بهترین روان کننده برای زنجیر دوچرخه. چگونه زنجیر دوچرخه را در خانه روغن کاری کنیم؟ بهترین روش روغن کاری زنجیر دوچرخه در زمستان، بعد از زمستان چیست؟

چرا برای روغن کاری دوچرخه خود زحمت بکشید؟ روغن کاری برای اطمینان از عملکرد طولانی مدت و باکیفیت اجزای دوچرخه ضروری است. علاوه بر این، زندگی شما در دست روان کننده است. "واقعا؟!" شما خشمگین خواهید شد، اما ما یک مثال ساده می آوریم. اگر به طور مرتب زنجیر را با روان کننده های صحیح روغن کاری نکنید، زنجیر به سرعت فرسوده می شود و به زودی یکی از حلقه ها می شکند. تصور کنید دقیقاً در لحظه ای که شما از چهارراه بیرون می پرید این اتفاق می افتد، بعد چه اتفاقی می افتد؟! یک سوال بلاغی…. و این یک حادثه از زندگی است.

هر چیزی که می چرخد ​​یا می پیچد نیاز به روغن کاری دارد.و این ستون فرمان، کالسکه، بوش، غلطک در کالیپر عقب، مکانیزم ترمز، جغجغه و زنجیر است. فقط پایه صندلی و لنت ترمز نیازی به روغن کاری ندارند :). هر پیچ، در صورت نیاز به سفت شدن محکم و محکم، باید با یک لایه نازک روغن روغن کاری شود. این کار به این دلیل انجام می شود که بعداً بتوان این پیچ یا پیچ را به راحتی باز کرد. بحث هایی در مورد اینکه آیا روغن کاری ضروری است یا خیر (در مورد آنها با کلیک بر روی کلمه بخوانید) وجود دارد. روغن کاری فقط در موارد خاصی مورد نیاز است. با انتخاب صحیح ژاکت ها و کابل ها، نیازی به روغن کاری نیست. چنگال های تعلیق در معرض روغن کاری و جداسازی اجباری هستند. آیا نمی خواهید با چنگال های تعلیق بازی کنید؟ سپس ارزش یافتن یک کارگاه خوب یا خرید یک کارگاه را دارد!

هر جزء یک دوچرخه که نیاز به روغن کاری دارد، باید با یک نوع روان کننده خاص روغن کاری شود، نه هر نوع روانکاری. اگر روغن مایع داخل بوش ریخته شود، به سرعت نشت می کند، به این معنی که یاتاقان ها به یکدیگر ساییده می شوند، به سرعت فرسوده می شوند و صدای ناخوشایندی ایجاد می کنند. آیا به آن نیاز دارید؟

چه چیزی و با چه چیزی روغن کاری کنم؟

تمام اجزایی که در آنها نیروهای اصطکاک لغزشی و غلتشی ایجاد می شود را می توان با گریس روغن کاری کرد. اینها بوشینگ ها، غلطک ها، چنگال ها، جغجغه ها، ستون های فرمان و اتصالات رزوه ای هستند. گریس ها برای روانکاری سکه های ماشه نیز خوب هستند. شما نمی توانید شیفترها را با هیچ چیز دیگری روغن کاری کنید، زیرا روغن معمولی به سرعت خشک می شود و علاوه بر این، گرد و غبار و کثیفی زیادی به آن می چسبد. روغن مایع برای پیشگیری خوب است. می توانید از آن برای شستن و سپس روغن کاری زنجیر استفاده کنید و کمی در چنگال تعلیق بریزید و غلتک ها را بشویید.

برای تشریح انواع روان کننده ها و دامنه کاربرد آنها در رابطه با اجزای دوچرخه، به تعداد قابل توجهی از صفحات وبلاگ ما نیاز است و برای اینکه وبلاگ و ذهن شما را با اطلاعات لازم شلوغ نکنیم، به شما خواهیم گفت. شما اصول انتخاب روانکار را در نظر بگیرید که لحظه انتخاب روانکار را بسیار ساده می کند.

روان کننده های مایع همه نوع روغن هستند.آنها به صورت خالص ("سفید") و با مواد افزودنی عرضه می شوند. بنابراین، باید روی نوع دوم تمرکز کنید. این روغن ها حاوی مواد افزودنی مفید مختلفی هستند که به طور خاص برای شرایط عملیاتی خاص انتخاب می شوند. اگر بحث پول برای شما باز است، نباید فقط به روغن دوچرخه نگاه کنید. اغلب، دو روان کننده مایع با خواص تقریباً یکسان تفاوت قیمت زیادی دارند. و همه به این دلیل که یکی "باحال" است، یکی دوچرخه است و دیگری معمولی است.

روغن های دو جزئی آئروسل برای ماشینکاری کولیس، ماشینکاری رزوه پیچ و روانکاری زنجیره ای مناسب هستند. مزیت آئروسل ها چیست؟ در سیالیت. هنگامی که روان کننده خود را اسپری می کنیم، به صورت ریز قطرات به قطعه برخورد می کند و به مخفی ترین مکان ها نفوذ می کند. به همین دلیل است که ما عاشق آئروسل ها هستیم! و برای عملکرد بهتر، ارزش استفاده از روان کننده های مصنوعی به شکل آئروسل را دارد. این خیلی خیلی خوبه فقط به استفاده از روان کننده های مایع برای درمان لوله فرمان، مجموعه کالسکه یا بوش ها فکر نکنید. نمونه بارز یک آئروسل، معروف "VeDeshka" یا به طور علمی "WD-40". این یک چیز بسیار خوب، اما در عین حال بد است. کندن نخ های زنگ زده، بله، استفاده خوبی برای این کار است، اما همین.
تماس طولانی مدت هر ماده با VD-40 تنها منجر به یک نتیجه منفی می شود.

گریس ها کاربرد بسیار وسیعی دارند.اصل روغن کاری بوش ساده است: "به اندازه ای گریس اضافه کنید که انگار مال شما نیست" :). در واقعیت، چیزی به نام روغن کاری بیش از حد وجود ندارد. و آنچه اضافی است بلافاصله در اولین عملیات مکانیسم ظاهر می شود. رایج ترین روان کننده ها گریس هایی مانند گریس و لیتول هستند. بعید است که کسی حدس بزند که اینها انواع مختلفی از روان کننده ها هستند. Solidol یک روان کننده پلاستیکی (ضخیم) مبتنی بر ترکیب کلسیم و لیتول است - حدس بزنید چه چیزی :). گروه اول، روان کننده های کلسیمی، می توانند برای پردازش جهانی قطعات کشویی و قطعاتی مانند عناصر نورد استفاده شوند. گریس های لیتیومی تخصصی تر هستند، به عنوان مثال برای کار در دمای زیر صفر و غیره.

جایزه.

اگر هنگام روانکاری دوچرخه، روغن روی سطوحی که مستقیماً در ترمزگیری دخالت دارند قرار گیرد چه باید کرد - اینها لنت ترمز، دیسک ترمز یا کناره های رینگ هستند. در چنین مواردی چه باید کرد، نکات ما را بخوانید که به ترتیب پیچیدگی و اثربخشی مرتب شده اند:

به سادگی با یک پارچه خشک و سپس با یک چربی گیر پاک کنید. یک درخواست کوچک، اگر روغن دریافت کردید، به دنبال پاسخ این سوال نباشید: "معجب می کنم، شاید ترمز کردن همچنان عادی باشد؟" اگر با لکه روغن ترمز کنید، لکه به یک مسیر روغن تبدیل می شود، به این معنی که *اوپس، اوپس، آمریکا-اروپا کامل خواهد شد. هنگام پاک کردن با چربی‌گیر، مطمئن شوید که این ماده روی لاستیک‌ها نرود. شیمی و لاستیک دوستان بدی هستند، خیلی بد.

اگر نکته قبلی کمکی نکرد، کاغذ سنباده ریز (بهترین) را بردارید و یک لایه کوچک از پد و از روی دیسک/رینگ بردارید.

کمک نکرد؟ در مورد ترمز دیسکی، دیسک را بردارید و سرخ کنید. به معنای واقعی کلمه. این کار را در ماهیتابه انجام می دادیم. سطح صاف تابه از تاب برداشتن دیسک جلوگیری می کند که بسیار خوب است! شما فقط باید این روش را زمانی که همسرتان سر کار است انجام دهید، در غیر این صورت مشکلات، مشکلات بزرگ وجود دارد :).

و آخرین امید فرود آمدن از شیب تند با نگه داشتن ترمز است. اما تا زمانی که چرخ قفل نشود نیازی به گیره ندارید. بنابراین، مواد لنت ترمز به مواد دیسک "مالش" می شود و ترمزگیری موثرتر خواهد بود.

بیایید خلاصه کنیم.

روان کننده های مایع برای تعمیر و نگهداری و برای قطعاتی که نیاز به روانکاری مداوم دارند استفاده می شود، در حالی که روان کننده های گریس در سیستم های بسته استفاده می شوند. روان کننده های زیادی وجود دارد، برای انتخاب درست باید واحدی که قرار است پردازش کنید و توضیحات روان کننده را به دقت مطالعه کنید.

ما برای شما در این امر دشوار، اما بسیار مهم آرزوی موفقیت داریم!

روانکاری زنجیر دوچرخه

زنجیر دوچرخه، مانند هر مکانیسم دیگری، در معرض سایش است. بستگی به شرایطی دارد که در آن کار می کند. باید توجه ویژه ای به نحوه صحیح روغن کاری زنجیره شود.

اول از همه، شما باید بدانید که از چه روان کننده ای استفاده کنید. در اینجا باید بین مایع و ویسکوزیته ترکیب سازشی انتخاب کنید. هر چه روان کننده نازک تر باشد، عمیق تر به درون مفاصل زنجیره نفوذ می کند، اما زنجیره بیشتر به روغن کاری مجدد نیاز دارد. در میان ترکیبات مایع، سیلیکون در لوله های با گردن باریک مناسب است که به شما امکان می دهد روان کننده را دقیقاً روی مفاصل پیوندهای زنجیره ای اعمال کنید. یک روان کننده غلیظ، مانند گرافیت، مدت بیشتری روی زنجیره باقی می ماند، اما قدرت نفوذ آن بسیار کمتر است. یک گزینه سازش، استفاده از ترکیبات مخصوص دوچرخه است که دارای خواص تطبیقی ​​هستند - در حالی که زنجیر در حال حرکت است، مایع می شود و در حالت ایستاده، ضخیم می شود.

در صورت امکان می توانید از روغن ماشین برای زنجیر موتور سیکلت و اره برقی استفاده کنید. این روغن دارای خواص فیزیکی و آنتی استاتیک متعادلی است که زنجیر را در هر شرایط آب و هوایی تمیز نگه می دارد. با استفاده از این روان کننده، زنجیر به طور معمول در مسافت 500 تا 1500 کیلومتر کار می کند. به عنوان مثال، Motul C4 Chain Lube FL بسیار محبوب است که هزینه آن برای 400 میلی لیتر کمتر از 600 روبل نخواهد بود. به هیچ عنوان نباید از روغن ماشین معمولی که در موتور ماشین ریخته می شود استفاده کنید. در نظر گرفته نشده است که در محیط خارجی، در هوا کار کند. خاک به سرعت روی آن جمع می شود.

قبل از شروع روغن کاری زنجیر، باید آن را تمیز کنید. این کار باید یا با دستمال نرم و خشک (اگر زنجیر خیلی کثیف نباشد) یا در آب خیس شود (اگر زنجیر خیلی کثیف است و در حین رانندگی خرد می شود) انجام شود. برای تمیز کردن بیشتر آن می توانید از دستگاه مخصوص استفاده کنید. این شامل یک جعبه پلاستیکی و برس های سخت است که زنجیر را به طور موثر تمیز می کند. جعبه باید با نفت سفید یا مخلوط مخصوص تمیز کردن زنجیره پر شود که در فروشگاه های تخصصی فروخته می شود. در بدترین حالت، یک مسواک سخت آغشته به نفت سفید برای تمیز کردن زنجیر مناسب است.

هنگامی که زنجیر براق شد، می توانید فرآیند روغن کاری را شروع کنید. اگر کاربر تصمیم به استفاده از روان کننده غلیظ دارد، بهترین راه حل استفاده از مسواک است. به هیچ عنوان کل زنجیره را با مواد جامد روغن کاری نکنید، در غیر این صورت کثیفی به آن می چسبد و زنجیر خیلی سریع پاره می شود. استفاده از روان کننده فقط به مفاصل پیوندها ضروری است، روان کننده اضافی باید با یک پارچه نرم خشک استفاده شود. همین امر در مورد فرمولاسیون مایع نیز صدق می کند. این روش باید 2-3 بار تکرار شود تا روان کننده به داخل زنجیره نفوذ کند.

روغن کاری بعدی باید به آسانی زنجیر در سیستم و نوار کاست و همچنین صدایی که ایجاد می کند بستگی داشته باشد. اگر زنجیر در حین حرکت ترک نخورد، جیرجیر یا گیر نکرد، روغن کاری زنجیره لازم نیست.

ویدئو در مورد موضوع

دوچرخه سواران با تجربه می دانند که مراقبت از تجهیزات دو چرخ به طور قابل توجهی عمر مفید آن را افزایش می دهد. در هنگام پیشگیری، توجه اصلی باید به شاسی دوچرخه - چرخ ها و گیربکس باشد. تمیز کردن و روغن کاری زنجیر دوچرخه به سرعت و به طور منظم بسیار مهم است.

مراقبت از زنجیر دوچرخه

تنها کاری که باید انجام دهید این است که حفظ زنجیر را فراموش کنید و دوچرخه به طور عادی کار نخواهد کرد. یک مخلوط ساینده بین پیوندها تشکیل می شود که شامل ذرات گرد و غبار، ماسه و بقایای روان کننده قدیمی است. با گذشت زمان، این مخلوط به طور فعال و تهاجمی بر فلز زنجیر و چرخ دنده دوچرخه تأثیر می گذارد. در نتیجه، قطعات جفت تغییر شکل داده، زنجیره کشیده می شود و در نهایت غیر قابل استفاده می شود.

روغن کاری مناسب و به موقع به مقابله با این مشکلات کمک می کند، اما تنها زمانی که روی سطح تمیز و به درستی آماده شده اعمال شود. قبل از روغن کاری، توصیه می شود زنجیر را از دوچرخه جدا کرده و برای مدتی در ظرف حاوی حلال قرار دهید. برای این منظور، نفت سفید معمولی یا مایع مخصوصی که بتواند چربی های قدیمی را حل کند، مناسب است.

راه های دیگری برای تمیز کردن زنجیر بدون جدا کردن آن از دوچرخه وجود دارد. امروزه در فروشگاه های تخصصی می توانید دستگاه خاصی را برای تمیز کردن زنجیره انتخاب کنید. جعبه یا جعبه ای است که زنجیر از آن عبور کرده و در حین چرخاندن پدال ها کشیده می شود. غلطک ها و برس های تعبیه شده در بدنه چنین ماشینی به طور موثر پیوندها را از آلودگی پاک می کند.

نگهداری زنجیر باید منظم باشد. این تا حد زیادی با تعداد دفعات استفاده از دوچرخه تعیین می شود. به طور کلی زنجیر باید ماهیانه تمیز و روغن کاری شود و در صورت رانندگی طولانی مدت در جاده های نامناسب حداقل هفته ای یکبار.

تحت هیچ شرایطی نباید روان کننده تازه را روی یک زنجیر کثیف بمالید، زیرا این کار فقط باعث افزایش اثر سایشی رسوبات قدیمی می شود. قبل از هر روش روانکاری زنجیر باید آن را به طور کامل از آلاینده ها تمیز کنید.

روانکاری زنجیر دوچرخه

فرکانس توصیه شده روانکاری زنجیره تا حد زیادی با نوع مواد مورد استفاده برای این منظور تعیین می شود. در میان گردشگران دوچرخه، پیوندهای جوشکاری در روان کننده گرافیت رایج شده است. برای انجام این کار، زنجیر برداشته شده را در یک ظرف فلزی قرار دهید و آن را به مدت 10-15 دقیقه روی آتش نگه دارید. این روش درمانی به شما اجازه می دهد تا روان کننده را حتی در سخت ترین مکان ها بمالید. این روش معمولاً در هر 350-400 کیلومتر سواری تکرار می شود و در هنگام استفاده از دوچرخه در باران می توان این کار را حتی بیشتر انجام داد.

علاقه مندان به دوچرخه سواری امروزه می توانند با تمرکز بر توانایی های مالی خود و شرایط عملیاتی تجهیزات، روان کننده زنجیره ای را از بین طیف گسترده ای از محصولات مشابه انتخاب کنند. روان کننده های دوچرخه بسیار راحت هستند که به شکل بطری با یک "فخره" باریک فروخته می شوند ، اگرچه در صورت تمایل می توانید از سرنگ پزشکی کاملاً استفاده کنید. روان کننده باید در مکان هایی که پیوندها مستقیماً به هم وصل شده اند تزریق شود و از وارد شدن ترکیب به قسمت بیرونی زنجیره جلوگیری شود.

ماده اضافی با یک پارچه تمیز پاک می شود. با استفاده متوسط ​​از دوچرخه، این روان کننده به مدت چند هفته عملکرد خود را انجام می دهد.

روان کننده های یونیورسال از نوع آئروسل برای استفاده بسیار راحت در نظر گرفته می شوند. آنها را می توان در هر آب و هوایی استفاده کرد. استفاده از روان کننده آئروسل بسیار ساده است: فقط دستگاه اسپری را به سمت اتصالات لینک بگیرید و به آرامی آنها را اسپری کنید. توصیه می شود با در نظر گرفتن میزان آلودگی زنجیره، از چنین روان کننده ای بیشتر از روان کننده معمولی استفاده کنید.

هر دوچرخه سواری در مورد نیاز به مراقبت از زنجیر دوچرخه می داند، اما همه از نحوه روغن کاری آن برای جلوگیری از سایش سریع و سایر عواقب ناخوشایند آگاه نیستند. انتخاب روان کننده مناسب برای زنجیره دوچرخه بسیار ساده است - نکته اصلی درک انواع آن و هدف آنها است.

روان کننده ها

روغن کاری برای یک زنجیر دوچرخه حیاتی است، زیرا اصطکاک را در پیوندها و قطعات در تماس کاهش می دهد - به هر حال، زنجیر با کاست ها و چرخ دنده های سیستم در حرکت دائمی است. این اثرات مکانیکی به سرعت قطعات یدکی را فرسوده و دوچرخه را در حالت معیوب قرار می دهد. تعمیر و نگهداری دوست دو چرخ شما باید به طور منظم انجام شود و محدود به تمیز کردن و روغن کاری زنجیر باشد.

برای اطمینان از عملکرد روان زنجیر دوچرخه، باید از روغن های مخصوصی استفاده کنید که از ظاهر "خش خش" و چسبندگی کثیفی جلوگیری می کند.

برخی از دوچرخه سواران اغلب از روغن ماشین های خانگی به عنوان روان کننده استفاده می کنند که خرید آن با قیمت ارزان در هر فروشگاهی آسان است. این نوع روان کننده برای مراقبت از زنجیر دوچرخه مناسب نیست، زیرا روغن ماشین به معنای واقعی کلمه کثیفی و گرد و غبار را جمع می کند و در نتیجه به خود زنجیر و چرخ دنده آسیب می رساند. استفاده از آن بر روی دوچرخه های مدرن گران قیمت که نیاز به بهترین جابجایی قطعات خود دارند، به هیچ عنوان توصیه نمی شود.

انتخاب روان کننده

روان کننده های زنجیره ای دوچرخه به آئروسل، مایع و دو جزئی طبقه بندی می شوند. روان کننده آئروسل روغن مایع در قوطی با لوله است و برای درمان عناصر زنجیره متحرک در نظر گرفته شده است. این باید برای روغن کاری مکان های صعب العبور و برای سفرهای طولانی انتخاب شود، زیرا هنگام حمل و نقل در کوله پشتی کاملاً ایمن است (روغن از طریق لوله نشت نمی کند). نقطه ضعف قوطی های آئروسل خطر پاشیدن روان کننده روی رینگ ها یا دیسک های ترمز دوچرخه است.

به طور معمول، این نوع روان کننده برای تعمیر و نگهداری در گاراژها یا کارگاه های دوچرخه استفاده می شود.

روان کننده مایع یک ماده مایع تخصصی است که به دلیل ویژگی ها و بسته بندی مناسب مجهز به دیسپنسر برای پردازش زنجیر دوچرخه ایده آل است. یک روان کننده دو جزئی از حلال و روغن غلیظ تشکیل شده است. پس از روانکاری زنجیره، حلال به سرعت تبخیر می شود و روغن برای مدت طولانی روی مفاصل آن باقی می ماند.

یک انتخاب عالی برای آب و هوای مرطوب، روان کننده آب و هوای مرطوب است که دارای خواص کثیفی، محافظتی و ضد آب و همچنین قابلیت شستشوی کم با خاصیت چسبندگی عالی است. معمولاً در رطوبت بالا و سایر محیط های تهاجمی استفاده می شود.

برای افزایش عمر دوچرخه خود باید به طور مرتب آن را روغن کاری کنید. در حالی که می توانید بفهمید که کدام اجزای دوچرخه را روغن کاری کنید، انتخاب اینکه به تنهایی دوچرخه خود را با چه چیزی روغن کاری کنید بسیار دشوار است. بیایید قدم به قدم در نظر بگیریم که چه قطعاتی در دوچرخه باید روغن کاری شوند و چه روانکاری را انتخاب کنیم.

دستورالعمل ها

زنجیر دوچرخه باید با یک روان کننده با ویسکوزیته کم و مقاومت در برابر سایش خوب روغن کاری شود. یک گزینه بهتر می تواند انتخابی مانند WD-40 یا یک روان کننده نافذ باشد. و اگرچه WD-40 و آنالوگ های آن دقیقاً روان کننده نیستند، اما این ترکیبات برای نفوذ در مفاصل و زنجیره های زنجیره ای بهینه هستند، به این معنی که آنها به بهترین نحو کثیفی را می شویند و اثری از کثیف باقی نمی گذارند. البته می توانید از روان کننده های تخصصی استفاده کنید اما معمولاً بسیار گران هستند.

دوچرخه یکی از آن اختراعات مکانیکی انسان است که در آن عناصری وجود دارند که با چرخاندن برخی از سطوح نسبت به سطوح دیگر (بوشینگ چرخ ها، کالسکه اصلی)، از طریق گیربکس زنجیره ای و با قرار دادن یک سطح استوانه ای کوچکتر در سطح دیگر، با یکدیگر تعامل دارند. این چنگال جلو مکانیزم جذب شوک است.

با وجود این واقعیت که بلبرینگ ها اصطکاک را به میزان قابل توجهی کاهش می دهند، روغن کاری مناسب همه این عناصر ضروری است: اصطکاک کاهش می یابد و حرکت تسهیل می شود. این باعث افزایش طول عمر قطعات می شود. با این حال، مهم است که بدانید چگونه دوچرخه خود را به درستی روغن کاری کنید.

هر چه دوچرخه کیفیت بالاتری داشته باشد، روان کننده کارخانه بهتر است، دوام بیشتری دارد. چنین مدل های دوچرخه کوهستانی عبارتند از، به عنوان مثال، مریدا، GT. به عنوان مثال، مشخص است که GT Avalanche 2.0 تولید شده در سال 2009 به راحتی به 10000 کیلومتر بدون روغن کاری بوشینگ ها و واگن ها می رسد.هیچ آسیبی به بلبرینگ ها وارد نمی شود. البته این بدان معنا نیست که شما نباید به نگهداری دوچرخه اهمیت دهید.

اگر دوچرخه Auchan می‌خرید، درست است که بلافاصله پس از خرید، تمام اجزایی را که نیاز به روغن کاری دارند، "باز کنید"، آنها را بررسی کنید و دوباره آنها را روغن کاری کنید. گاهی اوقات لازم است فوراً چیزی مانند توپی عقب و یاتاقان های درایو اصلی را تعویض کنید.

احتمالاً نیازی به ذکر اضافی نیست که فقط یک دوچرخه کاملاً شسته شده و مهمتر از همه خشک شده نیاز به روغن کاری دارد.

بنابراین کدام قسمت های دوچرخه شما نیاز به روغن کاری دارند و چگونه انجام می شود؟

زنجیر

راحتی در حین حرکت به روانکاری منظم بستگی دارد - زنجیر وزوز نمی کند، به راحتی و آزادانه جابجا می شود. به عنوان یک قاعده، نیاز به روغن کاری زمانی ایجاد می شود که زنجیر شروع به خش خش، جغجغه و تعویض دنده می کند. این را می توان پس از سواری شدید در باران و هوای گل آلود، پس از خشک شدن زنجیر احساس کرد.

چگونه زنجیر دوچرخه را روغن کاری کنیم

به صورت زیر عمل می کنیم:

• با حرکت دادن آن به ستاره های بزرگ مربوطه افزایش می یابد.
• زنجیر را با دقت از خاک تمیز کنید، می توانید از یک پارچه استفاده کنید، آن را به قسمت آزاد زنجیر دوچرخه فشار دهید و پدال را بچرخانید.
• سپس زنجیر را روغن کاری می کنیم، بهتر است روان کننده را بالای نقطه بالای غلتک بمالیم (اگر دوچرخه با چرخ های خود ایستاده است). اطمینان حاصل کنید که یک قطره روی هر پیوند می افتد.
• هنگامی که زنجیر تماماً روغن کاری شده است، باید به مدت یک دقیقه به شدت در جهت مخالف - "سرعت بیکار" زنجیر رکاب بزنید و سپس با انتخاب سرعت متوسط، زنجیر دوچرخه را در جهت جلو بچرخانید.
• در مرحله آخر، با استفاده از یک پارچه نرم و تمیز، باید تمام روغن اضافی را از بیرون جدا کنید، زیرا اثر اصلی روان کننده کار بر روی مفاصل داخلی پیوندها است و در خارج، روان کننده معمولی "چسبیده است". گرد و غبار، کرک صنوبر و غلتک ها و چرخ دنده های عقب را با رسوبات خود آلوده می کند. بنابراین نترسید که زنجیر خود را به خوبی پاک کنید.

علاوه بر روانکاری، باید مسافت پیموده شده زنجیره را نیز کنترل کنید. به طور متوسط ​​بعد از هر 1500 - 2000 کیلومتر باید تعویض شوددلایل زیر:

• شروع به افتادن می کند.
• تعویض دنده به طور نامشخص؛
• زنجیر کشیده به چرخ‌دنده‌های کاست روی چرخ عقب آسیب می‌زند.

این سوال همچنین اغلب مطرح می شود: چند بار زنجیر را روغن کاری کنیم؟

استانداردهای یکسانی وجود ندارد. همه چیز به احساسات صاحب دوچرخه بستگی دارد:

• در صورت وجود مقاومت یا خرد شدن در زنجیره؛
• پس از رانندگی در میان گرد و غبار و شن و ماسه؛
• پس از هر پیاده روی بیش از 3-5 ساعت.

برخی بدون توجه به شرایط کار، زنجیر را پس از 100 کیلومتر روغن کاری می کنند. این راه حل احتمالاً صحیح ترین است، زیرا شما را به نگهداری منظم عادت می دهد.

مکانیزم تنش زنجیر

غلتک دنده عقب. آنها اغلب با رسوبات چربی و کثیفی که در اطراف محیط ضخیم می شوند، "مسدود" می شوند. آنها باید به دقت از بین بروند، به عنوان مثال، با یک پیچ گوشتی سر صاف.

غلتک ها را روغن کاری کنید

لازم است روان کننده مایع را به صورت نقطه ای روی محورهای غلتکی بمالید تا از صدای جیر جیر و چرخش محکم جلوگیری شود. آنها فقط با روغن کاری می توانند زنجیر را محکم نگه دارند.

کابل ها

دوچرخه دارای کابل های متعددی است که نیرو را از شیفترها و دستگیره های ترمز به دنده عقب و جلو و همچنین به ترمزهای دیسکی یا ترمز V-brake منتقل می کند. اگر کثیفی بین ژاکت و کابل جمع شده باشد، یا سطوح خشک شده باشند، کنترل ممکن است "چسبیده".این امر منجر به تعویض نابهنگام دنده و حتی عدم امکان ترمز اضطراری می شود.

کابل های دوچرخه را روغن کاری کنید

برای روغن کاری مکان هایی که کابل وارد و خارج می شود ، باید چند قطره روان کننده بمالید و سپس با اهرم شیفتر یا دسته ترمز "کار" کنید. این به شما امکان می دهد تا به طور یکنواخت و تا عمق قابل توجهی روغن کاری کنید.

کالسکه اصلی

می توان گفت که این محور "اصلی" دوچرخه است. از اینجاست که انگیزه به عناصر دیگر "توزیع" می شود. بنابراین سرعت، سهولت و راحتی سواری به وضعیت کالسکه بستگی دارد.عناصر کالسکه عبارتند از:

• فنجان ها،
• خود محور،
• بلبرینگ ها

یک روان کننده متفاوت و "ضخیم" در کالسکه قرار می گیرد، نه آن گونه که روی زنجیر یا کابل می چکد.

نحوه روغن کاری کالسکه

روانکاری کالسکه روی دوچرخه فقط با ریختن روان کننده غلیظ در فنجان ها و روی سطح یاتاقان ها، روی بوش و همچنین با توزیع یکنواخت آنها انجام می شود. علاوه بر این، قبل از روغن کاری کالسکه، توصیه می شود بلبرینگ ها و تمام حفره ها، سطح بوش، به عنوان مثال، با نفت سفید را به طور کامل بشویید. این فلاشینگ است که متعاقباً به کالسکه اجازه می دهد تا به درستی روغن کاری شود.

بلبرینگ در محور چرخ

اگر روان کننده خشک شده باشد، مقاومت در برابر حرکت چرخ، افزایش سطح سر و صدا وجود دارد و هنگامی که بلبرینگ از بین می رود، "بازی" در چرخ ظاهر می شود و حتی ممکن است چرخ گیر کند.
طرح روانکاری بلبرینگ با روانکاری بلبرینگ های کالسکه یکسان است.

دنده عقب و جلو

تداوم دوچرخه سواری به وضوح و قوام اقدامات آنها بستگی دارد. گاهی اوقات، به خصوص هنگام بالا رفتن از تپه، تعویض دنده باید بلافاصله پس از "افتر سوز" انجام شود تا دنده را نه "کشش به داخل"، بلکه روی یک چرخ آزاد تغییر دهید. این اغلب کسری از ثانیه طول می کشد و سوئیچ ها باید بی عیب و نقص کار کنند تا حرکت رو به بالا خفه نشود.

روغن کاری سوئیچ ها به طور ایده آل در حالت جدا شده انجام می شود. جزئیات بیشتر در مورد نگهداری و روغن کاری را می توانید در اینجا بیابید:

سیستم تعلیق چنگال جلو

وجود ضربه گیر است که به دوچرخه سوار اجازه می دهد موانع را نادیده بگیرد و دوچرخه را قابل عبور می کند. یک کمک فنر خوب به سرعت در برابر واکنش تکیه گاه روی چرخ جلو مقاومت می کند، بنابراین شاخک باید در شرایط خوبی نگه داشته شود.

نحوه روغن کاری کمک فنرها

به طور معمول، "پاهای" چنگال باید بعد از 150-200 کیلومتر روغن کاری شوند، پس از 700 کیلومتر (به طور متوسط) مهر و موم ها جدا شده و روغن کاری می شوند و سالانه یا بعد از مسافت پیموده شده 3-4 هزار کیلومتر. روغن کمک فنر کاملا تعویض شده است.

بهتر است تمام مراقبت از چنگال را در ویدیو نشان دهید تا اینکه آن را با جزئیات در متن توصیف کنید. به عنوان مثال، در اینجا می توانید تمام عملیات تعمیر و نگهداری پیشگیرانه برای چنگال جلو و کمک فنرها را مشاهده کنید:

درباره انواع روان کننده ها

در فروشگاه، چشم‌های آدم بی‌رحمانه می‌چرخد، اما همه تنوع آن‌ها به چند نوع است که برای روغن کاری دوچرخه استفاده می‌شود:
روغن مایع (در عامیانه به عنوان "روغن ماشین" نامیده می شود). برای روانکاری زنجیر و همچنین چنگال با مکانیزم ضربه گیر استفاده می شود. عیب چنین روان کننده مایع ضخیم شدن قوی آن در هوای یخبندان است.

روان کننده هایی با محتوای بالای هر عنصرمانند لیتیوم یا کلسیم.

گریس لیتیوممانند "Litol-24"، محورهای یاتاقان و حمل را به خوبی روان کنید. این لیتیوم است که به روان کننده لغزش خاصی می دهد و خاصیت ضد اصطکاک از خود نشان می دهد. علاوه بر این، روان کننده ها با افزودن لیتیوم در دمای تا -50 درجه غلیظ نمی شوند و حتی در دمای ظهر در بیابان نیز مایع نمی شوند، زیرا قادر به تغییر خواص خود با حرارت دادن به 150 درجه نیستند.
جنبه منفی آن این است که حلالیت در آب بسیار زیاد است، بنابراین نقاط روغن کاری باید با بساک های مهر و موم شده پوشانده شود.علاوه بر این، چنین روان کننده ای برای استفاده در سطوح آلومینیومی توصیه نمی شود.

روان کننده های کلسیمیآنها انعطاف پذیر هستند و برای مدت طولانی به خوبی کار می کنند. نمونه ای از چنین روان کننده ای Uniol است. بر خلاف لیتیوم، چسبندگی یا چسبندگی بالایی دارند و مدت زیادی دوام می آورند. آنها همچنین در هنگام استفاده در شرایط مرطوب به مقاومت در برابر خوردگی کمک می کنند.این روان کننده ها زرد یا سبز هستند. بسیار مهم است که برخلاف گریس های لیتیومی با آلومینیوم واکنش ندهند. بنابراین قیمت آنها بالا است و می توان از آنها برای روغن کاری دوچرخه های گران قیمت استفاده کرد.

نوع خاصی از روان کننده ها آئروسل ها هستند که ممکن است شامل چندین جزء باشد، به عنوان مثال تفلون. مزیت آنها توانایی نفوذ به حفره های پنهان و مکان های صعب العبور از جمله به دلیل چسبندگی و کشش سطحی است. سلف آنها نفت سفید است که توانایی پوششی بی نظیری دارد و حتی می تواند از ظرف خارج شود. با کمک چنین روان کننده ها، می توانید کابل ها و انواع نخ ها را پردازش کنید، به خصوص هنگام باز کردن اتصالات "سنگین" و "گیر کرده". نمونه هایی از این روان کننده ها LM 40، LM 47 و دیگران هستند.

شاید معروف ترین روان کننده آئروسل "سریع رهش" WD-40 معروف باشد. از جمله اینکه یک لایه آبگریز ایجاد می کند و آب را جابجا می کند.

روان کننده های حاوی سیلیکون.استفاده از آنها آسان است و می توانند گرد و غبار و آب را "دفع" کنند.

روان کننده های موم: به عنوان مثال، روی یک زنجیره، پوشش می تواند چندین ماه در شرایط عملیاتی خشک دوام بیاورد.اما موم متعاقباً می تواند به خودی خود به شکل فلس ها و پوسته ها "ریزش کند". اگر از دوچرخه در آب استفاده می شود، گل و لای، فوردها عبور می کنند، یا سواری در بهار یا پاییز اتفاق می افتد، باید روان کننده متفاوتی انتخاب کنید، زیرا موم سیال نیست و نمی تواند به طور موثر در مفاصل زنجیره نفوذ کند.

دوچرخه ماشین آسانی نیست. قبل از اینکه دوچرخه خود را روغن کاری کنید، باید بدانید که علاوه بر مکان هایی برای روغن کاری، مناطقی وجود دارد که تماس روانکار کاملاً نامطلوب است.اینها عبارتند از لاستیک چرخ (تماس تصادفی روان کننده در مناطق بزرگ می تواند منجر به لغزش و عدم امکان ترمز اضطراری شود)، رینگ (در صورت استفاده از ترمزهای نوع گیره ای) و همچنین دیسک و لنت ترمز.علاوه بر این، اگر روغن روی لوله لاستیکی قرار گیرد، می تواند شروع به خوردگی لاستیک کند که منجر به پارگی آن در طول قابل توجهی می شود.

انواع زیادی از روان کننده های زنجیره ای در بازار دوچرخه موجود است که انتخاب آن به یک چالش بزرگ تبدیل می شود. هر تولید کننده اصرار دارد که محصولش بهتر است و فروشنده سعی می کند گران ترین محصول را بفروشد و از شایستگی های آن صحبت کند. تمرکز این مقاله بر روی زنجیر دوچرخه، چگونگی استفاده از آن ها، نحوه استفاده صحیح و تفاوت آنها با رقبا است.

انواع روغن های روان کننده

در بازارها روان کننده های دوچرخه را می توان در انواع مختلفی یافت که هر کدام با خواص ویژه خود از رقبای خود متمایز هستند.

1. روان کننده های آئروسل. روان کننده تحت فشار زیاد همراه با هوا به صورت فوم وارد زنجیر شده و به دلیل حالت تجمعی به اجزای صعب العبور نفوذ می کند. پس از 10-15 دقیقه صبر کردن، باید مواد باقی مانده را با پارچه خشک پاک کنید. این روغن زنجیر دوچرخه نه تنها بادوام است، بلکه موثرترین است، زیرا زنجیر خشک گرد و غبار را جذب نمی کند. تنها یک ناراحتی وجود دارد - تمیز کردن زنجیره باقی مانده روان کننده زمان زیادی می برد.
2. روغن های مایع محبوب ترین نوع روان کننده برای سهولت در استفاده با تلگراف مخصوص فروخته می شود. روغن‌های مایع در بازار هزینه‌های زیادی دارند، اما از نظر اثربخشی نسبت به همه رقبا پایین‌تر هستند.
3. روان کننده های دو جزئی. یک حلال فرار حاوی روغن غلیظ به زنجیره اعمال می شود. حلال تبخیر می شود و روغن غلیظ می شود.

تفلون محبوب

روان کننده دوچرخه TF2 که به صورت آئروسل و قوطی روغن موجود است، به دلیل دارا بودن تفلون در بهترین مقاومت در برابر کثیفی و گرد و غبار با رقبای خود تفاوت دارد. قبل از استفاده، لازم است زنجیر را کاملاً از خاک شسته و به خوبی خشک کنید. این نیاز اصلی سازنده است که عمر طولانی را تضمین می کند. روان کننده به طور یکنواخت روی زنجیره اعمال می شود و به دقت از نشت روغن پاک می شود. پس از 10-15 دقیقه، زنجیر باید با پارچه خشک شود. جزء تفلون اعلام شده توسط سازنده در روان کننده باید یک لایه پوششی در کل سطح ایجاد کند که گرد و غبار و کثیفی را دفع می کند. پس از طی چند کیلومتر پس از تمیز کردن، متوجه خواهید شد که روغن زنجیر دوچرخه دوباره به صورت قطرات روی سطح ظاهر شده است. این به دلیل گرما و فشار در مدار در حین کار اتفاق می افتد. روغن اضافی را باید با دستمال پاک کرد. با چنین روانکاری موثر، برای 150-200 کیلومتر در زمین خشک، زنجیر از گرد و غبار یا خاک نمی ترسد.

روان کننده از سازنده قطعات دوچرخه

اگر قطعاتی با نام تجاری Shimano وجود دارد، باید لوازم جانبی یک برند معروف برای نگهداری و مراقبت نیز وجود داشته باشد. طبیعتاً کیفیت آنها باید با برند مطابقت داشته باشد. روان کننده دوچرخه Shimano WET 100 به درستی بهترین در بخش دوچرخه سواری حرفه ای در نظر گرفته می شود. روان کننده برای آب و هوای مرطوب در نظر گرفته شده است، زیرا حاوی اجزایی با خواص اتصال بالا است. علاوه بر این، پس از روانکاری، یک فیلم دافع آب روی سطح زنجیره تشکیل می شود که می تواند به راحتی نه تنها با رطوبت، بلکه با کثیفی نیز مقابله کند. با قیمت پایین، این گزینه حاوی اجزایی است که از ایجاد خوردگی و زنگ زدگی جلوگیری می کند، بنابراین بسیاری از ورزشکاران، علاوه بر زنجیر، قسمت های چرخان دوچرخه را روغن کاری می کنند و سعی می کنند خود را از آلودگی محافظت کنند. چنین عملکرد گسترده ای تنها یک اشکال دارد - شکنندگی. در پایان مسابقه دوچرخه سواری، باید تمام اجزای روغن کاری شده را کاملاً بشویید، خشک کنید و دوباره روغن کاری کنید.

این برند روسی موقعیت خود را رها نخواهد کرد

بسیاری از خریداران روسی وقتی می‌پرسند کدام روان‌کننده برای یک زنجیر دوچرخه مناسب‌تر است، بحث می‌کنند و از مارک‌های ژاپنی، آلمانی و آمریکایی دفاع می‌کنند. تعداد کمی از مردم می دانند که بازار روسیه روان کننده زنجیر دوچرخه خود را دارد. بر خلاف رقبا، فقط آن قادر به کار در شرایطی است که در روسیه وجود دارد. روانکار دوچرخه نانوپروتک در دنیا مشابه ندارد، زیرا حاوی اجزایی است که در برابر یک محیط تهاجمی محافظت می کند که شامل انواع معرف ها از جمله نمک است که در زمستان در جاده های کشور پاشیده می شود. سازنده تصمیم گرفت که محصول را به شکل آئروسل عرضه کند و به کاربر امکان نگهداری آسان را بدهد. اطلاعات زیادی در مورد سیلندر وجود دارد که در ابتدا شک و تردیدهایی را در مورد صحت آن ایجاد می کند، اما پس از یک ماه استفاده فعال در زمستان، تمام سوالات سازنده از بین می رود. متخصصان روانکار نانوپروتک را به همه دوچرخه سوارانی که در تمام طول سال از آن استفاده می کنند، توصیه می کنند.

در طوفان شن

روغن زنجیر دوچرخه موتورکس یک محصول تمام فصل نیست. او یک وظیفه کمی متفاوت دارد. روغن زیست تخریب پذیر برای استفاده در شرایط حداکثر گرد و غبار و رطوبت کم طراحی شده است. مسابقه شن و ماسه، معادن، دامنه های کوه - این محیط او است. علاوه بر زنجیر، سازنده توصیه می کند از همان روان کننده برای درمان کابل های ترمز و سوئیچ ها و همچنین اجزای متحرک استفاده کنید. به صورت آئروسل و به صورت قوطی روغن موجود است. در بازار ما، تولید کننده سوئیسی Motorex بیشتر به دلیل خدمات استهلاک محصولات خود شناخته شده است.هزینه پایین و کیفیت بالا به سرعت مشتریان خود را جذب کرد. با این حال، روان کننده زنجیر دوچرخه با نام تجاری Motorex، به دلایل نامعلومی، گران ترین جایگاه را اشغال می کند و برای بسیاری از دارندگان دوچرخه غیرقابل قیمت خواهد بود.

نسل بیو برای حفاظت از طبیعت

روان کننده زنجیر دوچرخه از تولید کننده لوازم جانبی دوچرخه زفال به عنوان یک ماده آلی است که می تواند پس از استفاده در طبیعت بدون آلودگی محیط زیست تجزیه شود. در قرن بیست و یکم، این یک مشکل مبرم است و بسیاری از تولیدکنندگان از کلمه Bio درآمد خوبی کسب می کنند، از جمله سازنده Zefal. از این گذشته ، اگر منطقی فکر کنید ، همه روان کننده ها بر اساس ارگانیک ساخته شده اند ، آنها فقط این را روی بسته بندی نشان نمی دهند. با بررسی دقیق تر روان کننده، کاربر به کیفیت عالی آن در تمام فصول توجه خواهد کرد. توانایی کار در محیط های تهاجمی، در یخبندان و هوای گرم. و قیمت پایین آن انگیزه ای را که در زمان خرید بسیار کم است به شما می دهد.

بازار نفت لوکس

بازاری برای روغن‌های لوکسی وجود دارد که از خارج از کشور به صورت دوربرگردان آورده می‌شوند و مانند لوازم آرایشی Amway بدون تبلیغات و دامنه جهانی توزیع می‌شوند. نمی توان گفت روان کننده زنجیر دوچرخه که از برند ناشناس به خریدار عرضه می شود، بی کیفیت است. شاید بهتر از رهبر بازار باشد. با این حال، هیچ اطمینانی وجود ندارد که محتویات سیلندر یا قوطی روغن همان چیزی باشد که سازنده می گوید. بالاخره کالاها بدون گواهی کیفیت وارد بازار می شوند و هیچکس مسئولیتی در قبال آن ندارد. به عنوان مثال، می توانید مارک های زیر را پیدا کنید:

1. LIDER. ساخت آلمان. روان کننده بسیار با کیفیت. حاوی دی سولفید مولیبدن است که به زنجیر اجازه می دهد تا برای مدت طولانی در دماهای بالا و در محیط های تهاجمی کار کند. هزینه یک بطری می تواند تا 25 هزار روبل برسد که با قیمت یک دوچرخه دست دوم ارزان قیمت قابل مقایسه است.
2. بدون نام آنها برای مالش سطوح طراحی شده اند، اما نه برای زنجیره.