunluğu “Krasnoe (Belarus sınırı) - Moskova - Kazan - Yekaterinburg - Çelyabinsk - Zolotaya Sopka (Kazakistan sınırı) güzergahı boyunca 2,3 bin kilometreyi aşacak. Farklı yüksek hızlı bölümlerin farklı zamanlarda devreye alınması mümkündür.
Yeni yüksek hızlı demiryolunun ilk etabı, tasarımı şu anda Rus-Çin konsorsiyumu tarafından yürütülen Moskova-Kazan bölümünün inşası olacak. Moskova-Kazan hızlı tren hattının inşaatına 2018 yılında başlanması ve 2023 yılında devreye alınması planlanıyor.
Rus Demiryolları, "Avrasya yüksek hızlı demiryolu, Avrupa ve Çin'deki yüksek hızlı demiryolu ağlarının entegrasyonunu içeren Tek Kuşak, Tek Yol girişiminin bir parçası olan, demiryolu taşımacılığı alanında dünyanın en büyük uluslararası projesidir" dedi. "Projenin ön fizibilite çalışması, bu tür bir altyapı üzerinde yüksek hızlı yük taşımacılığının geliştirilmesine yönelik yüksek umutlar gösterdi. Kargo ve yolcuların yüksek hızlı demiryoluna geçişine ilişkin bir dizi çalışma ve modelleme, dikkate alınarak gerçekleştirildi. Seyahat süresi, fiyat ve hizmet kalitesi konusunda hassasiyet."
Avrasya koridoru boyunca yük ve yolcu trafiğine ilişkin tahminler, Rus Demiryolları'nın PricewaterhouseCoopers ve Altyapı Ekonomisi Merkezi tarafından yaptırılan çalışmalara dayanmaktadır. Bu çalışmanın bir parçası olarak, nakliyatçılar ve nüfus anketleri, mal ve yolcu taşımacılığına ilişkin tarifeler ve diğer koşullar hakkındaki veriler, ulaşım moduna göre kargo ve yolcu akışlarının analizi vb. dahil olmak üzere araştırmalar gerçekleştirildi. Bu parametrelerin yanı sıra projenin finansman planı ve organizasyonel ve yasal modeli, daha sonraki geliştirmeler ve ilgili tüm taraflarla yapılan istişareler sırasında açıklığa kavuşturulacaktır.
Uluslararası işbirliği
Şu anda projenin ortaklarla ve uluslararası profesyonel toplulukla daha ayrıntılı tartışılması için bir plan oluşturuluyor. "Çin ve Kazakistan Demiryolları yönetimi ile ön görüşmeler zaten yapılmış, fizibilite çalışmasının ana hükümleri Belarus Demiryolları yönetimine sunulmuş ve bunlar tartışılıyor. AB ülkeleriyle etkileşim şu temeller üzerine kuruludur: Uluslararası Demiryolları Birliği platformu” diye belirtiyor Rus Demiryolları.
Rusya Demiryolları Birinci Başkan Yardımcısı Alexander Misharin'e göre şirket, Ulaştırma Bakanlığı'nın Avrasya hızlı demiryolu hattının inşasına ilişkin bir ön fizibilite çalışmasını bir ay içinde Rus hükümetine sunmasını bekliyor. Proje uygulamasının olası organizasyonel ve yasal biçimi hakkında konuşan Rus Demiryolları'nın ilk başkan yardımcısı, diğer şeylerin yanı sıra eyaletler arası bir proje şirketinin de kurulabileceğini kaydetti.
Ayrıca kendisine göre, amacı rota planını netleştirmek, ulusal mevzuata dayalı örgütsel bir yasal model geliştirmek ve Kazakistan ve Belarus'ta ayrı ayrı geliştirmek olan Rusya, Belarus ve Kazakistan'dan oluşan bir çalışma grubunun oluşturulması planlanıyor. bu ülkeler için bütçe etkileri dikkate alınarak ön fizibilite çalışması. Misharin, projenin minimum devlet desteğiyle hayata geçirilebileceğini vurguladı.
Festival hakkında
Dünya Gençlik ve Öğrenci Festivali 14-22 Ekim 2017 tarihleri arasında Rusya'da gerçekleştirilecek. İlk gün Moskova'da uluslararası bir öğrenci geçit töreni-karnavalı düzenlenecek ve ana etkinlikler 15-22 Ekim tarihleri arasında Soçi Olimpiyat Parkı'nda gerçekleşecek. Foruma kamu kuruluşlarının temsilcileri, öğretmenler, politikacılardan oluşan 20 binden fazla genç katılacak. Festivale katılım için 180'den fazla ülkeden başvuru geldi.
Rusya Bilgi Ajansı TASS, XIX Dünya Gençlik ve Öğrenci Festivali'nin genel bilgi ortağı ve resmi fotoğraf barındırma ajansı olarak görev yapmaktadır.
"1 rota"- 1.650 metre uzunluğunda “Yeni Başlayanlar” için bir parkur. Pistin kenarlarında küçük atlamalar var. Pist arazisi kayak tekniklerini ve serbest stil pistini öğrenmek için mükemmeldir. "2 güzergahı" ve "gizli güzergahı" geçer, "kar parkına" ve flok hattına erişimi vardır;
"Rota 2"- “Orta” kayak seviyesindeki bisikletçiler için 1.420 metre uzunluğunda bir rota. Eğim yapay bir aydınlatma sistemi ile donatılmıştır. Rotanın devamı “kar parkı”dır. Yamacın arazisi kayak tekniklerini geliştirmek için mükemmeldir: oyma, "yelpaze" oyma, serbest stil pisti ve çok daha fazlası. “Rota 1” ve “Rota 3”ü geçerek “kar parkına” sorunsuz bir şekilde geçiş yapar;
"Rota 3"- 1.230 metre uzunluğunda “Yüksek” seviyedeki sürücüler için bir parkur. Eğimin arazisi spor pateni için mükemmeldir;
"Rota 4"- 1.500 metre uzunluğunda “Orta Düzey” biniciler için bir pist. Eğimin değişen açısı size kayak tekniğinizi nasıl değiştireceğinizi öğrenme ve sürekli değişen arazide gücünüzü nasıl test etme fırsatı verir.
"Rota 5"- 1.500 metre uzunluğunda “Orta Düzey” biniciler için bir pist. Tüm rota boyunca kar figürleri var: karşı eğimler, sıçrama tahtaları, tümsekler ve diğer düzensizlikler. Pist arazisi, kayaklı kros ve sınır kros disiplinlerinde kayak tekniğinin geliştirilmesi ve antrenmanı için uygundur.
"Güzergah 6"- 200 metre uzunluğunda “İlk” eğitim rotası. Arazi yapısı ve pistin uzunluğu kayak ve snowboardun temellerini öğrenmek için idealdir.
"Rota 7"- küçük bir serbest sürüş parkuru, rota 5'e geçiş. Oraya ulaşmak için asansörün üst istasyonunun karşısında bulunan yol boyunca ilerlemeniz gerekiyor.
"Rota 8"- Küçük bir çocuk parkuru, çocuklar için halatlı kaldırıcı ile donatılmıştır. Sadece çocuk kulübü eğitmeni eşliğinde çocukların piste çıkmasına izin verilmektedir.
"Kar parkı"- “Orta” ve “Yüksek” kayak seviyesindeki sürücüler için 500 metre uzunluğunda bir rota. Bir dizi sıçrama tahtası, çeşitli sallanma desenleri ve tümsekler, serbest stil tekniklerinde ustalaşmanıza ve arkadaşlarınızla harika vakit geçirmenize olanak tanıyacak.
"Koca Ayak Yolu"- orta seviye ve üzeri sürücüler için bir rota. Parkur müşterilerimize açıktır ve “eğlenceli bir iniş” olarak tasarlanmıştır. Tümsekler, sarkan ağaçlar ve ters eğimler, pist dışı kayak tekniklerinde ustalaşma fırsatı sağlar. BU GÜZERGAHLARIN İNİŞİ SIRASINDA ORTAYA ÇIKAN YARALANMALAR VEYA EKİPMAN HASARLARINDAN YÖNETİM SORUMLU DEĞİLDİR.
Serbest sürüş parkurları(hazırlıksız eğimler) - “Yüksek Düzey” biniciler için parkurlar 4, 5, 7 numaralı yamaçlarda ve orman bölgesinde bunların arasında bulunur. Yollar işlenmemiş arazilerden iniş için tasarlanmıştır. Topaklar, sarkan ağaçlar, karşı eğimler ve "damlalar", pist dışı kayak tekniklerinde ustalaşmayı mümkün kılar. BU GÜZERGAHLARIN İNİŞİ SIRASINDA ORTAYA ÇIKAN YARALANMALAR VEYA EKİPMAN HASARLARINDAN YÖNETİM SORUMLU DEĞİLDİR.
"Boru yolu"- Tatillerini çeşitlendirmek ve sevdiklerini kışın aktif rekreasyonla tanıştırmak isteyenler için 200 metre uzunluğunda bir rota. Ne kadar iyi bir kayakçı veya snowboardcu olursanız olun, tüp parkuru herkese uygundur.
Yamaçların dikliği 8 ila 32 derece arasında değişmektedir.
Yapay kar yapma sistemi kurulmuş olup, tüm parkurlar snowcat ile hazırlanmaktadır.
Asansörler:
Tüm pistlere, Avusturyalı Doppelmayr firmasının 110 m uzunluğunda, 102 koltuklu, 2100 kişi/saat kapasiteli 4 sandalyeli telesiyeji hizmet vermektedir ve bu sizi Kopanets Dağı'nın 610 metre zirvesine sadece 7-8 dakikada ulaştırmaktadır.
Eğitim eğimi, bebek kaldırma tipinde bir çekme asansörü ile sağlanır.
-25°'nin altındaki sıcaklıklarda teleferik çalışmaz.
