Cesty Eurázie. Trasová mapa Eurázie. Približné vyhľadávanie slov

Už päťdesiat rokov je Transsibírska magistrála najdlhšou železničnou traťou na svete. Navyše, cesta je stále vo výstavbe. Turista môže prejsť celú cestu z Moskvy do Pekingu bez toho, aby opustil vlak – a nebude to len cesta, ale príbeh plný úžasných dobrodružstiev a krásnych výhľadov.

Transsibírska magistrála sa stala prvou euroázijskou transkontinentálnou železnicou. Prekvapivo bola dokončená už v roku 1904: Transsibírska magistrála spojila najprv Moskvu a Vladivostok a potom Rusko, Čínu a Kóreu. Momentálne je dĺžka celej cesty 11 024 kilometrov.

Cár mierotvorca

Za vlády Alexandra III. sa Transsibírska magistrála zmenila z ekonomického sna na skutočnosť. Cisár, ktorý získal prístup k najbohatším zdrojom Sibíri, vymenoval špeciálnu skupinu ministrov a inžinierov, ktorí neúnavne vykonávali prísnu kontrolu nad projektom.

gróf Witte

Do čela výboru bol vymenovaný gróf Witte. Prvý minister financií a dopravy krajiny ukončil svoju kariéru ako predseda vlády. Na financovanie monumentálneho projektu sa Witte krátkozrako rozhodol zvýšiť dane a potom dal príkaz na dodatočnú emisiu štátnych dlhopisov. Ďalší kameň v základoch už navrhnutého chrámu ruskej revolúcie.

Bojujte proti prírode

Robotníci museli často odraziť banditov a divú zver – vrátane tigrov a medveďov. Napriek neznesiteľným pracovným podmienkam a neustálemu ohrozeniu života bola postavená neuveriteľná železnica: tiahne sa cez stepi, močiare, lesy a nad vodou po celej Eurázii.

Stavba 1903

Z celého Ruska bolo na stavbu privezených asi 90 tisíc robotníkov a staviteľov. Nie každý prišiel dobrovoľne: niekedy ľudia jednoducho nemali na výber. Väčšina robotníkov si bola dobre vedomá svojej nebezpečnej situácie: zima, lupiči, divá zver - šanca na návrat domov z transsibírskeho staveniska bola 50/50

Skúška vojnou

Počas rusko-japonskej vojny v roku 1905 bola Transsibírska magistrála využívaná ako hlavný dopravný kanál krajiny. Pri takomto náklade sa ukázali nedostatky diaľnice. Mnohé mosty na kľúčových miestach boli postavené skôr z dreva ako zo železa a ocele – hospodárstvo.

Prvá renovácia

V roku 1860 bola dĺžka budúceho obra len jeden a pol tisíc kilometrov; už v roku 1920 prekročila 72 tisíc kilometrov. Zároveň sa začali prvé opravné práce, pri ktorých sa podarilo odstrániť hlavné problémy Transsibírskej magistrály. Elektrifikácia diaľnice začala už v roku 1929 a bola dokončená až v roku 2002.

Z Ruska do Číny

Transsibírska magistrála dnes spája stovky miest, mestečiek a dedín, pričom prekonáva rekordných sedem časových pásiem. Cesta z jedného regiónu do druhého zaberie celých 8 dní – a je nepravdepodobné, že na takéto dobrodružstvo budete môcť zabudnúť do konca života.

Bajkalská línia

V roku 1991 bola dokončená výstavba odbočky na Bajkalsko-Amurskej hlavnej trati, ktorá poskytuje ľahký prístup k jazeru. Táto trasa je medzi cestovateľmi mimoriadne obľúbená – okolitá príroda je nádherná najmä v lete.

Harbin

Pred storočím výstavba Transsibírskej magistrály zmenila provinčný Charbin na ekonomického lídra regiónu. Toto mesto zostáva dodnes najsevernejšou najväčšou metropolou Číny. Prílev turistov neutícha po celý rok a miestni obyvatelia zarábajú dobré peniaze aj počas extrémne tuhej zimy.

Prvá trieda

Transsibírske vlaky si okamžite získali uznanie predstaviteľov vládnucej elity Ruskej ríše. Špeciálne vozne najvyššej triedy boli vybavené mramorovými kúpeľňami, hudobnými miestnosťami, knižnicami a dokonca aj športovým vybavením. Teraz si každý môže zopakovať skúsenosť svojich predkov, ktorí vedeli veľa o záslužnej ceste: každý má povolený vstup na luxusný „Zlatý orol“ - len keby mal peniaze.

© Andrey Makhonin/TASS

Celkové náklady na ruský úsek diaľnice sa odhadujú na 3,58 bilióna rubľov

MOSKVA, 13. október. /TASS/. Železnica získava nové konkurenčné výhody zrýchľovaním dodávok tovaru a cestujúcich a v novej ekonomickej realite sa stáva čoraz obľúbenejším spôsobom dopravy. O trendoch a perspektívach globálneho železničného priemyslu sa plánuje diskutovať v rámci biznis programu Svetového festivalu mládeže a študentov. Jednou z rozsiahlych úloh je prepojenie Západu a Východu vytvorením jedného železničného pásu – Euroázijskej vysokorýchlostnej železnice.

Prečo svet potrebuje novú diaľnicu?

Podľa predbežných výpočtov sa nákladno-osobná vysokorýchlostná železnica „Eurázia“ stane najväčším svetovým projektom v oblasti železničnej dopravy a umožní zjednotiť najväčšie vysokorýchlostné dopravné systémy Európy a Číny. Jeho realizáciou sa nielen zmení štruktúra transkontinentálnej dopravy a zvýši sa konkurencieschopnosť železničnej dopravy - projekt vytvorí významné sociálno-ekonomické a aglomeračné efekty.

Multiplikačný efekt projektu sa prejaví zvýšením mobility obyvateľstva, vytvorením podmienok pre rozvoj špičkových technológií v oblasti železničnej dopravy a zrýchlením tempa rastu národných ekonomík zúčastnených krajín. Formujú sa nové obchodné segmenty, najmä nákladná doprava po vysokorýchlostnej železnici. Táto možnosť vám umožňuje prepravovať náklad rýchlosťou až 300 km/h. Využitie novej vysokorýchlostnej železnice je možné najmä na prepravu nákladu elektronického obchodu, ktorého objem v poslednom čase impozantným tempom rastie. V budúcnosti to umožní doručovať z Číny do Európy v priemere za tri dni.

Projekt v Rusku

Celková dĺžka diaľnice bude 9 tisíc 447 km (vzdialenosť „Peking – Moskva – Berlín“), z toho 2 tisíc 366 km na území Ruskej federácie. Celkové kapitálové náklady na výstavbu úseku Brest (Bielorusko) - Dostyk (Kazachstan) sú 7,08 bilióna rubľov a úseku Dostyk - Urumči (Čína) - 0,76 bilióna rubľov.

Náklady na ruský úsek vysokorýchlostnej železničnej trate Eurázia sa odhadujú na 3,58 bilióna rubľov. Dĺžka diaľnice cez Rusko presiahne 2,3 tisíc km na trase „Krasnoe (hranica s Bieloruskom) - Moskva - Kazaň - Jekaterinburg - Čeľabinsk - Zolotaya Sopka (hranica s Kazachstanom)". Uvedenie rôznych vysokorýchlostných úsekov do prevádzky je možné v rôznych časoch.

Prvou etapou novej vysokorýchlostnej železnice bude výstavba úseku Moskva – Kazaň, ktorého projektovanie v súčasnosti realizuje rusko-čínske konzorcium. Výstavba vysokorýchlostnej železničnej trate Moskva – Kazaň sa má začať v roku 2018 a uvedenie do prevádzky je naplánované na rok 2023.

„Rýchlostná železnica Eurázia je najväčším svetovým medzinárodným projektom v oblasti železničnej dopravy, ktorý je súčasťou iniciatívy One Belt, One Road, ktorá zahŕňa integráciu vysokorýchlostných železničných sietí v Európe a Číne,“ poznamenali ruské železnice. "Predbežná štúdia realizovateľnosti projektu ukázala vysoké vyhliadky rozvoja nákladnej vysokorýchlostnej dopravy na takejto infraštruktúre. Uskutočnilo sa množstvo štúdií a modelovania prestupu nákladu a cestujúcich na vysokorýchlostnú železnicu s prihliadnutím na citlivosť na čas cesty, cenu a kvalitu služieb."

Prognózy nákladnej a osobnej dopravy pozdĺž koridoru Eurázie sú založené na práci, ktorú si ruské železnice objednali spoločnosťou PricewaterhouseCoopers a Centrom pre ekonomiku infraštruktúry. V rámci tejto práce bol vykonaný výskum, ktorý zahŕňal prieskumy medzi zasielateľmi a obyvateľstvom, údaje o tarifách a iných podmienkach prepravy tovaru a cestujúcich, analýzy tokov nákladu a cestujúcich podľa druhu dopravy atď. Tieto parametre, ako aj schéma financovania a organizačný a právny model projektu budú upresnené pri ďalšom vývoji a konzultáciách so všetkými zainteresovanými stranami.

Medzinárodná spolupráca

V súčasnosti sa tvorí plán ďalšej diskusie o projekte s partnermi a medzinárodnou odbornou komunitou. "Predbežné rokovania už prebehli s vedením čínskych a kazašských železníc, hlavné ustanovenia štúdie uskutočniteľnosti boli predložené vedeniu bieloruských železníc a diskutuje sa o nich. Interakcia s krajinami EÚ je postavená na tzv. platforma Medzinárodnej únie železníc,“ poznamenali Ruské železnice.

Podľa prvého viceprezidenta Ruských železníc Alexandra Mišarina spoločnosť očakáva, že ministerstvo dopravy do mesiaca predloží ruskej vláde predbežnú štúdiu uskutočniteľnosti výstavby vysokorýchlostnej železničnej trate Eurázia. O možnej organizačnej a právnej forme realizácie projektu prvý viceprezident Ruských železníc poznamenal, že okrem iného by mohla vzniknúť medzištátna projektová spoločnosť.

Taktiež sa podľa neho plánuje vytvorenie pracovnej skupiny Ruska, Bieloruska a Kazachstanu, ktorej účelom je objasniť plán trasy, vypracovať organizačný právny model založený na národnej legislatíve a samostatne vypracovať v Kazachstane a Bielorusku predbežná štúdia uskutočniteľnosti zohľadňujúca rozpočtové vplyvy na tieto krajiny. Mišarin zdôraznil, že projekt je možné realizovať s minimálnou podporou vlády.

O festivale

Svetový festival mládeže a študentstva sa bude konať v Rusku od 14. do 22. októbra 2017. Prvý deň sa v Moskve uskutoční medzinárodný študentský karneval a hlavné podujatia sa budú konať v olympijskom parku v Soči od 15. do 22. októbra. Na fóre sa zúčastní viac ako 20 tisíc mladých ľudí – zástupcovia verejných organizácií, učitelia, politici. Žiadosti o účasť na festivale prišli z viac ako 180 krajín.

Ruská informačná agentúra TASS pôsobí ako všeobecný informačný partner a oficiálna foto-hostingová agentúra XIX Svetového festivalu mládeže a študentov.

"1 trasa"- trať pre „začiatočníkov“, dlhá 1 650 metrov. Po stranách trate sú malé skoky. Terén svahu je výborný na výučbu lyžiarskej techniky a freestyle zjazdovky. Prechádza cez „2 trasu“ a „tajnú cestu“, má prístup do „snowparku“ k línii jibbu;

"cesta 2"- trasa pre jazdcov „stredne pokročilej“ lyžiarskej úrovne v dĺžke 1 420 metrov. Zjazdovka je vybavená systémom umelého osvetlenia. Pokračovaním trasy je „snow park“. Terén svahu je ideálny pre zdokonaľovanie lyžiarskych techník: carving, „fan“ carving, freestyle zjazdovka a mnohé ďalšie. Križuje „trasu 1“ a „cestu 3“, plynulo prechádza do „snehového parku“;

"Trasa 3"- trať pre „vysokých“ jazdcov, dlhá 1230 metrov. Terén svahu je výborný na športové korčuľovanie;

"cesta 4"- trať pre „stredne pokročilých“ jazdcov, dlhá 1500 metrov. Meniaci sa uhol svahu vám dáva možnosť naučiť sa meniť techniku ​​lyžovania a otestovať si svoju silu v neustále sa meniacom teréne.

"Cesta 5"- trať pre „stredne pokročilých“ jazdcov, dlhá 1500 metrov. Na celej trase sú snehové útvary: protisvahy, odrazové mostíky, hrbole a iné nerovnosti. Terén svahu je vhodný na zdokonaľovanie a nácvik lyžiarskej techniky v disciplínach skicross a border cross.

"Cesta 6"- trasa pre „počiatočný“ tréning, dlhá 200 metrov. Terén a dĺžka zjazdovky sú ideálne na učenie sa základov lyžovania a snowboardingu.

"cesta 7"- malá freeridová dráha, prechod na cestu 5. Aby ste sa tam dostali, musíte ísť po ceste, ktorá sa nachádza oproti hornej stanici vleku.

"cesta 8"- malá detská dráha je vybavená detským lanovým vlekom. Na trať majú povolený vstup len deti v sprievode inštruktora detského klubu.

"Snehový park"- trasa pre jazdcov „stredne pokročilých“ a „vysokých“ lyžiarskych úrovní v dĺžke 500 metrov. Séria odrazových mostíkov, rôznych vzorov jibbingu a nárazov vám umožní zvládnuť freestyle techniky a zabaviť sa s priateľmi.

"Bigfoot Trail"- trasa pre stredne pokročilých jazdcov a vyššie. Trať je otvorená pre našich klientov a je určená ako „zábavný zjazd“. Hrudky, previsnuté stromy a protiľahlé svahy poskytujú príležitosť na zvládnutie techniky lyžovania mimo zjazdovky. SPRÁVCA NIE JE ZODPOVEDNÁ ZA ZRANENIA ALEBO POŠKODENIA ZARIADENÍ VZNIKNUTÉ PRI ZOSTUPOVANÍ TÝCHTO TRASY.

Freeridové trate(neupravené zjazdovky) - trate pre „High Level“ jazdcov sa nachádzajú na svahoch 4, 5, 7 a medzi nimi v pásme lesa. Trate sú určené na zostup neupraveným terénom. Hrudky, previsnuté stromy, protisvahy a „kvapky“ umožňujú zvládnuť techniky lyžovania mimo zjazdovky. SPRÁVCA NIE JE ZODPOVEDNÁ ZA ZRANENIA ALEBO POŠKODENIA ZARIADENÍ VZNIKNUTÉ PRI ZOSTUPOVANÍ TÝCHTO TRASY.

"Trubková dráha"- 200 metrov dlhá trasa, pre tých, ktorí si radi spestrujú dovolenku a zoznámia svojich blízkych so zimným aktívnym oddychom. Bez ohľadu na to, aký dobrý ste lyžiar alebo snowboardista, tubingová dráha je vhodná pre každého.

Strmosť svahov sa pohybuje od 8 do 32 stupňov.
Je nainštalované umelé zasnežovanie, všetky trate sú upravované rolbou.

Výťahy:

Všetky zjazdovky obsluhuje 4-sedačková lanovka od rakúskej spoločnosti Doppelmayr, dlhá 110 m pre 102 miest na sedenie s kapacitou 2100 osôb/hod., ktorá vás vyvezie na vrchol Kopanets 610 metrov len za 7-8 minút.

Cvičný svah obsluhuje vlek typu baby lift.

Pri teplotách pod -25° lanovka nepremáva.