Routes d'Eurasie. Carte routière de l’Eurasie. Recherche de mots approximative
Depuis cinquante ans, le Transsibérien reste la plus longue ligne ferroviaire du monde. De plus, la route est toujours en construction. Un touriste peut voyager de Moscou à Pékin sans descendre du train - et ce ne sera pas seulement un voyage, mais une histoire remplie d'aventures incroyables et de vues magnifiques.
Le chemin de fer transsibérien est devenu le premier chemin de fer transcontinental eurasien. Étonnamment, il a été achevé en 1904 : le chemin de fer transsibérien reliait d'abord Moscou et Vladivostok, puis la Russie, la Chine et la Corée. À l'heure actuelle, la longueur totale de la route est de 11 024 kilomètres.
Tsar pacificateur
Sous le règne d’Alexandre III, le Transsibérien est passé d’un rêve économique à une réalité. L'empereur, ayant accès aux ressources les plus riches de la Sibérie, nomma un groupe spécial de ministres et d'ingénieurs qui exercèrent inlassablement un contrôle strict sur le projet.
Comte Witte
Le comte Witte fut nommé chef du comité. Premier ministre des Finances et des Transports du pays, il a terminé sa carrière comme Premier ministre. Pour financer le projet monumental, Witte a décidé, à courte vue, d'augmenter les impôts, puis a ordonné une émission supplémentaire d'obligations d'État. Une autre pierre dans les fondations du temple de la révolution russe déjà conçu.
Lutte contre la nature
Les ouvriers devaient souvent repousser les bandits et les animaux sauvages, notamment les tigres et les ours. Malgré des conditions de travail insupportables et un danger constant pour la vie, un chemin de fer incroyable a été construit : il s'étend à travers les steppes, les marécages, les forêts et les eaux à travers toute l'Eurasie.
Construction 1903
Environ 90 000 ouvriers et constructeurs ont été amenés sur le chantier de toute la Russie. Tout le monde n’est pas arrivé volontairement : parfois, les gens n’avaient tout simplement pas le choix. La plupart des ouvriers étaient bien conscients de leur situation dangereuse : froid, voleurs, animaux sauvages - les chances de rentrer chez eux après le chantier du Transsibérien étaient de 50/50.
Test par la guerre
Pendant la guerre russo-japonaise de 1905, le chemin de fer transsibérien était utilisé comme principal canal de transport du pays. Avec une telle charge, les défauts de l’autoroute sont devenus évidents. De nombreux ponts à des endroits clés ont été construits en bois plutôt qu'en fer et en acier – une économie.
Première rénovation
En 1860, la longueur du futur géant n'était que de mille cinq cents kilomètres ; déjà en 1920, elle dépassait 72 000 kilomètres. Dans le même temps, les premiers travaux de réparation ont commencé, au cours desquels les principaux problèmes du Transsibérien ont été éliminés. L'électrification de l'autoroute a commencé en 1929 et n'a été achevée qu'en 2002.
De la Russie à la Chine
Le chemin de fer transsibérien relie désormais des centaines de villes et villages, traversant un nombre record de sept fuseaux horaires. Voyager d'une région à l'autre prendra 8 jours entiers - et il est peu probable que vous puissiez oublier une telle aventure pour le reste de votre vie.
Ligne Baïkal
En 1991, la construction d'un embranchement sur la ligne principale Baïkal-Amour a été achevée, offrant un accès facile au lac. Cet itinéraire est extrêmement populaire parmi les voyageurs - la nature environnante est particulièrement belle en été.
Harbin
Il y a un siècle, la construction du Transsibérien a fait de la province de Harbin le leader économique de la région. Cette ville reste à ce jour la plus grande métropole la plus septentrionale de Chine. Le flux de touristes ne diminue pas toute l'année et les résidents locaux gagnent beaucoup d'argent même pendant l'hiver extrêmement rigoureux.
Première année
Les trains transsibériens ont immédiatement gagné la reconnaissance des représentants de l'élite dirigeante de l'Empire russe. Les voitures spéciales de la plus haute classe étaient équipées de salles de bains en marbre, de salles de musique, de bibliothèques et même d'équipements sportifs. Tout le monde peut désormais répéter l'expérience de ses ancêtres, qui en savaient beaucoup sur les voyages dignes : tout le monde est autorisé à monter à bord du luxueux « Golden Eagle » - si seulement il avait l'argent.
© Andreï Makhonine/TASS
Le coût total du tronçon russe de l'autoroute est estimé à 3,58 milliards de roubles
MOSCOU, 13 octobre. /TASS/. Le chemin de fer acquiert de nouveaux avantages compétitifs en accélérant la livraison des marchandises et des passagers et devient un mode de transport de plus en plus populaire dans la nouvelle réalité économique. Les tendances et les perspectives de l'industrie ferroviaire mondiale devraient être discutées dans le cadre du programme commercial du Festival mondial de la jeunesse et des étudiants. L'une des tâches à grande échelle consiste à relier l'Ouest et l'Est en créant une ceinture ferroviaire unique - le chemin de fer à grande vitesse Eurasie.
Pourquoi le monde a-t-il besoin d’une nouvelle autoroute ?
Selon des calculs préliminaires, le chemin de fer à grande vitesse cargo-passagers "Eurasie" deviendra le plus grand projet mondial dans le domaine du transport ferroviaire et permettra d'unir les plus grands systèmes de transport à grande vitesse d'Europe et de Chine. Sa mise en œuvre modifiera non seulement la structure du transport transcontinental et augmentera la compétitivité du transport ferroviaire, mais le projet créera d'importants effets socio-économiques et d'agglomération.
L'effet multiplicateur du projet s'exprimera par l'augmentation de la mobilité de la population, la création des conditions pour le développement des hautes technologies dans le domaine du transport ferroviaire et l'accélération du taux de croissance des économies nationales des pays participants. De nouveaux segments d'activité se forment, notamment le transport de marchandises sur le chemin de fer à grande vitesse. Cette option vous permet de livrer des marchandises à des vitesses allant jusqu'à 300 km/h. L'utilisation du nouveau train à grande vitesse est notamment possible pour le transport de marchandises destinées au commerce électronique, dont le volume a récemment augmenté à un rythme impressionnant. À l'avenir, cela permettra de livrer de la Chine vers l'Europe en trois jours en moyenne.
Projet en Russie
La longueur totale de l'autoroute sera de 9 000 447 km (distance « Pékin - Moscou - Berlin »), dont 2 000 366 km sur le territoire de la Fédération de Russie. Les coûts d'investissement totaux pour la construction du tronçon Brest (Biélorussie) - Dostyk (Kazakhstan) s'élèvent à 7 080 milliards de roubles et celui du tronçon Dostyk - Urumqi (Chine) à 0 760 milliards de roubles.
Le coût du tronçon russe de la ligne ferroviaire à grande vitesse Eurasie est estimé à 3 580 milliards de roubles. La longueur de l'autoroute à travers la Russie dépassera 2 300 km le long de l'itinéraire "Krasnoe (frontière avec la Biélorussie) - Moscou - Kazan - Ekaterinbourg - Tcheliabinsk - Zolotaïa Sopka (frontière avec le Kazakhstan)". La mise en service de différents tronçons à grande vitesse est possible à différents moments.
La première étape du nouveau chemin de fer à grande vitesse sera la construction du tronçon Moscou-Kazan, dont la conception est actuellement réalisée par un consortium russo-chinois. La construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse Moscou-Kazan devrait débuter en 2018 et sa mise en service est prévue pour 2023.
"Le chemin de fer à grande vitesse Eurasie est le plus grand projet international au monde dans le domaine du transport ferroviaire, faisant partie de l'initiative One Belt, One Road, qui implique l'intégration des réseaux ferroviaires à grande vitesse en Europe et en Chine", a noté les chemins de fer russes. "L'étude de faisabilité préliminaire du projet a montré de grandes perspectives de développement du transport de marchandises à grande vitesse sur une telle infrastructure. Un certain nombre d'études et de modélisation du passage des marchandises et des passagers vers le chemin de fer à grande vitesse ont été réalisées, en tenant compte sensibilité au temps de trajet, au prix et à la qualité des services.
Les prévisions du trafic de marchandises et de passagers le long du corridor Eurasie sont basées sur des travaux commandés par les chemins de fer russes par PricewaterhouseCoopers et le Center for Infrastructure Economics. Dans le cadre de ces travaux, des recherches ont été menées, notamment des enquêtes auprès des chargeurs et de la population, des données sur les tarifs et autres conditions de transport de marchandises et de passagers, une analyse des flux de marchandises et de passagers par mode de transport, etc. Ces paramètres, ainsi que le schéma de financement et le modèle organisationnel et juridique du projet seront clarifiés lors de développements ultérieurs et de consultations avec toutes les parties intéressées.
La coopération internationale
Actuellement, un plan est en cours d'élaboration pour poursuivre les discussions sur le projet avec les partenaires et la communauté professionnelle internationale. "Des négociations préliminaires ont déjà eu lieu avec la direction des chemins de fer chinois et kazakhs, les principales dispositions de l'étude de faisabilité ont été présentées à la direction des chemins de fer biélorusses et sont en cours de discussion. L'interaction avec les pays de l'UE repose sur le plate-forme de l'Union internationale des chemins de fer », note les chemins de fer russes.
Selon le premier vice-président des Chemins de fer russes, Alexandre Misharine, la société espère que le ministère des Transports soumettra au gouvernement russe d'ici un mois une étude de faisabilité préliminaire pour la construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse Eurasie. Parlant de la forme organisationnelle et juridique possible de mise en œuvre du projet, le premier vice-président des Chemins de fer russes a noté que, entre autres, une société de projet interétatique pourrait être créée.
En outre, selon lui, il est prévu de créer un groupe de travail réunissant la Russie, la Biélorussie et le Kazakhstan, dont le but est de clarifier le plan d'itinéraire, d'élaborer un modèle juridique organisationnel basé sur la législation nationale et d'élaborer séparément au Kazakhstan et en Biélorussie un étude préliminaire de faisabilité, prenant en compte les effets budgétaires pour ces pays. Misharin a souligné que le projet peut être mis en œuvre avec un soutien minimal du gouvernement.
À propos du festival
Le Festival mondial de la jeunesse et des étudiants se tiendra en Russie du 14 au 22 octobre 2017. Le premier jour, un défilé-carnaval étudiant international aura lieu à Moscou et les principaux événements auront lieu dans le parc olympique de Sotchi du 15 au 22 octobre. Plus de 20 000 jeunes - représentants d'organisations publiques, enseignants, hommes politiques - participeront au forum. Les demandes de participation au festival sont venues de plus de 180 pays.
L'agence d'information russe TASS agit en tant que partenaire d'information général et agence officielle d'hébergement de photos du XIXème Festival mondial de la jeunesse et des étudiants.
"1 itinéraire"- une piste pour « Débutants », longue de 1 650 mètres. Il y a des petits sauts sur les côtés de la piste. Le terrain de la piste est excellent pour l'apprentissage des techniques de ski et de piste freestyle. Traverse la "route 2" et la "route secrète", a accès au "snow park" jusqu'à la ligne du jibb ;
"Itinéraire 2"- un parcours pour les skieurs de niveau « Intermédiaire », long de 1 420 mètres. La piste est équipée d'un système d'éclairage artificiel. La suite du parcours est le « snow park ». Le terrain de la piste est parfait pour améliorer les techniques de ski : carving, « fan carving », piste freestyle et bien plus encore. Traverse la « Route 1 » et la « Route 3 », passe en douceur au « snowpark » ;
"Itinéraire 3"- une piste pour coureurs de « Haut » niveau, longue de 1 230 mètres. Le terrain de la piste est excellent pour le patinage sportif ;
"Itinéraire 4"- une piste pour les coureurs « Intermédiaires », longue de 1 500 mètres. L'angle changeant de la pente vous donne l'occasion d'apprendre à modifier votre technique de ski et de tester votre force sur un terrain en constante évolution.
"Route 5"- une piste pour les coureurs « Intermédiaires », longue de 1 500 mètres. Des figures de neige sont présentes tout au long du parcours : contrepentes, tremplins, bosses et autres irrégularités. Le terrain de la piste est adapté à l'amélioration et à l'entraînement de la technique du ski dans les disciplines du ski cross et du border cross.
"Route 6"- un parcours d'entraînement « Initial » de 200 mètres de long. Le terrain et la longueur de la piste sont idéaux pour apprendre les bases du ski et du snowboard.
"Route 7"- une petite piste de freeride, transition vers l'itinéraire 5. Pour y arriver, vous devez emprunter le chemin situé en face de la station supérieure de l'ascenseur.
"Route 8"- une petite piste pour enfants est équipée d'un téléski pour enfants. Seuls les enfants accompagnés d'un moniteur du club enfants sont admis sur la piste.
"Parc à neige"- un parcours pour les skieurs de niveaux « Intermédiaire » et « Haut », d'une longueur de 500 mètres. Une série de tremplins, des schémas de jibbing variés et des bumps vous permettront de maîtriser les techniques de freestyle et de passer de bons moments entre amis.
"Sentier du Bigfoot"- un parcours pour cavaliers de niveau intermédiaire et supérieur. La piste est ouverte à nos clients et se veut une « descente ludique ». Bosses, arbres en surplomb et contre-pentes permettent de maîtriser les techniques du ski hors-piste. L'ADMINISTRATION N'EST PAS RESPONSABLE DES BLESSURES OU DOMMAGES MATÉRIELS OBTENUS LORS DE LA DESCENTE DE CES ITINÉRAIRES.
Pistes de freeride(pistes non préparées) - les sentiers pour les coureurs « Haut Niveau » sont situés sur les pistes 4, 5, 7 et entre elles en zone forestière. Les sentiers sont conçus pour descendre sur des terrains incultes. Bosses, arbres en surplomb, contre-pentes et « dénivelés » permettent de maîtriser les techniques du ski hors-piste. L'ADMINISTRATION N'EST PAS RESPONSABLE DES BLESSURES OU DOMMAGES MATÉRIELS OBTENUS LORS DE LA DESCENTE DE CES ITINÉRAIRES.
"Piste de tubing"- un parcours de 200 mètres, pour ceux qui aiment diversifier leurs vacances et initier leurs proches aux loisirs actifs hivernaux. Peu importe votre niveau de ski ou de snowboard, la piste de tubing convient à tout le monde.
La raideur des pentes varie de 8 à 32 degrés.
Un système d'enneigement artificiel a été installé, tous les sentiers sont préparés par des chenillettes.
Ascenseurs:
Toutes les pistes sont desservies par un télésiège 4 places de la société autrichienne Doppelmayr, long de 110 m pour 102 places assises et d'une capacité de 2100 personnes/heure, qui vous emmène au sommet du mont Kopanets à 610 mètres en seulement 7 à 8 minutes.
La piste d'entraînement est desservie par un téléski de type baby lift.
À des températures inférieures à -25°, le téléphérique ne fonctionne pas.
