Strade dell'Eurasia. Mappa del percorso dell'Eurasia. Ricerca approssimativa delle parole
Da cinquant’anni la Ferrovia Transiberiana resta la linea ferroviaria più lunga del mondo. Inoltre, la strada è ancora in costruzione. Un turista può viaggiare da Mosca a Pechino senza scendere dal treno - e questo non sarà solo un viaggio, ma una storia piena di avventure incredibili e panorami meravigliosi.
La Ferrovia Transiberiana divenne la prima ferrovia transcontinentale eurasiatica. Sorprendentemente, fu completata nel 1904: la ferrovia transiberiana collegava prima Mosca e Vladivostok, poi Russia, Cina e Corea. Al momento, la lunghezza dell'intera strada è di 11.024 chilometri.
Zar pacificatore
Durante il regno di Alessandro III, la Ferrovia Transiberiana si trasformò da sogno economico in realtà. L'Imperatore, avendo avuto accesso alle più ricche risorse della Siberia, nominò un gruppo speciale di ministri e ingegneri che esercitò instancabilmente uno stretto controllo sul progetto.
Conte Witte
Il conte Witte fu nominato capo del comitato. Primo ministro delle finanze e dei trasporti del paese, ha concluso la sua carriera come primo ministro. Per finanziare il monumentale progetto, Witte decise miope di aumentare le tasse e poi ordinò un'ulteriore emissione di titoli di stato. Un'altra pietra nelle fondamenta del tempio già progettato della rivoluzione russa.
Lotta contro la natura
I lavoratori spesso dovevano respingere banditi e animali selvatici, tra cui tigri e orsi. Nonostante le condizioni di lavoro insopportabili e il costante pericolo per la vita, è stata costruita un'incredibile ferrovia: si estende attraverso steppe, paludi, foreste e sull'acqua attraverso tutta l'Eurasia.
Costruzione 1903
Circa 90mila operai e costruttori furono portati in cantiere da tutta la Russia. Non tutti sono arrivati volontariamente: a volte le persone semplicemente non avevano scelta. La maggior parte dei lavoratori era ben consapevole della loro situazione pericolosa: freddo, ladri, animali selvatici: le probabilità di tornare a casa dal cantiere della Transiberiana erano 50/50
Prova con la guerra
Durante la guerra russo-giapponese del 1905, la ferrovia transiberiana fu utilizzata come principale canale di trasporto del paese. Con un tale carico, le carenze dell'autostrada sono diventate evidenti. Molti ponti in luoghi chiave furono costruiti in legno anziché in ferro e acciaio: un’economia.
Prima ristrutturazione
Nel 1860, la lunghezza del futuro gigante era di soli mille e mezzo chilometri; già nel 1920 superava i 72mila chilometri. Allo stesso tempo sono iniziati i primi lavori di riparazione, durante i quali sono stati risolti i principali problemi della Ferrovia Transiberiana. L'elettrificazione dell'autostrada iniziò nel 1929 e fu completata solo nel 2002.
Dalla Russia alla Cina
La Ferrovia Transiberiana ora collega centinaia di città, paesi e villaggi, attraversando un numero record di sette fusi orari. Viaggiare da una regione all'altra richiederà 8 giorni interi - ed è improbabile che tu possa dimenticare un'avventura del genere per il resto della tua vita.
Linea Baikal
Nel 1991 è stata completata la costruzione di una diramazione sulla linea principale Baikal-Amur, fornendo un facile accesso al lago. Questo percorso è estremamente popolare tra i viaggiatori: la natura circostante è particolarmente bella in estate.
Harbin
Un secolo fa, la costruzione della ferrovia transiberiana trasformò la provincia di Harbin nel leader economico della regione. Questa città rimane ancora oggi la metropoli più settentrionale della Cina. Il flusso di turisti non diminuisce durante tutto l'anno e i residenti locali guadagnano bene anche durante l'inverno estremamente rigido.
Primo grado
I treni transiberiani ottennero immediatamente il riconoscimento dei rappresentanti dell'élite dominante dell'Impero russo. Carrozze speciali della classe più alta erano dotate di bagni in marmo, sale da musica, biblioteche e persino attrezzature sportive. Ora chiunque può ripetere l'esperienza dei propri antenati, che sapevano molto di un viaggio degno: tutti possono salire sulla lussuosa "Aquila reale" - se solo avessero i soldi.
© Andrej Makhonin/TASS
Il costo totale del tratto russo dell'autostrada è stimato in 3,58 trilioni di rubli
MOSCA, 13 ottobre. /TASS/. La ferrovia sta acquisendo nuovi vantaggi competitivi accelerando la consegna di merci e passeggeri e sta diventando una modalità di trasporto sempre più popolare nella nuova realtà economica. Nell'ambito del programma commerciale del Festival Mondiale della Gioventù e degli Studenti si discuterà delle tendenze e delle prospettive dell'industria ferroviaria mondiale. Uno dei compiti su larga scala è collegare l'Occidente e l'Oriente creando un'unica cintura ferroviaria: la ferrovia ad alta velocità dell'Eurasia.
Perché il mondo ha bisogno di una nuova autostrada?
Secondo i calcoli preliminari, la ferrovia ad alta velocità merci-passeggeri "Eurasia" diventerà il più grande progetto mondiale nel campo del trasporto ferroviario e consentirà di unire i più grandi sistemi di trasporto ad alta velocità d'Europa e Cina. La sua attuazione non solo cambierà la struttura del trasporto transcontinentale e aumenterà la competitività del trasporto ferroviario, ma creerà significativi effetti socioeconomici e di agglomerazione.
L'effetto moltiplicatore del progetto si esprimerà nell'aumento della mobilità della popolazione, creando le condizioni per lo sviluppo di alte tecnologie nel campo del trasporto ferroviario e accelerando il tasso di crescita delle economie nazionali dei paesi partecipanti. Si stanno formando nuovi segmenti di business, in particolare il trasporto merci lungo la ferrovia ad alta velocità. Questa opzione ti consente di consegnare merci a velocità fino a 300 km/h. In particolare, l’utilizzo della nuova ferrovia ad alta velocità è possibile per il trasporto delle merci del commercio elettronico, il cui volume negli ultimi tempi è cresciuto a un ritmo impressionante. In futuro, ciò consentirà di effettuare consegne dalla Cina all’Europa in media in tre giorni.
Progetto in Russia
La lunghezza totale dell'autostrada sarà di 9mila 447 km (distanza "Pechino - Mosca - Berlino"), di cui 2mila 366 km sul territorio della Federazione Russa. I costi totali di capitale per la costruzione della sezione Brest (Bielorussia) - Dostyk (Kazakistan) sono di 7,08 trilioni di rubli e della sezione Dostyk - Urumqi (Cina) - 0,76 trilioni di rubli.
Il costo della sezione russa della linea ferroviaria ad alta velocità Eurasia è stimato a 3,58 trilioni di rubli. La lunghezza dell'autostrada attraverso la Russia supererà i 2,3 mila km lungo il percorso "Krasnoe (confine con la Bielorussia) - Mosca - Kazan - Ekaterinburg - Chelyabinsk - Zolotaya Sopka (confine con il Kazakistan)". La messa in servizio di diverse sezioni ad alta velocità è possibile in momenti diversi.
La prima tappa della nuova ferrovia ad alta velocità sarà la costruzione della tratta Mosca-Kazan, la cui progettazione è attualmente affidata ad un consorzio russo-cinese. L'inizio della costruzione della linea ferroviaria ad alta velocità Mosca-Kazan è previsto per il 2018, mentre la messa in servizio è prevista per il 2023.
"La ferrovia ad alta velocità Eurasia è il più grande progetto internazionale nel campo del trasporto ferroviario, parte dell'iniziativa One Belt, One Road, che prevede l'integrazione delle reti ferroviarie ad alta velocità in Europa e Cina", hanno osservato le Ferrovie russe. "Lo studio preliminare di fattibilità del progetto ha mostrato elevate prospettive per lo sviluppo del trasporto merci ad alta velocità su tale infrastruttura. Sono stati effettuati numerosi studi e modellizzazione del trasferimento di merci e passeggeri alla ferrovia ad alta velocità, tenendo conto sensibilità al tempo di viaggio, al prezzo e alla qualità dei servizi."
Le previsioni del traffico merci e passeggeri lungo il corridoio dell'Eurasia si basano sul lavoro commissionato dalle Ferrovie russe da PricewaterhouseCoopers e dal Center for Infrastructure Economics. Nell'ambito di questo lavoro, sono state svolte ricerche, comprese indagini sugli spedizionieri e sulla popolazione, dati sulle tariffe e altre condizioni per il trasporto di merci e passeggeri, analisi dei flussi di merci e passeggeri per modalità di trasporto, ecc. Questi parametri, così come lo schema di finanziamento e il modello organizzativo e giuridico del progetto saranno chiariti durante l'ulteriore sviluppo e le consultazioni con tutte le parti interessate.
La cooperazione internazionale
Attualmente si sta elaborando un piano per un'ulteriore discussione del progetto con i partner e la comunità professionale internazionale. "Si sono già svolte trattative preliminari con la direzione delle ferrovie cinesi e del Kazakistan, le principali disposizioni dello studio di fattibilità sono state presentate alla direzione delle ferrovie bielorusse e sono in discussione. L'interazione con i paesi dell'UE si basa sulla piattaforma dell’Unione Internazionale delle Ferrovie”, nota le Ferrovie Russe.
Secondo il primo vicepresidente delle Ferrovie russe, Alexander Misharin, la società prevede che entro un mese il Ministero dei trasporti presenterà al governo russo uno studio preliminare di fattibilità per la costruzione della linea ferroviaria ad alta velocità Eurasia. Parlando della possibile forma organizzativa e giuridica per la realizzazione del progetto, il primo vicepresidente delle Ferrovie russe ha osservato che, tra le altre cose, potrebbe essere creata una società di progetto interstatale.
Inoltre, secondo lui, si prevede di creare un gruppo di lavoro tra Russia, Bielorussia e Kazakistan, il cui scopo è quello di chiarire il tracciato, sviluppare un modello giuridico organizzativo basato sulla legislazione nazionale e sviluppare separatamente in Kazakistan e Bielorussia un studio preliminare di fattibilità, tenendo conto degli effetti di bilancio per questi paesi. Misharin ha sottolineato che il progetto può essere attuato con un sostegno minimo da parte del governo.
A proposito del festival
Il Festival Mondiale della Gioventù e degli Studenti si terrà in Russia dal 14 al 22 ottobre 2017. Il primo giorno si svolgerà a Mosca una parata-carnevale studentesco internazionale, mentre gli eventi principali si svolgeranno nel Parco Olimpico di Sochi dal 15 al 22 ottobre. Al forum parteciperanno più di 20mila giovani – rappresentanti di organizzazioni pubbliche, insegnanti, politici. Le domande di partecipazione al festival provenivano da più di 180 paesi.
L'Agenzia d'informazione russa TASS funge da partner informativo generale e agenzia ufficiale di hosting fotografico del XIX Festival Mondiale della Gioventù e degli Studenti.
"1 percorso"- una pista per “Esordienti”, lunga 1.650 metri. Sono presenti piccoli salti ai lati del tracciato. Il terreno della pista è ottimo per apprendere le tecniche dello sci e delle piste freestyle. Incrocia la "2 route" e la "secret route", ha accesso allo "snow park" fino alla linea del jibb;
"Percorso 2"- un percorso per ciclisti di livello sciistico “Intermedio”, lungo 1.420 metri. La pista è dotata di impianto di illuminazione artificiale. La continuazione del percorso è lo “snowpark”. Il terreno della pista è perfetto per migliorare le tecniche sciistiche: carving, carving “a ventaglio”, pista freestyle e molto altro. Attraversa la "Route 1" e la "Route 3", passa dolcemente allo "snowpark";
"Percorso 3"- una pista per piloti di livello “Alto”, lunga 1.230 metri. Il terreno della pista è ottimo per il pattinaggio sportivo;
"Percorso 4"- una pista per ciclisti “Intermedi”, lunga 1.500 metri. Il cambiamento dell'angolo della pista ti dà l'opportunità di imparare come cambiare la tua tecnica sciistica e mettere alla prova la tua forza su un terreno in continua evoluzione.
"Percorso 5"- una pista per ciclisti “Intermedi”, lunga 1.500 metri. Ci sono figure di neve lungo tutto il percorso: contropendenze, trampolini, dossi e altre irregolarità. Il terreno della pista è adatto al miglioramento e all'allenamento della tecnica sciistica nelle discipline ski cross e border cross.
"Percorso 6"- un percorso di allenamento “Iniziale”, lungo 200 metri. Il terreno e la lunghezza della pista sono ideali per apprendere le basi dello sci e dello snowboard.
"Percorso 7"- un piccolo percorso freeride, passaggio al percorso 5. Per arrivarci è necessario percorrere il sentiero, che si trova di fronte alla stazione a monte dell'ascensore.
"Percorso 8"- una piccola pista per bambini è dotata di uno skilift a fune per bambini. Sono ammessi in pista solo i bambini accompagnati da un istruttore del miniclub.
"Parco della neve"- un percorso per ciclisti di livello “Intermedio” e “Alto”, lungo 500 metri. Una serie di trampolini, vari schemi di jibbing e dossi ti permetteranno di padroneggiare le tecniche di freestyle e divertirti con gli amici.
"Il sentiero del Bigfoot"- un percorso per ciclisti di livello intermedio e superiore. Il tracciato è aperto ai nostri clienti ed è inteso come una “divertente discesa”. Groppe, alberi a strapiombo e contropendii offrono l'opportunità di padroneggiare le tecniche dello sci fuoripista. L'AMMINISTRAZIONE NON È RESPONSABILE PER INFORTUNI O DANNI ALL'ATTREZZATURA OTTENUTI DURANTE LA DISCESA DI QUESTI PERCORSI.
Percorsi di freeride(piste non preparate) - le piste per ciclisti "High Level" si trovano sulle piste 4, 5, 7 e tra di loro nella zona forestale. I sentieri sono progettati per la discesa attraverso terreni incolti. Groppe, alberi a strapiombo, contropendenze e “drop” permettono di padroneggiare le tecniche dello sci fuoripista. L'AMMINISTRAZIONE NON È RESPONSABILE PER INFORTUNI O DANNI ALL'ATTREZZATURA OTTENUTI DURANTE LA DISCESA DI QUESTI PERCORSI.
"Traccia dei tubi"- un percorso lungo 200 metri, per coloro che amano diversificare la propria vacanza e introdurre i propri cari alle attività ricreative invernali. Non importa quanto tu sia bravo come sciatore o snowboarder, la pista tubing è adatta a tutti.
La pendenza dei pendii varia da 8 a 32 gradi.
È stato installato un sistema di innevamento artificiale, tutte le piste sono preparate dal gatto delle nevi.
Ascensori:
Tutte le piste sono servite da una seggiovia quadriposto della ditta austriaca Doppelmayr, lunga 110 m per 102 posti con una portata di 2100 persone/ora, che porta in cima al monte Kopanets a 610 metri in soli 7-8 minuti.
La pista di allenamento è servita da uno skilift del tipo baby lift.
Con temperature inferiori a -25° la funivia non funziona.
